P-51D-20-NA

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简介

P-51D-20-NA

美国

IV 级

权重等级：

街机	历史	全真
4.0	4.0	5.0

高级载具

战斗机

螺旋桨战斗机

获取方式：

礼包/活动奖励

交易所

施工中

载具历史

P-51D-20-NA是北美航空公司（North American Aviation，NAA）在二战后期生产的P-51D系列中的一个改型，其“-NA”后缀表示该型号由该公司位于英格尔伍德（Inglewood）的工厂制造。 P-51D-20批次延续了P-51D系列标志性的气泡式座舱盖，显著改善了飞行员的后向视野，这也是D型相较于B/C型在人机工程方面的主要进步。自1944年10月开始，K-14型光学陀螺瞄准具开始装备-20NA以及后续型号。K-14是二战后期美英通用的陀螺仪补偿式瞄准具，可在高速机动时自动计算偏差，并提供基于机动的射击修正量，于1944年下半年起陆续装备于D-20及后续批次的P-51。这一装备显著提升了飞行员进行高偏角射击的命中率。此外，1944年起，在垂尾前段加装了背鳍以增稳的改装件诞生，这一设计从D-10开始成为出厂标配，并在D-20及后续批次中得到保留，有效改善了飞机在主油箱满载时的航向稳定性。

尾翼靠前加装的背鳍

P-51D-20通常搭载由帕卡德公司（Packard）获得授权生产的罗尔斯·罗伊斯梅林V-1650-7发动机，这款发动机为其提供了优异的高空性能，也延续了P-51从早期艾利逊（Allison）发动机改用梅林之后的成功改进。至1944年中后期，P-51D已成为美国陆军航空军第八航空队为B-17与B-24轰炸机编队执行护航任务的主力机型。D-20作为其中一批大规模投产的型号，不仅参与了对德国本土轰炸的纵深护航任务，也广泛执行了对地扫射，包括攻击机场和列车等低空作战。P-51因其长航程、优良的高空机动性，以及后期加装的K-14火控系统，显著增强了对德国空军战斗机的作战效能。D-20型大量服役于欧洲战场，亦有相当数量经拆解运输至太平洋战区重新组装并投入战斗。例如，序列号为44-63957的该型飞机即从英格尔伍德出厂，经运输至中太平洋地区组装后投入使用。 P-51D-20-NA属于北美航空公司在1944至1945年间承接的大规模追加生产订单，包括NA-111和NA-122等合同。P-51D-20批次不仅在英格尔伍德工厂（以“-NA”标识）生产，北美公司位于达拉斯（Dallas）的工厂（以“-NT”标识）也同时制造了这一批次。通常资料显示，英格尔伍德厂生产的P-51D-20-NA数量约1600架，而达拉斯厂生产的同批次型号（称为P-51D-20-NT）则约为400架。总体而言，P-51D-20-NA是P-51D系列中一个典型且有特色的大批量生产批次。它融合了前期D型的气动改进（包括气泡座舱盖、六挺机枪配置和垂尾前部的背鳍）与经实战验证的K-14光学陀螺仪瞄准具，因而在1944年下半年至1945年间广泛交付一线部队，成为盟军实施远程护航与夺取制空权的重要装备基础。