P-51D-5
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本条目介绍的是美国螺旋桨战斗机 P-51D-5 。 关于其他版本，请参阅 P-51D-5。
载具历史
北美航空 P-51D-5是P-51D系列中第一个大规模生产的子型号，属于该系列的初始生产批次。自1944年中后期起，该机型作为美军单座远程护航与制空战斗机的主力开始大量服役。
与早期的P-51 B/C型相比，P-51D-5最显著的外观变化是采用了气泡式座舱盖和重新设计的机身后部结构，显著改善了飞行员的后向和侧向视野。其机翼结构延续了P-51D的典型设计，每侧装有三挺12.7mm勃朗宁机枪（按D型标准配置弹药和射速），并保留外挂副油箱的能力，进一步扩展了作战半径。
作为D型的第一个大规模生产批次，D-5在一定程度上仍处于从原型机（XP-51D）向成熟量产机过渡的阶段。后续子批次（如D-10、D-20等）所采用的多项改进——例如扩大尾鳍、升级瞄准具等——在D-5型上尚未全部落实。在实际飞行测试中，早期D型（包括D-5）被发现在高速俯冲或大迎角机动时存在方向稳定性不足的问题。为此，北美公司在后续生产批次中通过在尾鳍前缘加装背鳍，从而提高了飞机的偏航稳定性。
P-51D-5搭载一台帕卡德V-1650-7 12缸涡轮增压水冷直列活塞发动机。该发动机源自英国罗尔斯-罗伊斯的梅林发动机设计，经罗·罗公司授权帕卡德公司在美国生产，为P-51D提供了优异的中高空动力与续航性能，也成为该机能够执行远程护航任务的关键技术基础。
从1944年中后期开始，P-51D-5陆续投入欧洲战场服役，主要执行为美国陆军航空队重型轰炸机编队提供远程护航和制空的任务。它的出现显著提高了轰炸机在深入德国领土时的生存率，并增强了盟军在空中战场中的优势。整体上，P-51D-5延续了D型系列的战术定位：强调长航程、优秀的高空巡航与空战性能。
P-51还曾接受海军舰载适应性的评估。1944年11月15日，一架序列号为44-14017的P-51D-5-NA在香格里拉号航空母舰（USS Shangri-La, CV-38）上成功完成了甲板起降试验。海军试飞员罗伯特·M·艾尔德（Robert M. Elder）在未使用弹射器的情况下实现了短距起飞，并借助拦阻索完成着舰。这一系列试验被称为“海马计划（'Seahorse' project）”。结果表明，P-51在经过小幅改装后具备舰载运作的潜力。然而，由于太平洋战场上陆基机场逐渐被夺回，加之战略需求的变化，最终P-51并未大规模改为舰载战斗机。
根据北美公司的生产规划，P-51D-5分别在英格尔伍德和达拉斯两地的工厂制造。英格尔伍德生产的P-51D-5-NA约800架，达拉斯生产的P-51D-5-NT约200架，该型号总产量约为1000架。
P-51D-5可视为P-51D从试验型号走向大规模实战部署的关键过渡。它融合了先前验证过的诸多改进：如气动调整、座舱视野优化和中高空性能优异的梅林发动机的采用，成为一个可批量生产的标准型号。尽管后续批次仍在飞行稳定性与航电设备方面不断改进——如扩大尾鳍、引入K-14瞄准具等——但D-5的大规模量产和快速交付本身，就已经为1944至1945年的欧洲战场空战提供了至关重要的即时作战力量。
沪公网安备 31011002002714 号