歼-10A
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2026-08-03更新
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更新日期:2026-08-03
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介绍
歼-10A (歼-10A 早期型)(官方编号 K/AJJ10A),绰号“猛龙”,北约代号“Firebird(火鸟)”,自2006年起作为新一代单座多用途歼击机服役于中国人民解放军空军,用以替换此前的歼-6至歼-8I系列机队。早在20世纪60年代至1978年间,工程师们便预见到第二代截击机在80年代空战中的局限性,成都飞机公司的工程师们一直致力于研发新一代喷气式战斗机,其中一些设计对当时的中国大陆而言颇具创新性;尽管这个代号为“歼-9”的项目最终夭折,但其J-9-VI系列标志性的鸭式布局设计被保留下来,留待日后进一步发展。1982年,宋文骢在新型截击机研发听证会上展示了歼-9-VI的气动模型,令在场官员印象深刻;在解决了气动问题并对歼-9-VI设计进行进一步完善后,新飞机很快被命名为“十号工程”,并于1986年正式启动。这也给该项目带来了一个重大难题:新部件比例极高,且与以往任何截击机的兼容性极低,尤其是当时中国大陆尚未引入的数字电传飞控系统;在克服了制造困难并针对电传飞控系统的各种可能场景进行了编程后,歼-10于1997年走下生产线,并于1998年3月23日成功首飞。随着试飞顺利完成且未发生坠机事故,加之对设计的进一步改进,歼-10的领先生产系列于2003年3月交付中国人民解放军空军,并于2004年正式获批服役;到2006年,这款新型战斗机被正式写入当年的国防白皮书。
歼-10A在版本更新“飞龙在天”中加入游戏。歼-10A作为中国科技树的“压轴”战机登场。作为一款全能型多用途战斗机,它带来了许多备受期待的特性,填补了科技树此前的空白;如今,它不仅拥有与苏-27同级的超视距空空导弹,还配备了曾仅见于歼轰-7A的精确对地打击弹药。凭借出色的机动性和与其体型相匹配的强大挂载能力,歼-10A在战场上将成为一个极其令人敬畏的对手。
基本信息
飞行性能
最大速度
在1,2000 米 2146 千米/时
回转时间 19.7 秒
实用升限 1,6500 米
爬升率 270 米/秒
引擎 AL-31FN
类型 涡扇
起飞重量 18.74 吨
起飞滑跑距离 850 米
| 项目 | 最大速度 (千米/时,于1,2000米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞滑跑距离 (米) |
最大起飞重量 (吨) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 街机 | 历史 | 街机 | 历史 | 街机 | 历史 | ||||
| 初始 | 2058 | 2006 | 1,6500 | 20.3 | 21.3 | 227.7 | 216.3 | 850 | 18.74 |
| 完全体 | 2238 | 2146 | 18.6 | 19.7 | 315.6 | 270.0 | |||
细节
| 部件 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 作战襟翼 | 起飞襟翼 | 着陆襟翼 | 减速板 | 减速伞 | 尾钩 | 反推装置 |
| 机体限制 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼 (km/h) | 起落架 (km/h) | 襟翼 (km/h) | 最大过载 | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 1543 | 620 | - | - | - | 11 | 4 |
| 最佳速度 (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| 副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
| <519 | <700 | <2000 | N/A |
发动机性能
| 发动机 | 飞机质量 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型号 | 数量 | 基础重量机体、飞行员及机油的质量,不包括武器及燃油的质量 | 机翼载荷(全燃料) | ||||
| 土星科研生产联合体 AL-31FN | 1 | 8.42 吨 | 306 千克/米2 | ||||
| 发动机数据 | 携带燃料总质量(未携带武器) | 最大起飞 质量 | |||||
| 质量(每台) | 发动机类型 | 7分钟燃料 | 20分钟燃料 | 24分钟燃料 | |||
| 1470千克 | 喷气 | -千克 | -千克 | -千克 | -千克 | ||
| 0 m 时的发动机最大推力(历史/全真) | 0 m时的推重比(加力) | ||||||
| 节流阀 | 100% | 加力 | 8分钟 燃料 | 20分钟燃料 | 29分钟燃料 | 最大起飞质量 | |
| 静止 | 7780 千克力 | 12480 千克力 | - | - | - | - | |
| 最优 | - 千克力 (-千米/时) |
- 千克力 (- 千米/时) |
- | - | - | - | |
生存性和防护
成员数量 1
解体速度
机体 1543 千米/时
起落架 620 千米/时
改装件和经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 2964 → 4467
历史 8527 → 1,2850
全真 1,0049 → 1,5144
改装件总成本 29,6000
45,3000
护身符 3300
成员组培训费 27,0000
专家 94,0000
王牌 3700
王牌(研发点) 138,0000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
100% / 320% / 500%
262% / 262% / 262%
载具武备
| 弹道计算机 | ||||
|---|---|---|---|---|
| EEGS | CCIP(枪炮) | CCIP(火箭弹) | CCIP(炸弹) | CCRP |
前射武器
弹药 200 发
射速 3396 发/分钟
歼-10A可选择以下预设武装:
- 23 毫米 23-3 型机炮 ×1(备弹量:200);大口径干扰弹 ×72
| 可选弹链 | ||
|---|---|---|
| 图标 | 名称 | 编排 |
| 默认 | HEFI-T/API/HEFI | |
| 穿甲 | HEFI/API/API/API | |
| 对空 | HEFI-T/HEFI/HEFI-T/HEFI/API | |
| 匿踪 | API/HEFI/HEFI | |
- 弹药详情
| 弹药细节 | |||
|---|---|---|---|
| HEFI-T | 弹种 | 出膛速度 | TNT当量 |
| HEFI-T | 715米/秒 | 25.64克 | |
| 引信延迟 | 引信灵敏度 | 弹头质量 | |
| 0.1米 | 0.1毫米 | 0.17千克 | |
| 入射角/跳弹几率 | |||
| 79° - 0% | 80° - 50% | 81° - 100% | |
| API | 弹种 | 出膛速度 | TNT当量 |
| API | 715米/秒 | 26.8克 | |
| 引信延迟 | 引信灵敏度 | 弹头质量 | |
| - | - | 0.17千克 | |
| 入射角/跳弹几率 | |||
| 47° - 0% | 56° - 50% | 65° - 100% | |
| HEFI | 弹种 | 出膛速度 | TNT当量 |
| HEFI | 715米/秒 | - | |
| 引信延迟 | 引信灵敏度 | 弹头质量 | |
| 0.1米 | 0.1毫米 | 0.17千克 | |
| 入射角/跳弹几率 | |||
| 79° - 0% | 80° - 50% | 81° - 100% | |
挂载
歼-10A默认可使用以下预设挂载:
自定义挂载选项
| 挂载表格 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 挂架 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||||
| 多用途武器 | |||||||||||||||||||
| 副油箱 ×2,副油箱 | |||||||||||||||||||
| 对空中目标 | |||||||||||||||||||
| 霹雳-12 ×2,霹雳-5EII ×2 | |||||||||||||||||||
| 霹雳-12 ×6 | |||||||||||||||||||
| 霹雳-8B ×6 | |||||||||||||||||||
| 霹雳-5EII ×6 | |||||||||||||||||||
| 对地面目标 | |||||||||||||||||||
| 250-4 ×12 | |||||||||||||||||||
| 雷石-6 500 ×4,K/ADC03A | |||||||||||||||||||
| 250-3 ×12 | |||||||||||||||||||
| 500-4 ×5 | |||||||||||||||||||
| GB 500 ×4,K/ADC03A | |||||||||||||||||||
| 500-3 ×5 | |||||||||||||||||||
| 雷石-6 250 ×4,K/ADC03A | |||||||||||||||||||
| GB 250 ×4,K/ADC03A | |||||||||||||||||||
| 雷石-6(IR) 250 ×4 | |||||||||||||||||||
| 130-2 型 ×16 | |||||||||||||||||||
| 90-1 破甲 ×28 | |||||||||||||||||||
| 对雷达波辐射源目标 | |||||||||||||||||||
| 雷电-10 ×6 | |||||||||||||||||||
| CM-102 ×4 | |||||||||||||||||||
电子设备
| 机载雷达 | |
|---|---|
| 型号 | 1473 型 |
| 类型 | 雷达 |
| 频段 | I |
| 最大搜索距离 | 85 千米 |
| 最大搜索范围 | 120°×10° |
| 模式功能 | 下视: 迎头攻击 全向攻击 敌我识别 TWS, 目标:10 超视距模式 格斗模式 头瞄模式 非合作目标识别类型:9 半主动雷达寻的 |
| 数据链目标 | 4 |
| 显示导弹 | 8 |
| 雷达告警接收器 | |
|---|---|
| 型号 | KJ8602A |
| 频段 | C-J |
| 最大探测距离 | 70 千米 |
| 威胁类型显示上限 | 52 |
| 威胁探测上限 | 12 |
| 功能 | 跟踪状态探测 导弹发射探测 信号强度 敌我识别 |
| 导弹发射探测 | 32 |
| 其它电子设备 | |
| 列表 | 红外搜索跟踪系统:自动跟踪 头盔瞄准具 关注焦点传感器 激光测距指示器 |
实战用法
优缺点
- 优点:
- 爬升能力强
- 推重比较高
- 瞬盘能力出色
- 具有一定的精确对地能力
- 缺点:
- 稳盘能力稍差
- 霹雳-12系列导弹性能较差恶意削弱
- 挂载能力稍差
载具历史
开发日志
在新中国成立后相当长的一段时间里,受限于世界强权的技术封锁,中国航空工业一直无法真正满足解放军空军对于高性能战斗机的装备需求。中途提出的多项原型机研发计划大多因技术指标无法实现或预算不足而被迫中止,致使装备与国际主流水平的代差进一步加剧。这一情况在上世纪80年代初终于迎来了转机,在投入充足资金研发新一代高性能战斗机的同时,装备评审流程也由原来的指定厂家进行研发改进工作转为多方厂商参与竞标、择优选取——在所有参评方案中,成都飞机设计研究所(611所)的设计得到了空军方面的首肯,最终以“10号工程”的代号正式立项开始研制。
作为跨代设计与我国自行设计制造的第一款四代战机,“10号工程”在多方面都需要从零开始建立自主体系,因此在刚起步时的进展并不顺利,但最终仍然实现了巨大突破:1997年,首架原型机组装完毕,并于次年3月23日成功首飞。新一代战机顺利通过验收,量产型号在原设计的基础上进行了数项升级改进,于2005年定型为“歼-10A”并正式装备空军航空兵部队。歼-10系列的传奇至今仍在续写,在量产期间不断升级迭代推陈出新,矢志不渝守护共和国的天空。[1]
另见
- 歼-10系列:
- 歼-10A (本页面)
- 歼-10C
媒体
涂装
画廊
参考资料
- ↑ [开发] 歼-10A:翩若惊鸿,矫若猛龙,warthunder.com



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