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萨博 105G
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2024-07-29更新
最新编辑:F-41地心鸦
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更新日期:2024-07-29
最新编辑:F-41地心鸦
介绍
萨博 105G(SAAB-105G)是瑞典V级喷气教练机,也可作攻击机或侦察机,于版本更新“炽热之轮”中引入游戏。
105G与萨博 105OE类似,两者的差别在于萨博 105G能够携带各种炸弹,而萨博 105OE只能携带Rb05A。萨博 105G十分灵活,但由于其涡扇发动机,速度不是很快,加速较差。
基本信息
飞行性能
最大速度
在1000米 947千米/时
实用升限 1 0668
引擎 2 × 通用电气 J85-GE-17B
冷却方式 风冷
起飞重量 19吨
项目 | 最大速度 (千米/时,于1000米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AB | RB | AB | RB | AB | RB | |||
初始 | 936 | 929 | 10668 | 26.3 | 27.3 | 36.5 | 33.2 | 850 |
完全体 | 958 | 947 | 25.7 | 26.0 | 56.7 | 46.0 |
细节
部件 | |||||
---|---|---|---|---|---|
作战襟翼 | 起飞襟翼 | 着陆襟翼 | 减速板 | 制动装置 | 减速伞 |
机体限制 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
机翼(km/h) | 起落架(km/h) | 襟翼(km/h) | 最大过载 | |||
作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
1050 | 400 | N/A | 387 | 350 | ~8 | ~4 |
最佳速度(km/h) | |||
---|---|---|---|
副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
< 550 | < 650 | < 550 | N/A |
发动机性能
引擎 | 飞机重量 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
引擎型号 | 数目 | 基础重量 | 机翼载荷(全燃料) | |||||
通用电气 J85-GE-17B | 2 | 3292千克 | 298 千克/米2 | |||||
发动机数据 | 携带燃料总重量 (未携带武器) | 最大起飞 重量 | ||||||
重量 (每个) | 发动机类型 | 10分钟 燃料 | 20分钟 燃料 | 30分钟 燃料 | 36分钟 燃料 | |||
181千克 | 轴流涡轮喷气发动机 | 3763千克 | 4154千克 | 4584千克 | 4862千克 | 6500千克 | ||
0米 时的发动机最大推力 (历史/全真) | 0 m 时的推重比 (加力) | |||||||
节流阀 | 100% | 加力 | 10分钟 燃料 | 20分钟 燃料 | 30分钟 燃料 | 36分钟 燃料 | 最大起飞重量 | |
白板 | 1220千克力 | N/A | 0.65 | 0.59 | 0.53 | 0.50 | 0.38 | |
满改 | 1220千克力 (0千米/时) |
N/A | 0.65 | 0.59 | 0.53 | 0.50 | 0.38 |
生存性和防护
成员数量 2
解体速度
机体 1050 千米/时
起落架 400 千米/时
萨博 105G没有装甲,飞机的内部模块间隔很大,发动机在机身后侧,油箱占据了整个机翼和前机身的一部分。携带重型炸弹时要小心机翼损坏,因为炸弹已经造成了很大的压力,飞机可能会因为超载而失去控制。
最高维修费 白板 → 完全体
街机 2669 → 3882
历史 7487 → 1 0721
全真 9832 → 1 4079
改装件总成本 10 1600
16 4200
护身符 2200
成员组培训费 9 8000
专家 34 0000
王牌 1800
王牌(研发点) 78 0000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
110% / 300% / 600%
244% / 244% / 244%
载具武备
弹道计算机 | ||||
---|---|---|---|---|
EEGS | CCIP(枪炮) | CCIP(火箭弹) | CCIP(炸弹) | CCRP |
预设挂载方案 | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||
对空中目标 | |||||||||||
Rb24 × 2 | |||||||||||
对地面目标 | |||||||||||
30毫米 m/55 机炮 × 2 | |||||||||||
1000 磅 × 4 | |||||||||||
Mk 82 “蛇眼” × 6 | |||||||||||
M117 × 4 | |||||||||||
500 磅 × 6 | |||||||||||
m/56D × 12 | |||||||||||
m/49/56 × 6 | |||||||||||
m/55 × 22 | |||||||||||
最大允许挂载重量:2350 千克,最大允许重量不平衡:900 千克 |
载具攻略
萨博 105G是一种非常灵活的多用途飞机,最适合在空战开始时选择拦截机玩法,然后根据情况在比赛中期更换武器。凭借其空中出生和2枚Rb24(AIM-9B),您可以在返回机场之前追击敌方轰炸机和重型攻击机。请注意,这些导弹对做机动的目标的跟踪能力很差,因此最适合用于机动速度太慢或没有意识到您存在的敌人。在用完两枚导弹且没有合适的目标时建议返回机场重新武装。
在第二次起飞时,根据局势判断是否需要装备对空武器以协助队友,或者轰炸基地和攻击地面部队。SAAB-105G 配备两门机翼安装的30毫米机炮,与之前的 SK60B 相同,在格斗中的表现与该飞机相似;可以利用强大的火力和非常稳定的转弯性能迫使敌人进入格斗。不过要注意周围的环境,因为105G在机动后加速相当慢,很容易成为其他敌机的目标。
对于地面目标,105G可以选择多种高性能武器。所有炸弹和火箭都有命中计算,这使得精确攻击变得非常容易,而30毫米机枪吊舱的火力足以在短时间内摧毁轻型碉堡和轻型坦克。
陆历
105G作为作为相当优秀的CAS(近距离空中支援)机,其最大的亮点在于有炸弹、火箭弹、枪炮的命中计算,这使得投弹技术很烂的人在使用105G时也能轻松摧毁敌军坦克。在出动105G前,需要观察敌方是否有飞机,该飞机的危险系数,来确定是否需要携带对空武器来保护自己。
在挂载方面,推荐自定义3种挂载方案:
- 4枚1000磅+2枚500磅
- 3枚1000磅+2枚500磅+一个机炮吊舱
- 4枚1000磅+2枚Rb24
优缺点
优点
- 空历中的空中出生
- 机炮毁伤优秀
- 在低权重拥有Rb24空空导弹,可以轻松摧毁图-4、B-57等其他敌人
- 多种对地武器
- 可以进行空中拦截或对地打击任务
- 拥有弹道计算机,即便是小当量航弹也能摧毁目标
- 减速板和前三点起落架使降落变得容易
缺点
- 加速度低于同权重平均水平
- 在海拔2500米以下,油门开到100%时发动机容易过热,但可以调整到98%来降温
- Rb24导弹在攻击高速度转向目标时不可靠
- 载荷过重会给机翼带来巨大压力,高速飞行或急转弯时机翼可能会突然断裂
- 高速时升降舵操纵僵硬,难以从高速俯冲中脱离
- 与Sk 60B相比,没有反向推力
历史
1959年,萨博公司开始研发萨博 105。该公司决定以私人投资的方式开发这款飞机,并希望该机型能够用于多种军事和民用用途。在军事用途上,萨博 105可以用作喷气式教练机,进行空中侦察和对地攻击,并具有有限的拦截能力。在为该飞机计划的多种用途中,萨博提出了一种四到五个座位的商务喷气机舱配置,旨在供企业客户使用。
当时,萨博 105是欧洲唯一配备涡扇发动机的小型飞机之一,据报道,这种发动机引起了潜在商务客户的兴趣。萨博尝试将该机型推向商务喷气机市场,但最后没有成功,因此萨博将注意力集中在军事客户身上。
早些时候,瑞典空军曾与萨博达成承诺,如果原型机在飞行测试中表现令人满意,将向萨博订购至少100架飞机。1961年12月,瑞典政府授权瑞典空军赞助开发和生产一架用于训练的萨博 105原型机。1963 年6月29日,第一架原型机进行了首飞。飞行测试项目很快揭示了该机型良好的操控特性和执行特技飞行的能力。1965年3月,一架原型机被送往法国阿基坦大区比利牛斯大西洋省波城的透博梅卡工厂,以进一步对其动力装置进行飞行测试。
1965 年3月6日,瑞典空军获得瑞典政府授权,订购首批130架萨博 105。瑞典飞机分为三个主要型号,即Sk 60A,用于训练和联络任务,采用四座配置;Sk 60B,用于轻型攻击任务,采用并排双座配置;Sk 60C,用于攻击和侦察双重用途,机头装有各种摄像头,用于后者。
萨博 105G为Sk 60B的出口改进型,配备新航电设备,包括精确导航/攻击系统、更强大的J85发动机和改进的机翼。