Ki-94 II (试制)

载具历史

Ki-94 是日本陆军委托立川飞机公司在二战末期开发的一项高空截击机。该编号实际上对应两种不同设计：Ki-94-I（较为出格的双尾梁/串列推进设计，最后放弃）和游戏中的Ki-94-II（经改良后更为常规的单发高空拦截器）。Ki-94-II旨在拦截在高空活动的B-29等战略轰炸机；由于战争末期工业与材料短缺以及盟军轰炸，只有原型机建成但未能完成试飞便被战争终结打断。

Ki-94-II的设计在1944年获核准并订购若干原型与预生产机；日本无条件投降使得试飞根本未展开或刚处于准备阶段，项目随即停止，原型被盟军占有或送检，Ki-94-II从未投入作战。

1942–1943年间，面对美军对日本本土的高空战略轰炸（尤其B-29），日本参谋本部要求开发能在高空拦截和摧毁战略轰炸机的战斗机。最初立川提出一款较为非常规的双尾梁、前后串列推进的Ki-94-I构型，但被认为过于复杂、不易量产；随后在1943年之后转为更常规的Ki-94-II方案，着重高空性能、加压座舱与重火力。

Ki-94-II为单发、单座单机身常规单翼式布局，采用较长展弦比翼型以优化高空升阻比。其使用由首席设计师長谷川龍雄（1916-2008）提出的“TH”型翼型（以其名字的罗马音Tatsuo Hasegawa的首字母缩写而成）以追求较低阻力的层流/低湍流特性。机身设计兼顾高空巡航稳定性与攀升表现。计划采用加压座舱以确保飞行员在高空能长期作战并保持操纵性能。

Ki-94-II预定装备的是中岛的Ha-219-Ru大功率星型发动机（即原Ha-44），功率级别约在 2,400–2,450 hp 量级，并计划配备一台6叶片恒速螺旋桨以充分把扭矩转换为推力。首架原型在 1945 年夏（文献多指 7–8 月间）建成，但因资源短缺、轰炸与工程延误，其原计划的 6 叶片螺旋桨未及时到位，原型改装临时 4 叶桨并安排在 1945 年 8 月中旬进行初飞测试。该发动机与增压系统是实现高空性能的关键（Ru后缀即是ル式ターボ過給器（Ru-shiki turbocharger）的缩写，指的是废气涡轮增压器）。

为完成对B-29等重型目标的截击任务，Ki-94-II设计了较重的机首/翼内火力配置（2 ×30 mm机炮加2×20 mm机炮的组合），以保证在高空一击致命的穿透与爆燃能力。机腹可挂轻型炸弹用于有限的对地或破坏任务。

Ki-94-II属于日本在战争后期为应对高空战略轰炸而推进的“高空拦截器”潮流的一例（同一时期还有中岛Ki-87等竞争/互补项目）。其设计方向——高功率发动机、加压座舱、重武装与层流翼——在纸面上对拦截B-29有明确针对性；但受限于日本当时的工业能力、发动机和螺旋桨配套的可靠性与生产节奏，以及盟军战略轰炸对日本制造体系的破坏，导致这些后期“奇兵式”机型大多停留在原型或图纸阶段。Ki-94-II因此成为“末期试验机”与“如果战争继续下去可能出现的高空拦截机”类型的代表案例之一。