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VRCC
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2024-03-19更新
最新编辑:F-41地心鸦
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更新日期：2024-03-19
最新编辑：F-41地心鸦
本条目介绍的是意大利地面载具VRCC。 关于其他版本，请参阅VRCC。
描述
VRCC（骑兵侦察和战车）于 1990 年代后期投入西班牙军队服役，多年来已被证明是一项宝贵的资产。自推出以来，VRCC一直是各种军事行动和演习的重要组成部分，为西班牙的国防做出了重大贡献。VRCC 隶属于第 10“阿尔坎塔拉”骑兵团和第 12“法尔内西奥”骑兵团等著名的骑兵团，在整个 2000 年代和 2010 年代建立了卓越的军事服务传统。多年来，VRCC参加了各种行动任务，包括在巴尔干、中东和非洲等地区的部署。从巴尔干地区的维和和安全任务到支持中东和非洲冲突地区的行动，VRCC已经证明了其适应不同环境和局势的能力。 VRCC是在“无人机时代”更新中引入的。她配备了一门强大的 105 毫米加农炮，能够准确有效地打击和消灭各种目标。她在不同地形上的快速机动性使快速部署和战术机动性成为可能，确保了在战场上的强大存在。VRCC通过先进的电子系统增强了态势感知能力，实现了有效的指挥和控制。无论是进行侦察还是在进攻行动中提供支持，VRCC的作战能力都凸显了其在战场上的关键作用。
基本信息
生存能力与装甲
装甲 正面 / 侧面 / 背面
车体 20mm / 15mm / 15mm
炮塔 20mm / 20mm / 20mm
成员组 4 人
战场辨识度 84%
VRCC的防护主要为机动，利用车辆的特殊机动性来限制与对手的交战，快速穿插进行攻击，并在对方反应过来之前迅速离开。VRCC通过最大限度地减少长时间的交战，持续机动来优化其生存能力。她在不同地形上具有非凡的机动性，可以快速过通过绝大部分地形。 简而言之，VRCC的战术策列即为快速穿插，撕裂敌方防守区域，亦或者在大图上运用优越的机动性进行游击作战。 装甲类型
| 部位 | 前部 | 侧面 | 后部 | 顶部 |
|---|---|---|---|---|
| 车体 | 15mm（80°）首上装甲 35mm(45°) |
25mm(47°)上部 25mm(0-28°)下部 |
20mm(21°) | 15mm(20°)正前面 20mmm乘员舱 10mm散热器 |
| 炮塔 | 25mm(19°)正脸 40mm炮盾 |
25mm(18°) | 15+15mm(12°)左边 15mm右边 10mm(85°)炮塔悬伸 |
15+15mm(5°)前 15mm后 |
机动性
速度 前进/倒退
街机 123/25km/h
历史与全真 110/23km/h
挡位 前进10挡
倒车4挡
重量 28.0吨
发动机马力
街机 992马力
历史与全真 520马力
功重比
街机 35.4hp/t
历史与全真 18.6hp/t
| 游戏模式 | 最大速度 （千米/时） |
重量 （吨） |
发动机马力 | 功重比 （马力/吨） | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 前进 | 倒退 | 白板 | 完全体 | 白板 | 完全体 | ||
| 街机 | 123 | 25 | 28 | 806 | 992 | 28.79 | 35.43 |
| 历史与全真 | 110 | 23 | 460 | 520 | 16.43 | 18.57 | |
改装件与经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 2 816
历史 2 783
全真 3 409
成员组培训费 1 0000
专家 85 0000
王牌 2 1000
王牌（研发点） 190 0000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
2 × 130% / 160% / 210%
2 × 220% / 2 × 220% / 2 × 220%
|
机动改装 |
防御改装 |
武器改装 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
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主武器
模板:105mm OTO Melara 105/52 加农炮
| 105 mm 105/52 坦克炮 | 炮塔转速 (°/s) | 装填时间 (秒) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 模式 | 备弹数 | 垂直 | 水平 | 稳定器 | 白板 | 完全体 | 满级 | 专家 | 王牌 | 白板 | 满级 | 专家 | 王牌 |
| 街机 | 40 | -6°/+16° | ±180° | 双向 | 21.7 | 30.0 | 36.5 | 40.3 | 42.9 | 8.71 | 7.70 | 7.10 | 6.70 |
| 历史与全真 | 13.6 | 16.0 | 19.4 | 21.4 | 22.8 | ||||||||
| 穿透统计 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 弹药 | 弹药类型 | 0°角时的穿透力 (mm) | |||||
| 10 m | 100 m | 500 m | 1,000 m | 1,500 m | 2,000 m | ||
| M735 | APFSDS | 292 | 291 | 284 | 275 | 266 | 257 |
| M393A2 | HESH | 127 | 127 | 127 | 127 | 127 | 127 |
| M456 | HEATFS | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| DM33 | APFSDS | 408 | 405 | 398 | 389 | 379 | 370 |
| 炮弹细节 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 弹药 | 弹药类型 | 出膛速度 (m/s) |
弹头质量 (kg) | 引信延迟 (m) |
引信灵敏度 (mm) |
TNT当量 (g) | 跳弹概率 | ||
| 0% | 50% | 100% | |||||||
| M456 | HEATFS | 1174 | 10.5 | 0.05 | 0.1 | 1.27 | 254° | 324° | 374° |
| M393A2 | HESH | 732 | 11.2 | 0.1 | 4 | 4.31 | 334° | 374° | 80° |
| M735 | APFSDS | 1501 | 3.72 | - | - | - | 384° | 80° | 81° |
| DM33 | APFSDS | 1455 | 3.79 | - | - | - | 384° | 80° | 81° |
| 弹药 | 速度 (m/s) |
弹丸质量 (kg) |
烟雾半径 (m) |
烟雾部署时间 (秒) |
烟雾持续时间 (秒) |
爆炸质量 (TNT当量) (g) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M416 | 732 | 11.6 | 16 | 5 | 25 | 50 |
| 满弹药 | 1号 弹药架空 |
2号 弹药架空 |
3号 弹药架空 |
4号 弹药架空 |
视觉 差异 |
|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 29 (+11) | 17 (+23) | 12 (+28) | 1 (+39) | 无 |
弹药 4 600 发
装填时间 普通成员组 → 王牌成员组
10.4 → 8.0 秒
射速 801 发/分钟
弹药 4 000 发
装填时间 普通成员组 → 王牌成员组
10.4 → 8.0 秒
射速 801 发/分钟
| 12.7 毫米 M2HB | ||||
|---|---|---|---|---|
| 位置 | 弹药容量 (弹盒容量) | 射速 | 垂直射界 | 水平射界 |
| 同轴机枪 | 4600（200） | 801 | 无 | 无 |
| 车顶机枪 | 2000（200） | 801 | -10°/+65° | 180° |
载具点评(正在施工)
等待大佬点评ing................ 优点
缺点
历史
VRCC-105的故事始于冷战后期的意大利。1980 年代的意大利军队提出需要开发一种新车并提出了一系列要求，要求该车的火力与当时意大利服役的豹 1 主战坦克相当，但具有更加优秀的机动性。作为回应，菲亚特、依维柯和奥托梅莱拉的意大利公司将联手组成一个三方财团，开始开发意大利军队要求的新车。在这家合资企业中，菲亚特和依维柯负责开发车辆的车体和电源，而奥托·梅莱拉则负责车辆的炮塔、光学和武器系统。战车需要足够轻，以便用于侦察，但也要允许炮塔的安装不会拖累车体。因此，半人马座没有有重装甲，当被敌方坦克击中，它会对车组人员构成危险。但这意味着它在速度上表现非常出色。B1 半人马在公路上可以轻松达到每小时 105+km 的速度。由于这一壮举，这辆车变得非常受追捧。B1 半人马配备了由奥托梅莱拉制造的 105 毫米坦克炮，能够发射多种北约标准弹药，例如 APDS、HEAT、HESH 和 APFSDS。1986年，B1 半人马项目的最终原型在撒丁岛揭幕。B1 半人马给意大利军方留下了深刻的印象，订购了许多车辆，这些车辆于1991年开始生产，第一批车辆早在1992年就投入使用。意大利将在B1半人马座服役期间对其进行改装，例如，有些将采用SICCONA战斗管理系统，但更受欢迎的改装之一是在炮塔周围引入凯夫拉防护，从而增加了对车辆和乘员的防弹保护。
多年后，西班牙表示有兴趣购买这辆车，以允许西班牙军队退役他们的AMX-30坦克。西班牙军队总共购买了 84 辆，将从 2001 年至 2006 年分批交付。第一批完全在意大利制造，但第二批将采用西班牙制造的机械和电子部件，由西班牙 CIO 财团子公司（OTO-Melara Iberica 和 IVECO-Pegaso 和 Amper）制造。西班牙还将与他们的几家公司签订合同，为他们的半人马座制造专用弹药。其他修改还包括西班牙升级其半人马座的FCS，以允许机组人员使用Gen 2光学器件。另一个虽然不那么常见的修改是在车体前部增加一个附加装甲板。除此之外，这些半人马座与意大利同类几乎相同。这些半人马座将被以下西班牙军团使用;Regimiento de Caballería “Pavía”、Regimiento de Caballería “Lusitania”，最后是 Regimiento de Caballería “España”。 目前，西班牙半人马座还在继续服役。
开发博客
自千禧年之初，西班牙陆军就装备了来自意大利的 B1 半人马轮式装甲车。来到西班牙的半人马保留了自己的名称的同时，也获得了全新的型号编号，即 VRCC(骑兵侦察和战斗车辆)。这一批装甲车是在意大利进行生产组装的，与 B1 型号的有一些细微的区别：正面车体装甲与烟雾弹发射器都有调整。这些改动也应用到了第二代半人马轮式装甲车上。
在 2002 年，意大利与西班牙签署了第二批收购案，其中的内容包括为西班牙国内市场提供部分生产许可，同时为 VRCC 系列装甲车安装更先进的炮手热成像设备来为其进行现代化升级。得到升级支持的 VRCC 半人马装甲车后来还在炮塔顶部安装了第二挺轻机枪以满足支援步兵的需求。[1]
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