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␗图-4
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2024-02-19更新
最新编辑:瓦瑞克Warrick
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更新日期：2024-02-19
最新编辑：瓦瑞克Warrick
基本信息
飞行表现
最大速度
在9100米 641千米/时
回转时间 32 s
实用升限 12 000 m
引擎 什韦佐夫 ASh-73TK
类型 星形
冷却方式 水冷
起飞重量 64 t
| 项目 | 最大速度 (千米/时，于9,100米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AB | RB | AB | RB | AB | RB | |||
| 初始 | 618 | 604 | 12,000 | 33.4 | 35.0 | 4.7 | 4.6 | 1,500 |
| 完全体 | 665 | 641 | 30.4 | 32.0 | 10.5 | 6.5 | ||
细节
| 部件 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 作战襟翼 | 起飞襟翼 | 着陆襟翼 | 减速板 | 制动装置 | 减速伞 |
| ✓ | ✓ | ✓ | X | X | X |
| 机体限制 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼(km/h) | 起落架(km/h) | 襟翼(km/h) | 最大过载 | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 609 | 389 | 332 | 322 | 270 | ~4 | ~2 |
| 最佳速度(km/h) | |||
|---|---|---|---|
| 副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
| < 340 | < 350 | < 290 | > 400 |
| 增压器（历史/全真） | 最佳海拔 | 100% 引擎出力 | 战时紧急动力 |
|---|---|---|---|
| 设置 1 | 1,250 m | 670 马力/匹 | 704 马力/匹 |
| 设置 2 | 3,200 m | 600 马力/匹 | 660 马力/匹 |
| 手动发动机控制要素 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 油气混合比 | 桨距 | 散热器 | 增压器 | 涡轮增压器 | ||
| 滑油散热器 | 散热器 | 控制方式 | ||||
| 可控制 | 可手动控制 可自动控制 |
不可手动控制 不可自动控制 |
可手动控制 不可自动控制 |
混合控制 | 可控制 一档增压 |
自动控制 |
生存性和防护
成员数量 7
解体速度
机体 609 千米/时
起落架 389 千米/时
- 飞行员前部防弹玻璃厚度为60毫米
- 飞行员前部钢板厚度为6.5毫米
- 飞行员后部钢板厚度为6.5毫米
- 尾翼控制钢索前部钢板厚度为6.5毫米
- 机背后部和机身侧面的炮塔周身钢板厚度为6.5毫米
- 机腹后部炮塔后方钢板厚度为6.5毫米
- 机尾炮塔前部防弹玻璃厚度为60毫米
- 机尾炮塔后部钢板厚度为6.5毫米
不要被图-4强大的自卫武器迷惑，它还是有弱点的。
"猎人"F.1或者"秃鹫"IIA只要一个短点射就能送他回机库。图-4驾驶舱没啥装甲，对头可以随便让两个飞行员一起昏睡。
图-4体型巨大，被弹面积也大。其弱点在于机翼和尾翼，命中即可重创之，迫使其返航，甚至直接送它回机库。
开佩刀遇见它的时候，瞄着机翼油箱打。多数时候，只要点燃邮箱或者打烂机翼就能让图-4直接暴毙。
不过请注意，不要咬图-4六点！从后方攻击图-4无异于自寻死路，斜后方尤其如此。一定要BZ或者二对头，机身炮塔射界角度最大仅为70度。
改装和经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 免费
历史 免费
改装件总成本 83300
133400
护身符 2000
成员组培训费 78000
专家 270000
王牌 1500
王牌（研发点） 670000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
% / % / %
|
飞行性能 |
生存能力 |
武器配置 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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载具武备
挂载武器
The 图-4 (中国) 的挂载包括：
- 3,000 千克 FAB-3000 M-46 炸弹 x 4（总计 12 吨）
- 1,500 千克 FAB-1500 M-46 炸弹 x 8（总计 12 吨）
- 500 千克 FAB-500sv 炸弹 (焊接) x 20（总计 10 吨）
- 250 千克 FAB-250 炸弹 x 40（总计10吨）
- 1,000 千克 FAB-1000 炸弹 (焊接) x 8（总计 8 吨）
- 500 千克 FAB-500sv 炸弹 (焊接) x 12（总计 6 吨）
- 100 千克 FAB-100sv 炸弹 (铸造) x 40（总计 4 吨）
中系图-4和苏系同款的挂载完全一致，最大载弹量高达12吨，炸弹种类繁多。如果要在空战里炸战区，最好带8个1.5吨，重量和4个3吨一致，但数量更多；如果要炸敌方机场，就带4个3吨，当量稍多但灵活些稍差。
自卫武器
3 座炮塔 23 毫米 NR-23 机炮 x2
弹药 550 发
射速 900 发/分钟
炮塔 23 毫米 NR-23 机炮 x2
弹药 1000 发
射速 900 发/分钟
炮塔 23 毫米 NR-23 机炮 x2
弹药 500 发
射速 900 发/分钟
图-4 (中国)自卫武器有：
- 机背前部炮塔，23 毫米 NR-23 机炮 x2（每门275发，总计550发）
- 机背后部炮塔，23 毫米 NR-23 机炮 x2（每门275发，总计550发）
- 机腹前部炮塔，23 毫米 NR-23 机炮 x2（每门250发，总计500发）
- 机腹后部炮塔，23 毫米 NR-23 机炮 x2（每门500发，总计500发）
- 尾部炮塔，23 毫米 NR-23 机炮 x2（每门275发，总计550发）
中系图-4和苏系原版也完全一样，搭载了10门NR-23，火力可全方位覆盖战机。尽管如此，AI炮手接敌的时机还是太晚，玩家仍需要手动操纵之。带导弹的飞机能远距离攻击图-4，这时候炮塔也就没啥用了。对此，玩家可以减小油门甚至关闭引擎以消除热源信号，增加敌方导弹锁定难度，这样就能把他们引到机炮射程内。
载具攻略
等待补充
优缺点
优点：
- 全游载重量最大的战机，至多可携带12吨（26455磅）的挂载
- 安装动力相关改件（即压缩机，引擎和燃油喷射系统）后爬升能力强悍
- 23毫米自卫机炮盲区小、备弹多、毁伤好
- 所有挂载都置于弹舱内部，不产生额外阻力
- 除了尾部炮塔，炮手和炮塔位置都是相分离的，生存性高
- 前三点起落架，着陆时不会打桨
缺点：
- 容易起火，翼面易受损，操控性因此下降
- 会被口径≥20毫米的机炮打烂，MK 108、阿登和DEFA尤其如此
- 会碰上F-86F-2"佩刀"、"猎人"F.1和"秃鹫"IIA这种次顶喷气机
- 敌机多方向来犯时无法有效自卫
- 体型巨大，老远就能看见
- 需要花点时间爬升
- 滚转、舵效差，起落架收放速度慢，降落时相当难操控或回正
载具历史
中国服役历史
1949年底，毛泽东主席访苏联时，斯大林答应将12架图-4轰炸机作为礼物赠送给中国政府。1953年2月28日，苏方先送来10架。同年3月15日，人民空军使用这批轰炸机组建了空军独立第4团，对外代号“独立第2344支队“。1953至1963年间，图-4陆续参与了多种作战、勤务和特种保障任务，如：为中国空军首支地空导弹部队首次实弹射击打靶试验提供保障，在宁夏中卫地区投放拉-17靶机，供导弹1营操作刚完成改装的苏制С-75地空导弹射击。赴中缅边境地区、拉萨地区、四川成都地区进行航测，广汉、彭山机场勘察，132厂（现中航工业成都飞机工业集团公司）选址，向进藏部队空投物资，炸祁连山冰川和黄河冰阻，打间谍气球，新疆与内蒙古防治瘟疫播药等。1988年，所有图-4退出现役。
本土改型
图-4P
新中国建立初期，蒋伪政府不断向大陆派遣P2V-7U”海王星“（RB-69A）电子侦察机夜间低空入境、刺探情报。中国人民空军所装备的苏制米格-17PF虽然安装有RP-5（国产型号为雷-1）雷达，但低空抗干扰能力差、截击窗口短、油料消耗大，因此需寻求其他速度更慢、航程更大的夜间战斗机/截击机。1958年9月，驻陕西临潼机场的轰炸第5师将2架图-2改装为夜间战斗机，同年9月完成验收进入作战序列，名称为图-2P（西方或称图-2PF），但截击效果依旧不理想。1960年11月19日晚，5师74团飞行2大队大队长尚德赞在驾驶图-2P还因设计问题被诱使撞毁在嵩山上，空军因此放弃了图-2P的改装，转而看向其他更为可靠的方案。
时间回到1960年初，空军指挥所所长韩志明向司令员刘亚楼大胆提出，应使用图-4拦截来犯的P2V。他认为，图-4飞行性能与P2V相近，续航时间在6小时以上，可以长时间跟踪并攻击敌军侦察机。后者认可其想法，同意进行试验性改装，派人至陕西武功机场与独立4团研究改装方案。经研判，技术人员将伊尔-28上的PSBN-M（国产型号为轰雷-3）雷达安装在机背炮塔，并在炮手位置安装了红外瞄具，有效观察范围为3公里；弹舱改为指挥所，加装雷达显示器，调整通信线路，可容纳1名指挥员、2名领航员和2名标图员。经一个月改装和试飞，空军认为其具备实战能力，将其纳入作战序列，并继续改装了3架，名称为图-4P。1960年3月1日晚，图-4P首次出击。一架隶属于蒋伪政府空军第34“黑蝙蝠”中队的P2V-7U侦察机侵入大陆领空，低空飞过江苏，一架图-4P随着米格-17PF一同出战，但仅在河南和安徽上空跟踪了一番，并未发生战斗。不过，同年12月19日，中国大陆上空便出现了世界空战史前所未有的绝景。
当日晚，蒋伪政府空军赵钦中校从韩国群山基地驾驶P2V-7U起飞，从渤海湾侵入我国领空。我军海上巡逻的图-4P通过雷达搜索到敌机，在张家口上空与其交战。接敌的10分钟内，图-4P机组在250米至几十米不断追逐P2V，甚至一度飞到后者下方开火，但碍于瞄具质量较低，炮弹无一命中。P2V机组为降低能见度，未开启辅助涡喷发动机逃离，但靠着山区地形和雷达盲区暂时摆脱了追击。
P2V完成侦察任务后，飞抵山东上空准备返航，行至济宁时遭到高射炮和约15座探照灯拦截，因而打开涡喷发动向曲阜方向逃窜。时任独立第4团副团长的王德安少校接到地面引导情报，驾驶0049号图-4P升空拦截。机组根据敌机飞行方向推断其意图直接逃回台湾，便上升至1000米的高度向曲阜东南方向巡航搜索。图-4P行至临沂东北方向时接获到P2V雷达信号，但安装了雷达告警装置的后者反应迅速，企图爬升至图-4P上方的雷达盲区进行规避。对双方雷达性能了如指掌的王德安看穿了P2V的诡计，随即拉高，35分钟内始终保持在后着斜上方。可惜的是，尽管图-4P的炮手抓住每次机会，全力瞄准开火，但射出的250发炮弹依旧无一命中。战至淮北地区，P2V机组再次打开涡喷发动机，彻底甩开了图-4P。虽然首战未能取得战果，但王德安少校高超的指挥水准、机组的大无畏精神和图-4P可怖的体型大大震慑了“黑蝙蝠”中队，此后一年内更是大大减少了对东三省的侦察频次，本次战斗实属人民空军历史上浓墨重彩的一笔。
1961年至1963年间，图-4P多次参与拦截来犯的P2V，但均未取得战果。蒋伪政府不再向沿海地区派遣侦察机后，图-4P也就改回了正常轰炸机。
空警-1
蒋伪政府空军不断袭扰大陆，但限于军队防空设备差、雷达性能低，仅能靠地面引导进行预警。由此，空中预警和控制（AEW&C）机的需求应运而生。1968年9月26日，中央军委下发研制空中预警机的命令，主要的改装项目包括在飞机顶部增装雷达天线罩，将飞机中舱改为雷达舱，配装小型化的843型测高雷达和多普勒导航系统、领航计算机、坐标计算机等电子设备，赋予代号“926飞机”。由此，中国成为继美、苏、英之后第四个开始研制预警机的国家。
1969年11月25日，空军司令部下令调集人手继续研发空警机，并认为图-4是合适的改装平台。改装工作由陕西咸阳以西空军36师基地附近的5702工厂开展。同年年底，六院603所会同其他所派出人员组建了150人的设计队伍，以603所的楼国耀担任型号的技术总负责人，后期改由周光耀担任。空军决定由六院为主设计，5702厂生产，空36师执行试飞任务。当时要求全国各单位对“926飞机”所需材料加工资料等全部开绿灯放行，只能倾全力配合不得过问。
为进行改装，926飞机移除了所有炮塔，机背上安装直径7米、厚度1.2米的雷达罩，空动阻力因此增加了约30%。对此，工程团队将其引擎全部换为4250马力的涡桨-6（国产仿制AH-20M）发动机，并换上J17-G13（国产仿制AV-68）螺旋桨，动力较原版提升了67%；此外，1969年12月至1970年8月间，团队还修改了团队的气动外形和结构，吹风试验超2000次。不过，新的引擎长度较之前增加了2.3米，整体操控性有所下降。为解决这一问题，工程师采用垂尾配重振荡阻尼器、在飞机左右平尾尖端加装小垂尾（面积 5.5 平方米）、增加腹鳍、加大背鳍、平尾的面积展向加长2米，弦向加长0.4米。经上述改动后，问题得到解决。
内部结构方面，原先的弹舱改为气密舱指挥室，容纳雷达操作员和指挥人员，安装843警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。在空警-1上采用的是布置多个雷达P型显示器，2个A型显示器，UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，当时数据传输设备采用无线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示。由于雷达屏显当时只有“长余辉材料”制造的一种，操纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。
1971年6月10日，926飞机首次试飞成功，获名空警-1，是世界上研制最快的空中预警机，仅一年零七个月就成功升空。然而，试飞并非一帆风顺。空警-1第一次带天线罩试飞，在空中出现剧烈的震动现象。在驾驶舱里，飞行员的脚蹬板上有间歇性敲打感觉；在中部机舱，3名乘员都能看到垂直尾翼明显的周期性摆动；在尾舱，人摇晃得无法写字。1972年9月开始，技术人员开始攻关这一问题，通过雷达支架安装整流罩、垂尾安装助力，这一情况得到显著改善。
自1974年起，空警-1在多种地形进行了雷达探测性能试飞，但机载雷达无法消除地物回波干扰，不具备探测陆地上空低空飞行目标的能力。1976下半年，空军组织开展改进雷达抗杂波的研究，但1978年11月20日至1979年1月18日的海上试飞结果显示，改进并未取得成效。1979年7月12日，空军正式叫停空警-1的研究，其余三架安装涡桨-6的图-4改为电子对抗（ECM）或电子情报（ELINT）飞机。
图-4无人机母机
1964年至1968年间，中国军方击落数架美军AQM-34N“火蜂”（147H型）无人侦察机并修复了至少一架，事后北京航空学院还通过逆向工程自行仿制了一架。1969年开始，工程团队依照仿制无人机研制无侦-5（长虹-1），1972年11月28日试飞。1986年，红4134号图-4被改装为无人机母机并进行了飞行试验。该架图-4曾直接试验投放缴获修复的AQM-34N，可在机翼下挂载两架无侦-5或拉-17K无人靶机。
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