雅克-9U
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本条目介绍的是苏联螺旋桨战斗机 雅克-9U 。 关于其他版本，请参阅 雅克-9U。
载具历史
雅克-9U是雅科夫列夫设计局在二战中期设计的雅克-9系列的综合性改进型号，其核心改进在于换装马力更大的克利莫夫M-107A直列发动机，同时进行气动布局与结构优化，使该机在中高空性能、爬升率和速度方面显著超越早期雅克-9系列。这一改进型于1944年至1945年间实现大规模列装，并投入东线战场作战。
到1943年底，苏联战斗机亟需提升机动性与速度，以应对德军飞机在中高空占据的优势。雅科夫列夫设计局充分汲取了雅克-9系列，特别是雅克-9T的机体结构与雅克-3的气动改进经验，旨在研制一种兼具高空速度和良好机动性的通用战斗机。
气动方面，具体改进包括，将机身后段缩短、座舱盖后部延长并内置天线系统，以改良飞行员视野，位于机翼根部和机腹的滑油散热器与散热器的位置也经过调整，以提高冷却效率并减小阻力。机身部分区域改用金属蒙皮，取代早期的织物与胶合板蒙皮，从而提升机身刚性、制造精度与结构耐久性。整体设计明显借鉴了雅克-3的气动理念。
动力方面，该机配备克利莫夫M-107A发动机，并搭载新型三叶螺旋桨及改进的排气与散热布局，动力强劲。但该型号在可靠性方面存在显著缺陷，包括发动机寿命短、易过热、火花塞故障以及振动引发的紧固件疲劳等问题。不少早期生产批次因发动机故障被迫返厂或换装更为可靠的M-105发动机。M-107发动机在战时维护困难、寿命有限，成为制约其实战效能的主要瓶颈。
雅克-9U的标准武器配置为一门20mm施瓦克轴炮和机鼻两侧的两挺12.7mm别列津UBS机枪。这一组合成为雅克-9U最常见的标准武装，不过也存在换装NS-23、B-20等型号机炮或试验性加装37mm、45mm大口径武器的个别改装机体。
雅克-9U的批量生产于1944年4月左右开始，至1945年8月结束，总产量约3921架。在1944至1945年间，雅克-9U作为苏联空军主力战斗机之一，主要执行制空与护航任务，广泛参与东线对德作战的最后阶段。其优异的高速与爬升性能使它在中高空空战中更具竞争力，然而发动机可靠性不足限制了其持续高强度作战的效率。
雅克-9U拥有出色的中低空机动性、改进后的爬升率与中高空速度、结构强化带来的可靠操纵性，以及雅克系列通用性所赋予的后勤与训练便利。但VK-107发动机存在的维护复杂与寿命较短问题，严重影响了实战节奏，导致实际性能参差不齐。
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