苏-6 (M-71F)
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2024-05-20更新
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本条目介绍的是苏联攻击机苏-6 (M-71F)。 关于其他版本，请参阅苏-6 (消歧义)。
- 简介
描述
苏-6在项目创立之初就立志于超越经历了战火检验的伊尔-2系列，尽管它们两个项目十分相似。苏-6的项目启动于1939年，原型机在1941年试飞。尽管第二架原型机的表现良好，引擎的问题和卫国战争期间的搬迁还是使得前两架原型机毁于一旦。第三架原型机吸取了伊尔-2在战争中用鲜血换来的教训，在尾部加入了一个尾炮手和一挺12.7毫米别列津机枪。同时，通过更换M-71F星形发动机，它的引擎问题也得以解决。威力更强的37毫米机炮被安装于机翼上以代替原本的23毫米机炮。
它自更新1.63：沙漠猎手中被加入游戏。苏-6（M-71F）是一架典型的地面攻击机：慢，机动性一般，但是武装到了牙齿。37毫米机炮用准确度和后坐力换来了更强的毁伤能力，对很多地面目标都能造成可观的毁伤。同时，它也拥有不错的挂载能力，能让地面上的目标闻风丧胆。
基本信息
飞行表现
最大速度
在1400米 514千米/时
回转时间 26 秒
实用升限 6000 米
引擎 什韦佐夫 M-71
类型 星形
冷却方式 风冷
起飞重量 6 吨
| 项目 | 最大速度 (千米/时，于1,400米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AB | RB | AB | RB | AB | RB | |||
| 初始 | 493 | 476 | 6000 | 27.2 | 28.2 | 8.4 | 8.4 | 800 |
| 完全体 | 536 | 514 | 24.9 | 26.0 | 14.7 | 10.9 | ||
细节
| 部件 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 作战襟翼 | 起飞襟翼 | 着陆襟翼 | 减速板 | 制动装置 |
| ✓ | ✓ | ✓ | X | X |
| 机体限制 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼(km/h) | 起落架(km/h) | 襟翼(km/h) | 最大过载 | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 680 | 330 | 458 | 431 | 290 | ~10 | ~5 |
| 最佳速度(km/h) | |||
|---|---|---|---|
| 副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
| < 350 | < 380 | < 395 | > 341 |
生存性和装甲
成员数量 2
解体速度
机体 680 千米/时
起落架 330 千米/时
- 机鼻两侧包覆4毫米装甲钢
- 滑油系统上方，油箱两侧包覆2毫米装甲钢
- 炮手身体两侧有4毫米装甲钢
- 螺旋桨旋叶后有6毫米装甲钢
- 滑油系统包覆6毫米装甲钢
- 飞行员头顶周围有6毫米装甲钢（但是头顶正上方没有）
- 飞行员身体两侧有6毫米装甲钢
- 挡风玻璃下方有6毫米装甲钢
- 炮手前方有8毫米呈角度的装甲钢
- 炮手后有12毫米装甲钢
- 机枪口下方，炮手腿部前方及腰部两侧有12毫米装甲钢
- 飞行员前方有55/50毫米防弹玻璃
- 炮手前方有65毫米防弹玻璃
- 自密封油箱，配备机载制氮系统（飞行员下方有一个）
- 飞行员和炮手脑袋两侧以及正上方均无防护
最高维修费 白板 → 完全体
街机 986 → 1285
历史 1895 → 2471
全真 3748 → 4887
改装件总成本 29700
58200
护身符 1200
成员组培训费 30000
专家 105000
王牌 590
王牌（研发点） 360000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
70% / 120% / 470%
148% / 148% / 148%
|
飞行性能 |
生存能力 |
武器配置 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
载具武备
前射武器
弹药 90 发
射速 260 发/分钟
弹药 1500 发
射速 1800 发/分钟
苏-6（M-71F）装备了：
- 2 x 37 mm NS-37机炮，位于机翼（45发/挺=总共90发）
- 2 x 7.62 mm 施卡斯机枪，位于机翼（750发/挺=总共1500发）
自定义挂载选项
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |  | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25kg AO-25M-1 炸弹 | 16 | |||||
| 50kg FAB-50sv 炸弹 | 1 | 4 | 1 | |||
| 100kg FAB-100sv 炸弹 | 1 | 4 | 1 | |||
| 250kg FAB-250sv 炸弹 | 1 | 1 | ||||
| M-8 火箭弹 | 5 | 5 | ||||
| M-13UK 火箭弹 | 5 | 5 | ||||
| ROS-82 火箭弹 | 5 | 5 | ||||
| RBS-132 火箭弹 | 5 | 5 |
- 最大容许载弹量：631kg
- 最大翼容许载弹量：320kg
- 最大容许不平衡载弹量：280kg
载具攻略
尽管比伊尔-2的载弹量稍多了一些，但苏-6的挂载并不算丰富，火力有限。所以对于新手而言，尽可能选择FAB-250sv这种当量更大的炸弹，这样即使没有正中目标，丢在旁边也能造成可观的杀伤。接近目标时，可以选择浅俯冲以获得更好的精准度。尽量从侧面接近目标，它的目标太大加上飞的并不算快，如果你够倒霉的话甚至能被坦克主炮命中。即使没有，美系头顶的老干妈也够你喝一壶。
如果你对自己的能力有信心，那么推荐你携带火箭弹去清理AA车或者一些敞篷车。尽管飞机本身很结实，但是如果被大口径航炮命中也会很快被打下来。所以敌方的战斗机和AA都是你主要的威胁。苏-6携带的火箭弹比伊尔-2多两枚，所以容错率会稍高一些。
虽然它的出力比伊尔-2要强不少，但是由于分房环境的变化，它的打法应当更专注于地面。对伊尔-2分房来说，少有搭载大口径机炮的敌战斗机，并且地面目标相对脆弱，因此伊尔-2可以在扔完炸弹后适当客串重型战斗机。然而对苏-6来说，同分房战斗机几乎都标配了大口径机炮，同时自身的机动能力较伊尔-2也有所下降。37毫米炮带来更可观毁伤的同时精准度，火力密度都有所下降，这对于空战是难以接受的。所以对于苏-6而言，扔完炸弹就回基地补给是个正确的选择。
多出来的尾炮手对于生存性的提升帮助并不大，不过也许关键时候就能救命。
手动发动机控制
| 手动发动机控制要素 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 油气混合比 | 桨距 | 散热器 | 增压器 | 涡轮增压器 | ||
| 滑油散热器 | 散热器 | 控制方式 | ||||
| 可手动控制 | 可手动控制 不可自动控制 |
可手动控制 不可自动控制 |
可手动控制 不自动控制 |
分离控制 | 不可手动控制 一档增压 |
不可控制 |
优缺点
优点：
- 火力充沛，弹容足够
- 装甲包裹，结实抗揍
- 挂载能力有所加强
- 只有一个自封闭油箱，更难被点燃
缺点：
- 机动性差
- 慢
- 自卫机枪难堪大用
历史
苏-6的计划始于1939年，苏霍伊设计局开始致力于研发一款单座对地攻击机。1940年3月4日，首批两架原型机下线，并在1941年3月1日由A.I.Kokin首次试飞。苏-6的各项表现都优于伊尔-2。然而遗憾的是，苏-6所使用的M-71发动机在测试完成前就超出了使用寿命，也无法再找到能用的M-71发动机——这款发动机并未批量生产过。由于卫国战争，被搬迁到后方的苏霍伊的第二架苏-6的原型机在1942年1月才完成试飞。一份草案提出过要生产25架次该型飞机，但是实际上从未生产过。
伊尔-2的大量实战经验表明了后座机枪手的重要性。因此，苏-6的第三架原型机就设计了后座机枪手的位置，装备了12.7毫米别列津UBT机枪。由于增加了一个成员以及配套设备，尽管装备了出力更好的M-71F发动机，炸弹的挂载也不得不从400kg减少至200kg。这个版本的苏-6在挂载能力更差的情况下比伊尔-2快出100km/h的速度。当M-71的进一步发展型号被取消后，苏霍伊被要求使用水冷的米库林AM-42发动机来代替。在1944年2月22日的飞行测试上，换发的苏6表现比对手的伊尔-10要更为糟糕。它增加了250kg的重量用于保护新安装的发动机，同时马力甚至要低于原先的M-71发动机。苏-6从未进入生产环节，仅仅有三架原型机。在1943年，苏霍伊得到了斯大林一等作为设计这架飞机的奖励。
沪公网安备 31011002002714 号