歼轰-7A
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2026-06-05更新
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介绍
歼轰-7A (JH-7A) 是中国的 VIII 级战斗轰炸机,其于版本更新“战争之王”加入游戏。游戏中该机的 Kh-29T 最初被 bvvd 克扣两发。
在2000年前后,美国的 F-15E 和俄罗斯的苏-34等先进攻击机出现同时,中国也开始了歼轰-7升级计划。歼轰-7A采用了大量中国自研机载设备,包括 JL-10A“神鹰”雷达和涡扇-9“秦岭”发动机等,作战效能得到极大提升。2002年歼轰-7A首飞,两年后入列服役。
基本信息
飞行性能
由于上单翼设计导致升力较低,歼轰-7A在低速时平飞改爬升有明显“延迟”,此时遇到防空树务必提早爬升。如果改出幅度大了很容易“挂肉”,点到为止即可。
| 项目 | 最大速度 (千米/时,于 1 2000 米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | |||
| 白板 | 1814 | 1791 | 1 5000 | 30.3 | 31.2 | 158.9 | 149 | 750 |
| 完全体 | 1938 | 1870 | 27.7 | 29 | 223.6 | 190 | ||
| 功能性部件 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 作战档位 | 起飞档位 | 着陆档位 | 减速板 | 减速伞 | 拦阻钩 | 反推装置 | 推力矢量 | 可变后掠翼 |
| 机体限制(表速) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼 (km/h) | 起落架 (km/h) | 襟翼 (km/h) | 最大过载 (G) | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 1331 | 450 | 717 | 673 | 450 | 12 | 5 |
生存性和防护
- 大口径干扰弹 ×84
- 10 毫米钢板 - 前、后驾驶座两侧
- 16 毫米钢板 - 前、后驾驶座正下方、正后方
- 10 毫米钢板 - 机身最靠前油箱正下方(航炮上方)
改装件和经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 2922 → 4403
历史 7391 → 1 1138
全真 1 0478 → 1 5790
改装件总成本 24 0200
37 1000
护身符 3100
成员组培训费 22 0000
专家 78 0000
王牌 3400
王牌(研发点) 128 0000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
90% / 340% / 600%
250% / 250% / 250%
载具武备
弹道计算机
| 弹道计算机 | ||||
|---|---|---|---|---|
| CCIP (机炮) | CCIP (火箭弹) | CCIP (炸弹) | CCRP (炸弹) | 提前量指示器 |
攻击武器
| 弹链列表 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 图标 | 名称 | 编排 | 穿深(30°,毫米) | |||||
| 10 米 | 100 米 | 500 米 | 1000 米 | 1500 米 | 2000 米 | |||
| 默认 | HEFI-T/API/HEFI | 27 | 25 | 18 | 13 | 9 | 6 | |
| 穿甲 | HEFI-T/API/API/API | |||||||
| 对空 | HEFI-T/HEFI/HEFI-T/HEFI/API | |||||||
| 匿踪 | API/HEFI/HEFI | |||||||
自定义挂载选项
| 挂载激光制导炸弹和常规卫星制导炸弹时,会强制绑定瞄准吊舱。 |
| Kh-29T和雷石-6(IR) 250未强制绑定吊舱,请注意携带! |
| 挂载表格 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
| 无挂载 | |||||||||||
| 副油箱 | |||||||||||
| 对空中目标 | |||||||||||
| 初始挂载 (霹雳-5C ×2,霹雳-8 ×2) |
|||||||||||
| 霹雳-5B ×4 | |||||||||||
| 霹雳-5C ×4 | |||||||||||
| 霹雳-5EII ×4 | |||||||||||
| 霹雳-8 ×2 | |||||||||||
| 对地面目标 | |||||||||||
| 初始挂载 (250-3 ×12) |
|||||||||||
| 250-3 ×22 | |||||||||||
| 250-4 ×22 | |||||||||||
| 500-3 ×8 | |||||||||||
| 500-4 ×8 | |||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 GB 1000 ×4 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 GB 500 ×4 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 GB 250×6 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 雷石-6 250×4 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 雷石-6 500×4 |
|||||||||||
| 雷石-6(IR) 250×4 | |||||||||||
| Kh-29T ×4 | |||||||||||
| 130-2 型 ×16 | |||||||||||
| 90-1 破甲 ×42 | |||||||||||
- 霹雳-5B为尾后红外弹,其余均为全向红外弹。
- GB 系列炸弹没有推进装置。投放后可干预落点。
- 雷石-6系列没有推进装置。250/500 型目标落点为投弹时激光照射位置,投放后无法干预。IR 型为射后不管,投放后无法干预。
- Kh-29T 有推进装置,1.0 马赫以上可投弹。地面动目标锁定距离小于 6 km,且导引头俯仰角有限,难以仰卧起坐。
- K/ADC03A 瞄准吊舱能看到自己屁股后面,因此雷石-6能往屁股后面丢(高度至少 5 km)。
电子设备
| 机载雷达 | 雷达告警接收器 | 3D RWR 告警范围图片 | |
|---|---|---|---|
| 型号 | JL-10A | KJ8602A | |
| 频段 | I | E-J | |
| 类型 | 机械扫描雷达 | 数字化可视 RWR | |
| 可锁定/显示距离 | 120 km | 5-50 km | |
| 最大探测范围 | 水平 ±60°,俯仰 ±60° | 水平 ±180°,俯仰 ±45° | |
| 功能 | 对空搜索: SRC PD、SRC PD HDN、SRC PDV HDN;TWS,TWS HDN 对面搜索: TWS GMTI、TWS SEA 格斗模式: ACM PD 非合作目标类型识别:9 半主动雷达寻的 数据链目标:4 显示导弹:4 |
威胁类型显示上限:52 威胁探测上限:12 跟踪状态探测 导弹发射探测 信号强度 敌我识别 |
载具攻略
空战·历史性能
目前歼轰-7A最常遇到的是 F-4E/J,F-18 早期型号,俄联邦反而较少。挂载方面带霹雳-5C/EII (1 枚换 -8 也行)、12 枚炸弹和 1 个副油箱;内油 30 分钟(60%);干扰弹为热诱:箔条>2:1。这个分房没多少主动弹压着打,红外弹基本没有抗干扰能力容易被大口径勾走,因此可以全程加力直飞战区(同行比较多慢了抢不到)。赶路遇到雷达弹通过地形和箔条稍微躲一下就行,对头看情况打一发压制剩下让队友解决,一定要把战区保底拿到手。随后挑落单的偷袭,霹雳-5EII虽然是缩圈弹但被勾走的概率依旧很大,注意发射时机。
陆战·历史性能
由于 11.7 权重的陆军载具不多,歼轰-7A大概率会壮丁到 12.3 遇到分体式防空。有分体式防空千万不要上高,使用 Kh-29T 或者 IR 雷石击毁(可能会被拦截,1 个目标至少 2 发),或者寄希望于队友。
需要注意的敌对载具:
- ADATS:采用激光驾束制导。雷达告警为ADS,威胁告警为激光。
- IRIS-T SLM:使用红外制导导弹,没有导弹发射告警。雷达告警为IRS。
- 铠甲 S1、铠甲 SM-SV:俄联邦超标载具,95ya6/M 1300/1700 m/s 私募弹速。后者有 85°雷达仰角。雷达告警为S1和SM,被光电锁定时无告警。
优缺点
优点:
- 航弹挂载量大
- 相对多的空空导弹挂载量
- RWR 几乎无死角预警
- 开加力有 18 吨推力,加速极快
- 雷达 TWS 方便确认敌机位置
缺点:
- 无强势反 AA 武器
- 机体太大了容易被命中
- 低速时机动性能非常差
- 机炮初速慢,非常难用
- 没有提前量指示器(EEGS)
载具历史
海空军缺什么
1973年,三机部指示西安603所预研轰-5后继机,由陈一坚领导“轰-7”方案论证小组。
1974年,中国海军在西沙海战中因缺乏空中支援蒙受相当损失(强-5、轰-5不堪重任,轰-6未形成战力),急需能执行远海反舰任务的飞机。与此同时,空军需要一款能超低空超音速突防的双座机以抵抗苏修。
最终赢家——歼轰-7
1976年11月,国防工办指示用同一个机体、通过更换设备同时满足海空军的需求设计新机型。次年2月,《同意研制轰五后继机》的指示中包含具体的技战术能力要求。10月,三机部发文《关于轰五后继机的机型名称及代号的批复》,轰-7的代号是“70工程”。(注:轰-7于1982年6月更名歼轰-7。)
初期共有3种方案:一是“轰-7”;二是沈阳601所顾诵芬领导的“歼轰-8”;三是由南昌洪都陆孝鹏领导的“强-6”。(注:成都132厂正在搞歼-9未参与。)
歼轰-8的三角翼低空性能极差,先天劣势使其于77年草草下马。强-6采用机腹进气和可变后掠翼,构型上最先进,但飞控和超重问题迟迟无法解决,加之涡扇-6问题不断和军费收缩于88年被迫终止项目。
1984年,一架轰-5乙(即“鹰式武器试验机”)被改装用于测试 232H 型脉冲多普勒雷达、鹰击-81K反舰导弹和火控系统。在涡扇-6“难产”时,设计团队果断选择因歼-13项目取消而闲置的 Spey MK.202。由此歼轰-7进程远领先于强-6。(注:受限于当时发动机只有50台,歼轰-7总生产不到18架。)
1988年8月首架原型机出厂,同年12月14日该机首飞,次年11月17日首次超音速飞行。1994年小批量产型出厂,装备海航第6师16团。1998年,歼轰-7在首届珠海航展上亮相,对外名称为“FBC-1”(Fighter-Bomber China-1),次年获得国家科技进步特等奖。
小插曲——海空军之争
座舱设计存在严重分歧——海军需要串联布局给后座操作空间,而空军需要并列布局使两人都有最好对地视野。由于并列布局增大阻力使最大速度达不到要求,1980年国防工办正式确定“串座先行”,空军退出研制。
改进型——歼轰-7A
九十年代,中国虽签下苏-30MKK订单,但昂贵价格无法填补空舰导弹载机空白,正值台海局势紧张,海空军催促将歼轰-7升级。
新型号命名为“歼轰-7A”。它换装了为歼-10研制的 JL-10A 雷达,歼-10于97年才完成首架总装,歼轰-7便先作为试验平台。飞控用数字式四余度电传代替了模拟式三余度电传,并换装 1553B 数据总线,实现火控-飞控通信。机体结构使用达索 CATIA 3D 软件重新设计,部分蒙皮使用复合材料,减轻重量的同时强化了载荷能力。加装吊舱,能使用制导炸弹、Kh-29、鹰击-83K和空地-88。空空导弹挂点增加到4个,可使用霹雳-5C/E和霹雳-8/8B,貌似能使用霹雳-12。发动机使用1997年从英国进口的90台 Spey。
2002年7月1日,歼轰-7A首飞,不久便获得海空军的订单。2003年,仿制英国 Spey 的涡扇-9发动机通过验证,07年定型后换装给歼轰-7A。
歼轰-7/7A自首飞至今发生了数十起坠毁事故,飞行员牺牲率达80%以上。因其低速性能差,低空飞行窗口不足,且我军飞行员会驾机尽量远离人口密集区。
媒体
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