歼轰-7A 原型机
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2026-04-10更新
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更新日期:2026-04-10
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介绍
歼轰-7A 原型机 (JH-7A Prototype) 是中国的 VIII 级高级战斗轰炸机,空战分房权重 12.3(街机/历史/全真),陆战分房权重 11.7(历史/全真),其于版本更新“进攻矛头”加入游戏,为歼轰-7A的换皮。该礼包售价 585 CN¥,附赠
3000 金鹰和
30 天高级账户。
2000年前后,美国的 F-15E 和俄罗斯的苏-34等新型攻击机相继出现,中国也开始了歼轰-7升级计划。歼轰-7A采用了大量中国自研机载设备,包括 JL-10A 雷达和涡扇-9发动机等,作战效能得到极大提升。2002年歼轰-7A首飞,两年后入列服役。
基本信息
飞行性能
由于上单翼设计导致升力较低,歼轰-7A在低速时平飞改爬升有明显“延迟”,此时遇到防空树务必提早爬升。如果改出幅度大了很容易“挂肉”,点到为止即可。
| 项目 | 最大速度 (千米/时,于 1 2000 米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | |||
| 白板 | 1814 | 1791 | 1 5000 | 30.3 | 31.2 | 158.9 | 149 | 750 |
| 完全体 | 1938 | 1870 | 27.7 | 29 | 223.6 | 190 | ||
| 功能性部件 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 作战档位 | 起飞档位 | 着陆档位 | 减速板 | 减速伞 | 拦阻钩 | 反推装置 | 推力矢量 | 可变后掠翼 |
| 机体限制(表速) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼 (km/h) | 起落架 (km/h) | 襟翼 (km/h) | 最大过载 (G) | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 1331 | 450 | 717 | 673 | 450 | 12 | 5 |
生存性和防护
- 大口径干扰弹 ×84
- 10 毫米钢板 - 前、后驾驶座两侧
- 16 毫米钢板 - 前、后驾驶座正下方、正后方
- 10 毫米钢板 - 机身最靠前油箱正下方(航炮上方)
改装件和经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 2833
历史 6255
全真 8763
成员组培训费 1 0000
专家 128 0000
王牌 3400
王牌(研发点) 256 0000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
150% / 570% / 1040%
500% / 500% / 500%
载具武备
弹道计算机
| 弹道计算机 | ||||
|---|---|---|---|---|
| CCIP (机炮) | CCIP (火箭弹) | CCIP (炸弹) | CCRP (炸弹) | 提前量指示器 |
攻击武器
| 图标 | 名称 | 编排 | 穿深(30°,毫米) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 米 | 100 米 | 500 米 | 1000 米 | 1500 米 | 2000 米 | |||
| 默认 | HEFI-T/API/HEFI | 27 | 25 | 18 | 13 | 9 | 6 | |
| 穿甲 | HEFI-T/API/API/API | |||||||
| 对空 | HEFI-T/HEFI/HEFI-T/HEFI/API | |||||||
| 匿踪 | API/HEFI/HEFI | |||||||
自定义挂载选项
| 挂载激光制导炸弹和常规卫星制导炸弹时,会强制绑定瞄准吊舱。 |
| Kh-29T和雷石-6(IR) 250未强制绑定吊舱,请注意携带! |
| 挂载表格 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
| 无挂载 | |||||||||||
| 副油箱 | |||||||||||
| 对空中目标 | |||||||||||
| 霹雳-5B ×4 | |||||||||||
| 霹雳-5C ×4 | |||||||||||
| 霹雳-5EII ×4 | |||||||||||
| 霹雳-8 ×2 | |||||||||||
| 对地面目标 | |||||||||||
| 250-3 ×22 | |||||||||||
| 250-4 ×22 | |||||||||||
| 500-3 ×8 | |||||||||||
| 500-4 ×8 | |||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 GB 1000 ×4 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 GB 500 ×4 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 GB 250×6 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 雷石-6 250×4 |
|||||||||||
| K/ADC03A 瞄准吊舱 雷石-6 500×4 |
|||||||||||
| 雷石-6(IR) 250×4 | |||||||||||
| Kh-29T ×4 | |||||||||||
| 130-2 型 ×16 | |||||||||||
| 90-1 破甲 ×42 | |||||||||||
- 霹雳-5B为尾后红外弹,其余均为全向红外弹。
- GB 系列炸弹没有推进装置。务必持续使用激光引导,否则落点是激光最后照射的位置。
- 雷石-6系列没有推进装置。250 型和 500 型落点为投弹时激光照射的位置,投弹后无法更改落点。IR 型需要锁定目标投弹,会自己修正落点。
- Kh-29T 有推进装置,可以在超过 1.0 马赫数时投弹。导引头视场有限,请尽量保持目标在前下方。
- K/ADC03A 瞄准吊舱能看到自己屁股后面,因此雷石-6能往屁股后面丢(高度至少 5 km)。
电子设备
| 机载雷达 | 雷达告警接收器 | 3D RWR 告警范围图片 | |
|---|---|---|---|
| 型号 | JL-10A | KJ8602A | |
| 频段 | I | E-J | |
| 类型 | 机械扫描雷达 | 数字化可视 RWR | |
| 可锁定/显示距离 | 120 km | 5-50 km | |
| 最大探测范围 | 水平 ±60°,俯仰 ±60° | 水平 ±180°,俯仰 ±45° | |
| 功能 | 对空搜索: SRC PD、SRC PD HDN、SRC PDV HDN;TWS,TWS HDN 对面搜索: TWS GMTI、TWS SEA 格斗模式: ACM PD 非合作目标类型识别:9 半主动雷达寻的 数据链目标:4 显示导弹:4 |
威胁类型显示上限:52 威胁探测上限:12 跟踪状态探测 导弹发射探测 信号强度 敌我识别 |
载具攻略
空战·历史性能
目前歼轰-7A最常遇到的是 F-4E/J,F-18 早期型号,俄联邦反而较少。挂载方面带霹雳-5C/EII (1 枚换 -8 也行)、12 枚炸弹和 1 个副油箱;内油 30 分钟(60%);干扰弹为热诱:箔条>2:1。这个分房没多少主动弹压着打,红外弹基本没有抗干扰能力容易被大口径勾走,因此可以全程加力直飞战区(同行比较多慢了抢不到)。赶路遇到雷达弹通过地形和箔条稍微躲一下就行,对头看情况打一发压制剩下让队友解决,一定要把战区保底拿到手。随后挑落单的偷袭,霹雳-5EII虽然是缩圈弹但被勾走的概率依旧很大,注意发射时机。
陆战·历史性能
由于 11.7 权重的陆军载具不多,歼轰-7A大概率会壮丁到 12.3 遇到分体式防空。有分体式防空千万不要上高,使用 Kh-29T 或者 IR 雷石击毁(可能会被拦截,1 个目标至少 2 发),或者寄希望于队友。
需要注意的敌对载具:
- IRIS-T SLM:使用红外制导导弹,没有导弹发射告警。有雷达车。
- 铠甲 S1、铠甲 SM-SV:俄联邦超标载具,95Ya6 20 km 就能发射。
- ADATS:激光驾束制导,没有雷达锁定告警。RWR 可能显示激光照射告警。
优缺点
优点:
- 炸弹挂载数量多,种类也多
- 相对多的空空导弹挂载量
- RWR 几乎无死角预警
- 两台涡扇-9开加力有 18 吨推力,加速极快
- 雷达 TWS 可以确认敌机位置(虽然用处不大)
缺点:
- 机体太大了容易被命中
- 低速时机动性能非常差
- 机炮初速慢,非常难用
- 没有提前量指示器(EEGS)
载具历史
海空军缺什么
1974年,中国海军在西沙海战中虽取得卓越战绩,但暴露出缺乏海上空中支援的问题。中国当时装备的战机基本没有对海攻击能力 (强-5乙鱼雷攻击机和轰-5鱼雷攻击机过于落后不堪重任),海军急需一款新型飞机执行远海反舰任务,同时能够超音速飞行。与此同时,空军的强-5航程短,轰-5、轰-6速度又慢,也急需新飞机以抵抗北方苏联军队的钢铁洪流。因此在1976年,第三机械工业部 (后改组为航空工业部) 指示下属各单位通过调整武器和机载设备,分别满足海空军的需求设计新型飞机,并且要求新机型有一定的空战自卫能力。
最终赢家——歼轰-7
新机研制共有3种方案:一是西安603所陈一坚领导的“歼轰-7”,项目代号“70工程”;二是沈阳601所顾诵芬领导的歼轰-8 (歼-8II的对地攻击改型);三是由南昌洪都陆孝鹏领导的强-6。(成都132厂彼时正在搞歼-9没参与。)
歼轰-8立足于高空高速研制,技术指标难以达到要求,甚至由于“文化大革命”导致的歼-8II“难产”而几乎没有什么研制进展。强-6参照从埃及买的米格-23M,采用可变后掠翼技术,然而结构超重和涡扇-6发动机未定型等问题无法解决。改革开放后为了国家建设,中央决定军队建设为国民经济让步,歼轰-8和强-6被迫下马,歼轰-7险胜。
对于歼轰-7的设计,海、空军设计理念有明显差异——海军要求座舱串联布局、空军要求并列座舱布局和可变后掠翼等。由于并列座舱布局导致机身阻力增大,最大速度达不到设计指标等原因空军型难以完成,1980年国防工办正式确定“串座先行”,空军退出研制。后续歼轰-7采用从英国引进的 Spey MK.202 发动机,同时期一架称为“鹰”式武器试验机的轰-5代替歼轰-7测试其计划装备的 232H 型脉冲多普勒雷达和鹰击-81K反舰导弹。
1988年8月首架原型机出厂,原型机总共生产6架,其中1架用于静力试验。同年12月14日,黄炳新与邢彦驾驶歼轰-7首飞了18分钟。1989年11月17日首次超音速飞行。1991年7月8日,在西安阎良试验的一架原型机燃油泄漏,着陆后燃油仅剩30升。1994年第一批量产型出厂,装备海军航空兵第6师16团。同年082号原型机坠毁,飞行员牺牲。1996年,杨晓彬与唐纯文驾驶085号原型机试飞时发生故障返航,着陆时飞机翻滚倒扣座舱擦地,两人上半身磨平。同年海航1架坠毁。1998年,歼轰-7在首届珠海航展上亮相,对外名称为 FBC-1。
改进型——歼轰-7A
21世纪之初,中国从俄罗斯进口了苏-30MKK,获得了新装备和大量新技术,因此海军寻求将歼轰-7升级。同时期歼-10研制,歼轰-7便作为歼-10配套设备的试验平台。新型号命名为“歼轰-7A”,换装涡扇-9“秦岭”发动机(仿制的 Spey),装备 JL-10A “神鹰”雷达与 1553B 数据总线、电传飞控系统、抬头显示等,蒙皮改用新型材料、机翼取消翼刀、座舱盖改成一体式等。歼轰-7A完全采用 CAD 技术,中国首次实现战机无纸化研制。
2002年7月1日,歼轰-7A首飞,不久便获得了海空军的订单,可以通过红色编号 (海航) 和黄色编号 (空军) 区分。
值得一提的是,后续歼轰-7/7A还发生了数起坠毁事故。主要是因为低速性能差,且低空飞行没有足够时间把飞机救回来。另外,我军飞行员为保护人民群众生命财产坚决不跳伞,导致牺牲率达80%以上。
媒体
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