受BWiki近期改动影响，普通用户无法访问除重定向、编辑表格外的特殊页面（如最近更改等），进行3次有效编辑后即可正常访问。
V-11G
阅读
2024-05-30更新
最新编辑:yusui-
阅读：
更新日期：2024-05-30
最新编辑：yusui-
本条目介绍的是中国螺旋桨攻击机 V-11G 。 关于其他版本，请参阅 V-12D。
介绍
V-11G 是中国的 I 级螺旋桨攻击机，分房权重 1.3/1.3/1.7 (街机/历史/全真)，其于版本更新“炽热之轮”加入游戏。
基本信息
飞行性能
最大速度
在 4084 米 360 千米/时
回转时间 22 秒
实用升限 6800 米
引擎 莱特 旋风 R-1820-G2
类型 星型，9 缸
冷却方式 气冷
起飞重量 5 吨
| 项目 | 最大速度 (千米/时，于 4084 米) |
实用升限 (米) |
回转时间 (秒) |
爬升率 (米/秒) |
起飞距离 (米) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | 街机 | 历史/全真 | |||
| 白板 | 342 | 329 | 4084 | 22.9 | 23.8 | 4.8 | 4.8 | 300 |
| 完全体 | 379 | 360 | 21.1 | 22.0 | 7.9 | 6.2 | ||
详情
| 部件 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 作战档位 | 起飞档位 | 着陆档位 | 扰流板 (减速板) | 舰载机尾钩 | 减速伞 |
 |
|
|
 |
|
|
| 机体限制 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 机翼 (km/h) | 起落架 (km/h) | 襟翼 (km/h) | 最大过载 | |||
| 作战 | 起飞 | 着陆 | + | - | ||
| 620 | 320 | 330 | 280 | 280 | ~8 | ~4 |
| 最佳速度 (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| 副翼 | 方向舵 | 升降舵 | 散热器 |
| < 320 | < 260 | < 500 | > 250 |
生存性和防护
成员数量 2
解体速度
机体 620 千米/时
起落架 320 千米/时
- 无任何装甲防护
- 全部自密封油箱
- 模块集中于中部
改装件和经济
最高维修费 白板 → 完全体
街机 179 → 225
历史 225 → 283
全真 433 → 546
改装件总成本 4430
2690
护身符 300
成员组培训费 600
专家 2100
王牌 45
王牌（研发点） 11 0000
战斗收益 街机 / 历史 / 全真
10% / 30% / 70%
100% / 100% / 100%
|
飞行性能 |
生存能力 |
武器配置 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
载具武备
攻击武器
弹药 2400 发
射速 1000 发/分钟
预设挂载
|
该机无自定义挂载选项。 |
| 挂载表格 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | |||
| 无挂载 | |||||
| 对地面目标 | |||||
| AN-M64A1 ×1 |  |
||||
| AN-M57 ×2 |  |
| |||
自卫武器
炮塔 7.62 毫米 勃朗宁 机枪 × 1
弹药 500 发
射速 1000 发/分钟
- 1 座炮塔：位于机背，方向向后
载具攻略
历史模式
V-11G 和所有攻击机一样，会在空中出生。玩家应该利用这一点避免任何交战。这架飞机的速度和爬升能力都很差，保持高度对于避开敌方战斗机至关重要。玩家应慎重考虑友军战斗机到来之前是否攻击地面目标。炸弹可用于破坏基地或摧毁轻型碉堡。
玩家也可以利用这架飞机来诱捕一些不警觉的敌方战斗机。四挺机枪足以击落敌机。玩家应在具有高度优势时才进行交战，V-11G 速度缓慢，逃跑可能很困难。一些战斗机如 Bf 109 B 可以通过使用作战襟翼减短掉头追击用时。建议尽量保持速度，除非该区域没有潜在的敌人。
不要与敌机对头，也不要咬死带尾炮手的敌机，V-11G 的发动机本身产能不足，任何损伤都会使其变成唾手可得的猎物。
尾部的一挺7.62毫米机枪虽毁伤很差，但如果玩家瞄准得当，还是能驱逐一些敌机的。控制射击节奏以防机枪过热卡壳，否则唯一的自卫武器将有约20秒无法使用。因为自卫机枪没有俯角，所以在必要时将机头向上并向一侧倾斜 10°，使瞄准轴线远离尾翼。
手动发动机控制
| 手动发动机控制要素 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 油气混合比 | 桨距 | 散热器 | 增压器 | 涡轮增压器 | ||
| 滑油散热器 | 散热器 | 类型 | ||||
| 可手动控制 | 可手动控制 不可自动控制 |
不可控制 不可自动控制 |
不可控制 不可自动控制 |
分离控制 | 不可控制 一档增压 |
不可控制 |
优缺点
优点：
- 四门7.62毫米机枪火力还算不错
- 发动机不会很快过热
缺点：
- 产能差、存能差、最大速度低
- 没有任何装甲防护
- 载弹量很低
载具历史
研制与购入
1933年，美国伏尔梯飞机公司研制出 V-1 单发轻型客机，并于同年9月开展全美巡回飞行表演，以展示其优良的性能。1934年7月，V-1 首次投入客运使用。然而在三个月后，美国出台了新民航法，规定单发飞机不能用于商务载客业务。这导致已经生产的几架 V-1 几乎无用武之地。为挽回损失，伏尔梯公司将视线从民用转向军用，于1934年末着手将 V-1 改装成攻击机。
1935年9月17日，第一架改型飞机 V-11 (工厂序列号28；注册编号 NX14999) 首飞，但次日即由于操作失误而在着陆时坠毁。10月9日，第二架原型机出厂，但略有不同，被命名为 V-11A。
尽管伏尔梯公司开发 V-11 时考虑的是美国陆军航空队，但 V-11 的第一个用户却是中国。1935年，民国政府向伏尔梯公司订购了30架 V-11。1936年2月12日，伏尔梯公司交付了 第一架 V-11A，该机的发动机是从此前坠毁的 V-11 上拆下来的，但是却按照新飞机和发动机的价格卖给中国，腐败的中国官员在吃了“回扣”之后欣然接受了这架“豆腐渣”飞机。从1937年7月起，中国空军订购的飞机陆续运送到杭州中央飞机厂和韶关飞机制造厂进行组装。为节约经费，伏尔梯公司将 V-11 一些简单的部件转移给中国的工厂生产。8月13日。抗战全面爆发之后，中央飞机厂逐渐内迁，剩余的组装件不得不经过香港转运，其中一架在香港远东航空学校组装完成后往内地。V-11 和 霍克 III 战斗机被转移至汉口原日租界的“日华油”厂仓库内继续组装，直至1938年4月陆续提交航委会接收分配。因为这29架的发动机与先前型号不同，故被命名为 V-11G。
中国战场
抗日战争初期，一批志愿来华参战的外国飞行员被编入中国空军第2大队第14中队，经过短期训练之后，该队准备出战。
1938年2月7日，7架 V-11G 各携带380公斤炸弹出击，轰炸位于安徽蚌埠的日军驻地。可惜的是，这7架飞机中只有1架投下全部炸弹，其中1411和1414号机因炸弹架故障而未投一弹，全队共计造成5处目标着火。编队没有遭受日军战斗机的拦截和追击，仅一架飞机被地面炮火击伤，后座机枪手受伤，飞机成功迫降。24日，4架 V-11 和1架“伽马”2EC出击，编队共携带80枚4公斤炸弹和8枚50公斤炸弹，目标是新乡机场和车站货场，其中新乡货场是日军要的补给品转运站。此次攻击相当成功，但由于所载炸弹数量太少而没有给日军造成重大损失。
随后，该队因人员成分复杂、领导不畅，将状况较好的飞机飞往成都凤凰山机场后被宣布解散，但个别人员被继续聘用。
武汉会战期间，中国空军将一些暂时缺乏飞机补充的机员和剩余的各种飞机集中在四川成都，进行人员轮训和装备更新，当时的成都凤凰山机场简直成了一个“飞机博物馆”。在汉口的第9中队部分人员将剩余的 V-11G 飞来成都，作为代训中央航校第7期轰炸科毕业实习的机种，随后又转交给设在太平寺机场的“空军军士”学校。
1939年1月底，第8大队第十中队的人员在轰炸总队轮训时突然接到攻击山西运城日军机场的命令，由该队队长刘福洪率领 V-11G 机群完成。因保养状况糟糕，所有飞机在接到命令数天之后才检修完毕。在检查试飞时，一机因故障迫降坠毁，飞行员侥幸逃生，攻击任务只好由剩余的5架飞机继续担当。2月5日，机队带弹起飞不久，又一架 V-11G 出现故障被迫返航，在降落时失事，飞行员方汝南、后座射击员周景儒重伤不治。飞行途中155号机由于机械故障迫降于重庆附近，剩余3架飞机抵达运城上空，没有遭遇日军拦截。三机在盘旋之后决定于3000米高度水平投弹，之后刘福洪的147号机将20枚炸弹全部投下，其余两机因挂架失灵未能完全投掷，此次攻击效果不佳。返航途中，147号机突然发生爆炸，队长刘福洪以及机员汪善勋、谢光明均告殉职。事后分析可能是急于返航将油门推到最大，但螺旋桨仍旧保持最小桨距而导致发动机温度过高而爆炸。由于失去带队长机，其余两机没有直接返航，而是选择了在西安机场降落休整，随后再返回驻地。
5月20日，新任队长黄普伦自四川梁山基地起飞，率领3架 V-11G 拟轰炸日军汉口基地，但是机队在起飞不久就遭遇恶劣天气，无法保持编队，其中133号机撞山坠毁，机组全数罹难，所剩飞机无功而返。事后黄普伦由于没有完成任务而被记大过一次。
至此，V-11G 对于中国空军来说是“难有用武之地”了，剩余能用的退居二线，作联络机和教练机，直至1940年退役。
其它国家使用概述
- 苏联：1936年，苏联引进4架 V-11GB (增加一个投弹手位置) 并获得生产许可。苏联自己生产的命名为 BSh-1。苏联人认为该机不符合作战需要，转而用作运输机，命名为 PS-43。
- 美国：1938年夏，美国陆军航空队购入7架 YA-19 (V-11GB 美军命名) 用以与双发轻型攻击机对比评估，最后证明后者是更优解。
- 巴西：1942年8月26日，巴西空军用 V-11GB2 (增程版) 炸了一艘德国 U 型潜艇。
- 土耳其：1937年9月至1938年4月，土耳其军队购买了40架 V-11GBT (为土耳其重新设计的)。
媒体
- 涂装
- 视频
相关页面
外部链接
- 参考资料
沪公网安备 31011002002714 号