大规模兵力部署

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简介

长期以来，"兵力(mass) "概念一直是战争的基本原则之一。在过去的冲突中，敌人往往试图通过数量的优势在决定性时刻取得优势。自第一次世界大战以来，空军一直试图在不同的时间和地点运用这一原则来压倒敌人。我们可以预见，未来的任何敌人都会再次试图在整个战线或特定地区以数量优势的攻击力量压倒防御力量。因此，我们必须拥有集中防御的手段，以应对和击败这种潜在的大规模威胁。大规模兵力部署（LFE）章节将建立一个框架，让友军制空战机可以从此框架出发，有效地对抗这种威胁。本章为在制空战机在执行 LFE 任务时建立共同的参考框架。

定义

大规模兵力部署行动(LFE)是指：指派并部署8架或更多制空战机进行防空作战。这些战斗机应在指定时间内被派往指定区域，并接受单一任务指挥官的指挥。LFE适用于集中和协调大规模兵力以应对预期或探测到的大规模威胁，和（或）执行对空指挥官所下达的任务。LFE任务应在规模部队部署区（LFEZ）内进行，空域管制命令（ACO）应事先激活并公布此区域。

任务目标

1. 在指定区域建立并维持空中优势
2. 用最大火力来应对特定威胁
3. 给敌人造成最大程度的消耗
4. 消除友军误击的风险

假设

在本章中说明的战术和程序都基于以下假设：

1. 任务机组和空中指挥与控制（ASACS）管制员都接受了充分的执行LFE任务的培训
2. 对威胁有适当的评估，以便于有足够的时间进行规划和资源调配。由于任务的复杂性、所需的协调性和现代制空战机的杀伤力，必须对任务进行预先规划和简报
3. 空域控制手段（ACM）将与 LFE 区域内的 LFE 任务兼容
4. 各级指挥和控制 (C2) 均充分到位
5. 制空战机和/或空中指挥与控制单位具备超视距（BVR）识别能力

任务计划要素

LFEZ 尺寸

LFEZ（大规模兵力行动区域）的具体尺寸取决于可用空域、执行任务的制空战机数量及其武器发射能力。通常情况下，应遵循以下一般准则：

1. LFEZ区域的高度为从地面起始一直延伸到无限高度
2. 当有16架能够发射主动雷达导弹（Fox-3）的制空战机时，空域的大小至少为60 * 80海里
3. 24 架配备半主动/红外导弹的制空战机将需要至少 60 * 60 海里的空域

穿越高度层（Traverse Levels）

在 LFE 空域内，所有飞机在 LFE 任务期间都应将激活的穿越高度层 (TL) 视为庇护(sanctuary)高度层。当位于LFE空域内的战机准备返回CAP区或者是返航时应使用穿越高度层。执行空对地任务的战机应避免进入LFE区域，或者是使用穿越高度层来穿越LFE区。

LFE区域指挥架构

LFE部队领队将担任任务指挥官，CAOC 人员将担任任务协调员/任务指派者。

部队组成

同时参加 LFE 的战斗机数量在昼间 VMC（目视气象条件） 中最多为 24 架，在夜间/IMC（仪表气象条件） 中最多为 8 架。

任务指派

通常，CAOC 应指派制空战机执行 LFE 任务。由于任务的复杂性，CAOC 单位代表、空中指挥与控制单位的管制员和LFE领队应进行面对面的任务规划。LFE领队应与所有参与任务的制空战机机组进行面对面的任务简报。并非所有飞机都具备同样的装备或能力在任何情况下都能完成 LFE 任务目标。因此，在执行任何 LFE 任务之前，应参考 LFE 制空战机能力表（见图1）。通常情况下，应为 LFE 任务指派能力最强的制空战机。然而，最终的任务分配决定将基于制空战机的能力、整体态势和LFE领队的意愿。

图1：战机能力表

战机	DCA任务能力	穿越前线能力	夜间VMC能力	IMC能力	空加能力	兼容性
F-15C	是	是	是	是	是 硬管	无限制
F-18 E/F	是	是	是	是	是 软管	无限制
F-18 C/D	是	是	是	是	是 软管	无限制
F-16 MLU	是	是	是	是	是 硬管	无限制
F-16 C / CJ	是	是	是	是	是 硬管	无限制
F-3	是	是1	是	是	是 软管	如果靠近F-15/F-16的话会产生雷达间的相互干扰
CF-18 A	是	是	是	是	是 软管	无限制
MIRAGE 2000 –5F	是	是2	是	否	是 软管	无限制
EF-18 A	是	是	是	是	是 软管	注 #3
F-4 F ICE	是	是	是	是	是 硬管	注#1 和 注#3
AV 8B+	是	是	是	否	是 硬管	注#1 和 注#3
FA2	是	是	是	是	是 软管	注 #3
MiG-29	是	否	否	否	否	注 #3
F-16 A	是	是	是	否	是 硬管	注 #3
F-104	否					注 #3
F-4 F	是	否	否	否	是 硬管	注 #3
HAWK	是	是2	否	否	否	需要与BVR战斗机一起执行任务
列解释	1：不言自明
	2-5：LFE中制空战机是否具备______的能力
	6：飞机/机组是否具备空加能力
	7：如果需要使用多种制空战机执行任务，是否需要考虑特定风险水平下的兼容性？
注释：	1：要求SEAD单位在敌方防空导弹系统附近的中/高空执行任务。
	2：取决于是否有加油机和/或总部授权
	3：与具备主动敌我识别/电子敌我识别能力的制空战机一起执行任务

通联

1. 所有的任务参与者都需要监听单个的UHF或VHF频道。如果所有的单位都具有跳频能力，则在通讯时必须使用此功能
2. 无线电纪律是 LFE 行动取得成功的绝对必要条件。通话必须简短、准确，使用适当的简短词语。任务指挥官必须在任务简报前确定主要发言者的优先顺序和通信顺序
3. 在空对空第一章和第二章中提到的关于必须通报的信息同样适用于本章
4. 在空对空第一章中提到的目视沟通信号也适用于本章
5. 在LFE任务中应使用IDM彩色呼号(Colour Callsign)。任务指挥官应酌情指定Red 1-6、Blue 1-6、Black 1-6 和White 1-6

目标信息

为加强整个战机部队的安全保障，制空战机和空中指挥与控制单位（ASACS）必须谨慎使用无线电。任何时间下任务部队的领队都是最高优先级的发言人。ASACS 管制员应：

1. 仅在主频道上使用靶眼(bullseye)进行管制。靶眼参考点应位于LFE区域边界的中心位置，对于防御任务而言，靶眼参考点应最靠近威胁；对于进攻任务而言，靶眼参考点应最靠近目标
2. 最小化发言内容 - 只提供100%正确的信息
3. 协助部队(assist Force)的领队建立CAPS
4. 使用目标标记来建立战场态势(picture) - 见空对空第一章中的战场态势标注部分
5. 当建立态势后，只有在通讯环境允许的情况下更新战场态势
6. 当战机与敌方交战后，管制员只通报航向朝向友军战机且未被索敌的威胁
7. 战机与敌机交汇后，管制员需要协助友机重组/重新组织新一轮攻击

指挥与控制

集中控制和分散执行的原则是LFE任务的基本原则。有鉴于此，以下指导方针适用LFE任务：

战斗管理

全局的战斗管理都由战术管制部门负责(TACON Agency)

战术的实施

在LFE区域内的战术实施由任务指挥官负责

空域管制令（ACO）

LFE区域的具体细节：如位置，区域激活的时间，区域尺寸和空域管制手段（ACM）状态，都应该在空域管制令（ACO）中进行公布。LFE区域与其他ACM的接口/架构将会对LFE任务产生巨大影响。ACO应将LFE区域设为限制操作区（ROZ），并抑制与之相冲突的空域管制手段。这一行为可以让任务机组人员和/ASACS管制员对特定区域中的任务进行规划和简报。此程度的预计划将能提高每个人的战术态势。依据目前的指导原则，激活中的ROZ区域优先度高于自由开火（Weapons Free Zone，WFZ）区，高密度空域控制区（High Density Airspace Control Zones，HIDACZ）和基地防区（Base Defence Zone，BDZ）；但是，ROZ的优先级低于激活中的境走廊 (Transit Corridors，TC)、空中航线 (Air Routes，AR)、低空过境航线 (Low Level Transit Routes，LLTR)、临时最低风险航线 (Temporary Minimum Risk Routes，TMRR) 和特殊走廊 (Special Corridors，SC)。LFE区域的外侧边缘可以包括分散开的具有安全高度层的低风险航线，能让友军战机在交战后使用此航线进行流转，以最大限度的消除后方即将与敌机进行交战的友军进行敌我识别的难度。由ACO来压制或消除所有产生冲突的ACM手段，能够增加制空战机的战术灵活性，也能最大限度的减少进入LFE区域的战机在敌我识别上的冲突问题，并进一步的降低出现友军误击的可能性。这种LFE区域的架构可以创造一个利于制空战机使用BVR导弹的环境，并能够有效的减少潜在的友军误击情况。以上内容的总结如下：

1. 能够增强战术态势感知
2. 制空战机的能部署的战术更多
3. 最大限度地减少程序上的敌我识别冲突
4. BVR导弹的机会更多
5. 消除了潜在的友军误击问题

杀伤盒/禁飞区（Kill Box)

杀伤盒是一片不存在友机的净空空域。该空域可定义为一段时间内从地面到无限高的一块空间（见图 2）。相关部分将负责确定限制范围、确定区域生效时间、制定消除冲突的标准盒通知受此区域影响的飞机。杀伤盒应为LFE任务中的组成部分。如果LFE任务中存在杀伤盒、则杀伤盒应毗邻激活的LFE区域。在杀伤盒区域激活时，将适用于以下程序：

1. 友军飞机禁止进入激活中的杀伤盒空域
2. 所有在激活中的杀伤盒空域中起飞或过境的飞机航迹（并在此后持续跟踪）都将自动宣布为敌机
3. 制空战机不需要进行额外的识别程序就自动获得对所有在杀伤盒内飞行的飞机发起BVR攻击的权限

以上的程序可以创造一个让所有的制空战机都能最大限度的利用战术和BVR导弹的环境。此外，如果单独的看杀伤盒程序，此程序是为了将出现现友军误击的几率降为0。杀伤盒是专门为携带如MICA或AMRAAM等主动雷达弹的制空战机量身定制的区域。其他装备着半主动弹/红外弹的制空战机也可以向生效中的杀伤盒内发射导弹，但是切记不要进入杀伤盒边界。

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  图2：杀伤盒示例

战斗空中巡逻（CAP）

任务指挥官将在任务简报中详细介绍 CAP 的具体内容。定义的 CAP 参数只是起始参考，任务指挥官可根据情况/条件的需要进行更改。

参数

1. 15海里的巡逻跑马道
2. 跑马道转向为左转指向威胁方向

编队

第二章中关于CAP编队和执行拦截时的编队的内容适用于本章。通常情况下，每次 CAP 的最大战斗机数量为：白天 VMC 时为 8 架制空战机，夜间或 IMC 时为 4 架制空战机。如果制空战机在 CAP 期间分成不同编队，则flight领队应考虑为每个编队指定高度，以助于消除冲突。

部署位置的选择

在考虑 LFEZ （大规模兵力部署区）内的最佳 CAP 位置时，任务指挥官必须权衡以下因素：可用制空战机的数量、场景、威胁和所需战术。在制空战机数量最少的情况下，任务指挥官必须评估将战斗机集中在一个 CAP 或分散到多个 CAP 的利弊。第2章中详细介绍了单个 CAP 与多个 CAP 的优缺点。如果执行 LFE 任务的制空战机数量多于上文详述的数量，则制空战机部队应分成多个 CAP（可选的CAP方案见图3）。如果资源允许，应在加油机附近保留一部分制空单位作为备份。

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  图3：LFEZ CAP选项

配置选项

任务指挥官将指示在 LFEZ 内飞行的 CAP 配置类型。每个 CAP 内的element/flight将建立单一实体剖面图或同向/反向旋转剖面图。第二章中概述了这两种剖面图的优缺点。由于参与 LFE 任务的制空战机数量众多，因此应保证始终存在一队element/flight能面对威胁来袭方向。

雷达搜索

制空战机必须设置其机载雷达并建立对LEFZ、杀伤盒/禁飞区（如可用）及其以外空域的雷达扫描。雷达性能、雷达限制、任务指挥官/flight领队的期望以及手册中规定的准则将决定雷达的具体运行状态。在 LFE 任务期间，必须尽一切努力避免与其他友军战斗机进行采样(sample)锁定或进行可能导致雷达相互干扰的跟踪(track)编队飞行。

拦截

在这一阶段，制空战机通常只应在 LFE 区域范围内行动。这能最大限度地减少与其他未参与 LFE 任务的制空战机间产生的冲突，以及减少友军地对空导弹系统的介入。当制空战机飞出 LFE 区域并与任意敌机交战时，这些制空战机必须遵守尽可能多的 "空域管制措施（ACM）"。

决定拦截(commit)

1. 与所有的防空任务相同，任务指挥官在做出拦截决定时必须权衡战术态势、场景、制空战机的能力和威胁。如果已知敌机数量，则应派出足够多的搭载主动雷达弹的制空战机进行拦截任务，让兵力比至少达到 1:2。其余的制空战机应保持其 CAP 巡逻位并监视态势。如果威胁数量未知，则任务指挥官应谨慎地派出一部分制空战机部队执行拦截。
2. 当不存在激活的杀伤盒/禁飞区的情况下，任务指挥官应让制空战机在LFE区域中建立期望交战区（DEZ）与威胁进行交战。初始 DEZ 应位于 LFEZ 的前方（见图4）。这一位置将使制空战机有足够的时间在其CAP巡逻位做好交战准备，如建立态势感知、识别目标和足够的时间/距离执行所需的战术。
3. 当杀伤盒/禁飞区激活时，任务指挥官应投入适当数量的制空战机，以在杀伤盒/禁飞区激内建立初始DEZ（见图4）。由于杀伤盒/禁飞区的限制，配备主动导弹的制空战机在决定交战时应享有优先权，因为它们更适合在杀伤盒/禁飞区内与敌机进行交战。

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  图4：LEFZ 期望交战区

编队

在决定交战后，每个 LFE CAP 的制空战机初期将以Lead-Trail多群组队形或单一实体编队进行飞行。在空对空第二章部分详述了这两种编队的优劣。如果制空战机装备有主动雷达弹，并以Lead-Trail多群组队形准备交战，那么各element/filght之间的间距应在 25 海里以上。Lead-Trail队形有利于实施车轮战(grinder)战术。如果制空战机装备有半主动雷达弹，并以Lead-Trail初始队形准备交战，那么各element/filght间的间距应为5-12海里。此间距可使战斗机能最大限度地发挥其战术和武器性能，且不会对后方的element/flight造成负面影响。如果决定进行与敌交战的战机来自不同的CAP区，且这些CAP区位在不同的方位角上，那么此时战机将能形成对威胁的包围态势。与单轴攻击相比，多轴攻击应使制空战机具有更大的战术灵活性，并能增加战术上的可选项，也能减少雷达间的相互干扰问题，同时使敌方更难躲避拦截。

索敌(targeting)与目标分配(sorting)

在第二章：MFFO章节的索敌和分配的指导内容也适用于本章。在LFE任务中，“关键目标”(factor targets)是指将要飞过LFE区域/杀伤盒(禁飞区)或对制空战机构成威胁的目标。由于武器性能的关系，挂载有主动雷达导弹的战机可在之前章节中讲述的交战范围外对目标进行索敌(target)和分配(sorting)。

拦截方案

拦截方案将取决于情形、制空战机的数量/能力和任务指挥官的期望。MFFO章节拦截方案部分和HVAA保护任务部分详细介绍了适用于只装备了半主动/红外导弹的制空战机的拦截方案。LFE任务区域内横向排开的多组CAP可以简化拦截方案的选择。所有编队(formation)的领队都应实施基于SSO和包夹战术的目标拦截战术。对于横向排列的目标，友军的初始偏移加上后续拦截阶段时的偏移可有效遏制威胁（见图4）。对于以距离（纵队）排列的目标，初始偏移可让至少一组CAP编组拥有足够的偏移量，以避开敌方的头部威胁并直接攻击后方的目标（见图5）。

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  图4：横向排列的目标

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  图5：纵向排列的目标

与敌机交汇(Merge)

战斗/交汇的目标将取决于flight领队的意愿、每架制空战机的武器/雷达能力、威胁和场景。装备主动导弹的制空战机应尽可能的锁定并击落尽可能多的敌机，减少与敌机交汇的可能。另一方面，装备有 SAR/IR 导弹的制空战机可能必须与敌机进行交汇以实现对敌机的击杀。如果发生交汇，应考虑以下因素：

1. 在低战术安态势感知和/或寡不敌众的情况下，制空战机应尽量减少转向并通过直接与敌机交汇的方式来完成攻击。交战时应考虑对威胁包实施战斗分离（combat separation）。
2. 在具备高态势感知和/或具备兵力优势的情况下，制空战机应飞经威胁包的外围（见MFFO交汇部分的图例），同时保持进攻态势。
3. 制空战机在交汇时只有在绝对必要、战术决策合理且是为了实现LFE的任务目标的情况下才进行能量转换（动能 - 势能/势能 - 动能）。

交汇后(Post-Merge)

在进攻后，制空战机需飞离威胁。要返回CAP巡逻区，制空战机需要沿着LFE区域边缘飞行，进入激活的转换高度层(TRAVERSE LEVEL)(指被视为低危险的高度层)，以远离残存的威胁。

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  图6：与敌机交汇和交汇后的飞行路径

参考文献

688750169-80