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介绍

近代史再次证明，取得并保持战场上的制空权对于防空作战的成功至关重要。要在现代战场上取得空中优势，最好的办法是使用一支完全由配备主动空对空导弹的制空（AD）战机组成的部队。然而，在这样的部队出现之前，未来的任何任务都很可能由搭载主动导弹的战机和战斗能力较弱的战机混合执行。混编战机任务（MFFO）指使用不同能力的制空战机，协调其战术、程序和通信，以提高整个制空战机部队的战斗力。本章旨在建立 MFFO 任务的共同参照基准。

MFFO的好处

所有的飞机都能增加火力优势和探测优势
最大化的利用有限的资源
增强相互协助和态势感知（SA）
能有效的利用所有的制空战机，特别是无主动雷达弹的飞机

假设前提

本章中的程序和战术基于以下假设：MFFO 仅在白天目视气象条件（VMC）下进行。战术基线(tactical baseline)是具备使用主动导弹能力的制空战机和配备脉冲多普勒（PD）雷达并携带全向(all-aspect)雷达弹或红外（IR）导弹的制空战机进行混编。

兵力组成

机场能力、上级总部（HHQ）任务分配、增援能力、机型能力、武器库存、联合空中作战中心（CAOC）/ASACS 饱和度和任务要求等因素将决定可用于 MFFO 的制空战机的类型和数量。通常情况下，应适用以下准则：

最佳的 FAOR 区域尺寸约为 60 - 80 NM 长
参与FAOR区域执勤的携带主动中程雷达弹的飞机应不少于4架且不多于8架
携带有主动雷达弹的飞机必须分配在最靠近威胁的FAOR区
至少有一组机组具备电子敌我识别或主动敌我识别能力
Element（小组，双机）不应该分开（分离也是可选项之一，但是事先面对面协调尤为重要）
担任MFFO队长的人应符合下面段落中提到的条件

任务

CAOC 负责为 MFFO 分配制空任务。对于防御任务，CAOC 将通过起飞命令（AO）紧急调动制空战机或为其分配任务。由于制空战斗机的作战能力水平差异很大，任务执行者必须努力确保这些战斗机的能力和武器能够相互补充、相互支持。

MFFO的起飞指令/紧急升空指令要包含的信息除了包含第一章中所有在第一节到第五节中的提到的以外，还必须额外包含以下信息（如果可用）：
1. MFFO的任务编号、任务类型和小队呼号
2. 战斗空中巡逻（CAP）的队长

小队会合/进入任务区

当 MFFO 开始时，制空战机应独立前往 FAOR 区域，同时与指挥与控制单位（C2）保持联系并遵守友军识别标准。
FAOR 的 CAP 点将是标准的会合/重新集合（rejoin）点。最先到达的制空战机将建立标准的 MFFO 雷达 CAP (RCAP)巡逻。
制空战机应始终从预期的威胁方向进入指定的 FAOR 区域。这是为了最大限度地降低与其他FAOR区域内的制空战机产生冲突（误击等）的可能性。

通讯

如果制空战机与指挥与控制单位支持跳频系统，则在通讯时必须使用此系统。对于MFFO element（小组，指双机组成的群组）和flight（小队，通常为4-8机，由若干个element组成）必须时常注意CAP任务频道中的通讯，以便知晓新加入 MFFO 的element。在任务计划时应考虑不同飞机的通讯设备间的差异。

MFFO领队必须传达以下信息给加入MFFO的小组/小队：

确认被指派的FAOR区域是否正确
确认预期的威胁来袭方向
分配IDM颜色呼号(按需)
非标准CAP程序
额外信息（如：”CAP Mike-Echo North and Lima-Echo Northeast, Bogey group bullseye 090/10, 15000’, LA 11 you become Blue 1 and 2.”）（CAP Mike-Echo North 和 Lima-Echo Northeast，未知目标群组位于相对靶眼 090/10海里位置，高度15000，LA11你将作为Blue 1和2）
在第一章提到的目视讯号同样适用于无法使用无线电通联或无线电被干扰的情况下使用

目标信息

同第一章的目标信息段落

CAP任务配置

CAP任务配置只作为参考。MFFO队长可以根据实际情况和/或条件的需求进行改变

雷达 CAP（全PD(多普勒雷达)的战机或PD战机搭配非PD战机）的任务参数

基于CAP点建立的15海里CAP跑马道。在由校准的Georef坐标系象限组成的FAOR区域中，CAP 点将是两个最冷（译注：coldest，指离预计来袭威胁最远的区域）象限的边界的中心点。在由正方形排列的 Georef 坐标系象限组成的 FAOR 区域中，CAP 点将是 FAOR 的中心点（见下图）。CAOC 可为制空战机分配由 Georef 坐标定义的 CAP 区域（不包括 Georef 象限）。MFFO队长会利用给定的靶眼相对方向和相对距离来选定 CAP 位置，并尽早通知队伍成员。如果使用威胁矢量逻辑系统（vector logic system）确定CAP区，则 CAP 将位于相对靶眼 40 NM 的相对靶眼的威胁来袭方位上。（威胁矢量的图例见第一章的FAOR区域的第二种建立方式）
跑马道为顺时针，转向热航段(hot leg)时为左转，在CAP点转向冷航段(cold leg)时也是左转
速度应为400节 IAS/.8马赫
执行CAP任务时高度应该尽可能越高越好（考虑到雷达的脚印（foot-print）和ASAC雷达的覆盖范围），确保能节省燃油和保持编队。当位于高空时制空战机在开始执行交战(commit)时将不需要特别的进行加速和爬升便可优化主动导弹的高空能力。出于战术考虑，MFFO 领队不应在云层正上方或正下方执行CAP巡逻。出于消除友机间冲突（如误击）的目的，CAP 的冷航段(cold leg)应与热航段(hot leg)的高度至少相差 + 1,000 英尺。
CAP 跑马道两端的转向流程包括 180 度转弯和BELLY CHECK（检查被机身挡住的周围状态）。在转弯时，领队必须考虑其他跟随的战斗机的机动性能。

标准雷达战斗空中巡逻区

空空塔康

此程序是为了制空战机加入 CAP 巡逻时能够加强对态势的了解。由于空对空 TACAN 的数字限制，此程序可能不适用于所有情况。MFFO 领队应该设置塔康为X-ray波段，塔康频道编号为自身呼号的编号部分。队员为了获得位置信息，新加入的制空战机可以将空空塔康设置为呼号的 +/- 63。

兵力

四机或以下

若执行CAP巡逻的战机数量为四机或以下时，所有的飞机将共同组成一个群组，进行目视编队。此配置特别适合两架搭载有多普勒雷达的制空战机与两架非多普勒雷达制空战机的组合。此CAP配置易于管理，能最小化执勤时的通讯需求，也能增进相互间的配合，同时还能减少在CAP任务中与MFFO出现识别（ID）冲突的情况。此配置的优点与缺点的总结如下：

优点
1. CAP任务中更容易应对动态的态势
2. 能增强相互协作
3. 更易进行识别
4. 最小化无线电通信的需求
5. 交战(commit)的流程更为简易
6. 小队在与敌机进入视距内交战(merge)时可以集中火力
缺点
1. 在小队处于冷航段(cold leg)时没有制空战机能够持续对威胁来袭方向进行监视
2. 与单element（小组，双机）相比，在通常的 CAP 任务中，一个flight（小队，四机）可能更难进行管理

多于四机

若执行CAP任务的战机数量为四机以上时，可以将所有飞机分成两个CAP编组（formation）/flight（小队），两个编组/flight的CAP跑马道方向互为同向或为反向。位于热航段的编组/flight领队在完成热航段巡逻后转180°到冷航段时，应在无线电中通报"turning cold"（转向冷航段）。在四机以上规模的CAP任务时，将机组分成两个编组显然要比所有组员都放在同一个编组/flight中更方便进行管理。小规模的多机型混合编组还可以让element（小组）中的组员（特别是对于单座战机来说）将更多的精力分配到雷达页面和对6点方向的警戒（check six）上。

在这种巡逻配置中，因为总会存在一个编组对预计威胁方向进行雷达监视的关系，对指挥与控制单位的威胁通报的依赖度也更小。对于一些低空探测性能存在限制的空中指挥与管制系统（ASACS）平台和装备了多普勒雷达战机而言，这种CAP巡逻方案能够为CAP/MFFO领队提供最大的态势感知能力，减少进行近距离交战的次数。

相对的，这种CAP巡逻的配置也存在缺点，主要在于两个编组/flight间可能会存在巡逻路径冲突和敌我识别冲突的问题，其次是雷达的相互干扰问题和对编组/flight间通讯的需求量也会增加，在进行单群组交战/双群组交战后重新加入element/flight会更困难。在此种CAP配置中，你应该密切关注可发射主动雷达导弹战机的编组分配问题。应尽可能的避免将发射主动雷达导弹的战机分离开来的多编组配置。双编组CAP的优缺点总结如下：

优点
1. 机载雷达间的相互支持得到加强。
2. 在常规CAP任务管理中，相比于6-8机的编组，小编组更具灵活性
3. 在CAP巡逻任务的整个过程中，永远会有一个编组能够用雷达监视预定威胁来袭方向
4. 对预警和任务管制单位的依赖度更低
缺点
1. CAP任务的灵活性有所下降，特别是需要将天气条件考虑在内时
2. 增加了编组间的通信需求
3. 增加了编组间潜在的高度和航路冲突发生的可能性
4. 增加了发生雷达间相互干扰的可能性
5. 对于大型敌机群组/多群组交战的对策难度更高
6. 敌我识别难度增加

上述两个CAP配置的例外情况是：四架多普勒雷达制空战机组成的编组在没有指挥与控制单位的协助下进行CAP巡逻任务。此时，装备了多普勒雷达战机可能会更希望分开行动，以便更好的搜索/净空指定空域。决定是否分开行动的标准应基于制空战机的雷达探测能力。不过有一点要记住的是：无论任何原因，MFFO领队都可以自行修改标准CAP配置。如果进行了CAP任务配置的更改，则MFFO领队必须将更改过的CAP任务配置告知所有参加CAP任务的人。

编队

双制空战机应以战术编队(Tactial)或战斗编队(Fighting Wing/Fluid)组成一个编组实体。相关的战术手册和任务领队意图将决定编队位置和距离数据。如果因为某种原因，单个编组被分割成了多个element，那么僚机应以下图的图示来进行编队

CAP编队 - 双机（多element巡逻）

四机编组应按照下图进行编队。flight（小队）领队空域指示 MFFO element（小组）们前往首选战术位置。编队指示可以在起飞前简报，事先协调或通过无线电进行告知。在没有领队告知的情况下，加入MFFO行动的element应该以盒形（box），卡形（card）/偏移盒型（offset box）进行编队，并应距离领队element与1-3海里。未装备主动弹的制空战机应考虑缩小与装备主动弹的制空战机的间距，直至准备与敌机进行视距内战斗。发射后脱离战术通常需要在距离威胁20海里以上时进行，且需要大量机动，在此距离内进行长距离编队会导致在执行skate（TR距离发射导弹）/pump（回转脱离）/out（撤离）动作时出现非必要的动作延误，同时也会导致flight（小队）出现目视间相互支援的丢失。如果在决定进行视距内战斗后，MFFO战机们便可按照常规的目视编队间距进行灵活调整。纵队（Trail）和偏置纵队（Offset Trail）可以简化在出现不可预测的机动时保持编队的完整性，还能在进行视距内空战（merge）时让装备了红外导弹战机能够处于有利的战术位置中。Element的领队必须保证在纵队时编队距离不会过大而导致进入视距内交战时飞机处于武器射程区（WEZ）外。在使用战术编队或战斗编队的多机型混编小队中，MFFO的element长机（也就是flight的3号机）将会以横队在距离flight领队（flight的1号机）6000-9000英尺的战术位置上飞行。相关战术手册中的指导意见将会决定僚机（2号机和4号机）在编队中的位置（见本节中的第一张双机编队示意图）

适用于CAP巡逻的四机编队

依据上一节关于CAP任务配置的内容，执行CAP任务的飞机超过四机时，应将飞机分成多个编组。当然MFFO领队也可以不依据上述指导分割队伍，让所有人都在“同一路径 - 同一天”中执行CAP任务。如果有此需求，可以遵从以下步骤（见下图）：
1. MFFO的长flight（类似长机的概念）将以巡逻队形（partol）、流体队形（fluid）、战术队形（tactical）或战斗队形（battle）进行编队，而僚element/flight（类似僚机的概念）将在长flight的尾部1-3海里处以巡逻队形、流体队形、战术队形或战斗队形进行编队。或是
2. MFFO的长flight将以巡逻队形、流体队形、战术队形或战斗队形进行编队,而僚element/flight将在长flight的尾部1-3海里处以盒形（box）、卡形（card）或偏移盒形（offset box）进行编队。

在不分割任务成员的情况下适用于多于4机的CAP任务编队

呼号

在不使用分离的CAP频率的情况下，所有的制空战机都使用被分配的标准呼号
在使用分立的CAP频率时，制空战机位于FAOR区域时将使用IDM编号呼号（Colour Call Sign）RED 1-4 以及 Blue 1-4。MFFO 领队将在 FAOR 态势简报中指定具体的呼号，在制空战机执行任务开始，这些呼号将不应更改。

MFFO领队

MFFO的队长一般应由位于FAOR中element/flight领队中装备最精良的制空战机飞行员担任。任务性质和预期威胁将决定哪种飞机最适合担任 MFFO 的领队。例如：如果任务是进行目标识别的话，领队应由目标识别能力最优的战机担任（如携带有TGP吊舱，装备有先进敌我识别设备等），而不是空对空能力更优的战机作为领队。下表中的优先级列表基于特定飞机的雷达能力、目标探测能力、武器能力、识别系统、通信系统和机组人员培训的综合情况进行排序。下表假定飞机配备了可全面使用的系统和性能最强的配置。

制空战机性能
战机平台	多普勒雷达	IFF质询/NCTR识别	可挂载导弹量（主动、半主动、红外）	电台数量	KY	HQ1	HQ2	IFF Mode 4 支持	JTIDS支持/夜视仪支持
F-15	√	√ / √	6x0x2	2 UHF	√	√	√	√	√ / -
F – 18 E/F	√	√ / √	6x0x2	2 U/VHF	√	√	√	√	√ / √
F-18 C/D	√	√ / √	6x0x2 4x2x2	2 U/VHF	√	√	√	√	- / √
F-16 MLU	√	√ / -	4x0x2	1 UHF 1 VHF	√	√	√	√	ADM / -
F-16 CJ	√	- / √	5x0x1	1 UHF 1 VHF	√	√	√	√	IDT / √2
F-16 C	√	- / √	4x0x2 2x0x4	1 UHF 1 VHF		√	√	√	- / -
F-3	√	√ / -	0x4x4 4x0x4	1 U/VHF 1 U/HF		√2	√2	√2	√2/√2
MIR 2000 -5F	√	√ / -	4x0x2	1 U/VHF 1 UHF		√	√	√	- / -
F-4F ICE	√	- / -	4x0x4	1 UHF		√	√	√	- / -
F-16 A	√	- / -	2x0x2	1 UHF 1 VHF	√	√	√	√	- / -
CF-18 A	√	- / √	0x4x2	2 U/VHF	√			√	- / -
EF-18 A	√	- / -	0x4x2	2 U/VHF	√2	√	√	√	- / -
AV 8B +	√	- / -	2x0x2	2 U/VHF	√	√	√	√
FA2 Sea Harrier	√	- / -	2x0x4 4x0x0	1 UHF 1 VHF		√	√	√	- / -
MiG-29	√	- / -	0x2x4	1 UHF 1 VHF					- / -

当有装备更适合任务，性能更好的制空战机加入CAP任务时，当前的MFFO领队必须维持对团队的领导，直到新加入的element/flight领队获得了足够的战术态势感知信息来接管MFFO领队角色。根据飞机能力、机组人员熟练程度和任务饱和程度，不同飞行员/机组人员在建立态势感知所需的时间可能会有很大差异。在某些任务负荷较重、威胁迫近的情况下，转移MFFO领导权有可能无法进行。领导权的交换应由当前MFFO的领队发起，并在新领队确认后生效。如果ASACS管制员执行的是专属任务管制（Close Control）则确认领导权交接

雷达搜索规则

为了完成FAOR任务目标，使用PD雷达的战机必须探测并打击任何进入任务区域中的敌机。因此装备了雷达的制空战机必须设置自己雷达扫描范围让其能覆盖到FAOR区域和之外的地方。特别是要留意极端高度和方位的敌机。而实际任务中雷达状态会由雷达性能、限制、flight领队意图和基于手册建立的行动准则所决定。而最重要的一点是必须要依据简报要求或者是执行准则（SOP），让雷达扫描高度覆盖每个element所在高度。

拦截

在拦截阶段中，制空战机的所有行为都应在被分配到的FAOR区域中进行。这是为了最大限度的减少与临近FAOR区域的友军发生误击或被友军防空导弹误击的可能性。如果制空战机必须要飞出FAOR区域与敌机进行交战。那么制空战机必须尽可能的遵守ACM和SPIN中提到的敌我判别标准。一般的，携带有Fox-3（主动雷达导弹）/Fox-1（半主动雷达弹）的制空战机在开始拦截时应被分配最近或大规模的威胁群组作为拦截目标。

决定拦截(commit)

如果MFFO领队和/或空中指挥与管制系统（ASACS）管制员已经知道威胁包（threat package）内敌机数量，则必须指定足量的携带有主动雷达弹的制空与之进行拦截，以实现至少1:2的兵力比。例如：如果威胁包内包含8架敌机，则应派出至少4架携带有主动雷达弹的战机进行拦截。而对于是否给MFFO中剩余战机也指派任务可由flight领队依据当时的战场态势自行决定。如果威胁数量未知，则可让MFFO中所有的战机都与威胁包进行拦截。一般来说，当威胁的确切数量由于地形，敌机编队和自机的雷达性能限制而无法得知时，则需决定全员与之进行拦截。
一般的，最初的期望交战区（Desired Engagement Zone，DEZ）应该位于FAOR中靠近预计威胁来袭方向的最前线区域中。这将有利于制空战机在充裕的时间内建立态势感知，识别目标和进行战术部署（见下图）。根据实际的态势和制空战机当时的态势感知，实际的交战区可能会延伸至FAOR的外面。出现交战区向外延伸的一般原因是制空战机携带了主动雷达导弹。

期望交战区（DEZ）图例
MFFO领队/指挥与控制单位在决定与敌机进行交战时必须考虑目标距离，目标方位角和目标的速度。如果制空战机与敌机交战过早，这可能会导致制空战机必须飞出FAOR区域外来完成拦截任务。目标方位角的获取对于制空战机来说是一个特别棘手的问题。斜对(flanking)飞行的敌机可能会在特定的FAOR中不符合此区制空战机的交战标准。但是这些敌机会对临近的FAOR制空战机造成威胁，这将迫使临近区域的战机在他们自己的期望交战区内与其进行短距交战。因此，所有的对空战机/指挥与控制单位的管制员必须具有足够的灵活性，合适的调整他们执行交战的行动标准来高效的应对这些斜对飞行的威胁（如下图）

出现斜对飞行的威胁时的DEZ

编队

在单编组/双编组配置与敌机交战时，MFFO的领队会指示支援组的element/flight变为期望的战术队形。此指示可以在flight简报，事先协调或是无线电通联时发出。如果MFFO领队没有指示变换队形，此时有两种可用的队形供选择。第一个，如果整个MFFO团队都在CAP任务中都组成单一群组并以目视编队进行飞行时，则MFFO团队也必须在进行交战时也维持此队形；但是此时僚机必须进入战术位置。第二个，如果MFFO团队被拆分成两个element/flight编组，并都执行同向/反向CAP跑马道时，则MFFO必须维持其element/flight的队形的完整性，然后在进行交战时转换成为5-10海里（如果携带有主动雷达弹则拉开距离到25海里）的多群组纵队(lead-trail)。实际的编队距离将取决于预期威胁，初始的几何形状和可用的武器类型。

以下为交战时使用多群组纵队(lead-trail)的优缺点：

优点：
1. element/flight个体更具有机动灵活性
2. 欺骗/诱饵战术更容易实现
3. 如果敌机也是使用纵队则索敌(target)/分配目标(sort)将会更容易
缺点：
1. 对于敌方来说索敌/分配目标也会变得容易
2. 在与敌机交汇时兵力和火力也会降低

在交战时MFFO成员都在同一个编队中有以下优缺点：

优点：
1. 敌机将很难分配他们的目标
2. MFFO在与敌机交汇时将具有更多的兵力
3. 能够增强相互支持
缺点：
1. 大编队将难以进行机动
2. 僚机将更难维持编队位置和监视他们的雷达

车轮战术(Grinder Operations)

如果装备主动雷达弹的战斗机选择执行 "车轮战 "发射后撤离战术，MFFO 战斗机则应集中精力保持相互的目视支援和编队位置。要避免对已被索敌的敌机群进行重复锁定，以防干扰到发射后撤离(launch and leave)战术的实施。配备多普勒雷达的 MFFO 战斗机的雷达职责主要是扫描空域，并将未被索敌的集群进行通报以补全战场态势信息。这种 "车轮战 "可能会持续数轮。在决定与敌机交汇，MFFO 战机便可过渡到常规雷达职责的角色。

索敌(targeting)

在拦截时，制空战机应该使用所有的机载航电和来自指挥与控制单位提供的态势来了解将要飞经FAOR区域或对MFFO构成威胁的目标信息。在对目标进行采样锁定(sampling)（译注：指锁定目标群组中未被友机锁定的敌机）时，所有的制空战机仍然需要维持对整个空域的雷达扫描，以监视可能会出现的额外威胁群组。决定与敌机进行交战的MFFO领队需要在威胁抵近到40海里时需要做出拦截敌机的决策。对于拦决策的选择将会影响到编队中携带非主动弹飞机对目标的采样锁定（sampling）/索敌（targeting）的执行计划。如果决定使用发射后脱离(launch and leave）战术，则对目标的采样锁定应仅限于在目标态势图（译注：可以指HSD、FCR页面等）中未被友军锁定的目标。在距离威胁 25 海里范围内时，不应进行任何的雷达锁定行为，以避免导致敌机（可能已经使用了跟踪时扫描（TWS）模式进行索敌）开始实施雷达弹反制行为。典型的主动弹锁定并发射战术的执行距离从 40 海里到 15 海里不等，由flight领队事先通报此距离。MFFO部队进行对目标进行取样锁定(sample locking)和提前索敌(targeting)将会对“发射后撤离”（launch and leave）和“发射后防御”（launch and defend）战术造成重大的负面影响。携带着红外导弹的MFFO单位应该持续使用雷达来维持对态势的感知，直到距离目标10海里时才开始索敌。这个索敌延迟是为了保证能够成功的与目标交汇（merge），这也是为了尽量减小敌机RWR警告对我方实施主动雷达弹杀伤效果的影响。装备雷达弹的战斗机的锁定时机取决于所携带导弹的类型和面对的威胁，但是在任务中请尽可能的延迟进行锁定的动作，以避免影响到主动雷达弹的性能。（见下图：索敌图例）

目标分配(sorting)

当目标在低空抵近到距离你8海里或在中高空抵近到距离你10-12海里的位置时，MFFO（仅携带有红外（IR）导弹的飞机）应开始计划分配合适的目标并进行最终的锁定。而执行目标分配工作的距离取决于多个方面：雷达性能，武器性能，任务目标，地形，高度，敌机性能，使用的战术及flight领队的期望。有时战场态势会导致目标分配(sorting)距离变早或变晚，除非简报中约定，不然请避免使用指令式索敌(Directive targeting)。一般情况下，MFFO领队所负责的目标是最近/高度最高的目标，剩余的MFFO队员负责剩余的敌机。实际的目标分配方法取决于制空战机自身的编队状态、敌机的编队状态和打算采用的战术。对目标分配的所有可选方案超出了本文的范围，本文仅介绍一般的分配准则。如果目标是标准的纵队，则目标分配应在预定距离时进行（见下图）：

单群组(single group)的距离内索敌示例

注意：图中制空战机（实心飞机符号）的编号代表了在编队中的位置；而敌机（空心飞机符号）上的编号代表期望执行索敌的MFFO组员编号。

如果敌机是横队(lateral)/并排队形（line-abreast)（如：其他所有非标准纵队的编队）编队，则此时应依据横向(azimuth)序列进行目标分配（见下图）。如果MFFO编队也是使用的并列编队，则各element/flight将按照射程或方位对目标进行分配；分配方案须由各自element/flight的领队进行指示。

横向序列分配目标示例

注意：图中制空战机（实心飞机符号）的编号代表了在编队中的位置；而敌机（空心飞机符号）上的编号代表期望执行索敌的MFFO组员编号。

拦截方案

由于主动雷达弹具有更广的WEZ范围，MFFO领队可以对传统的包夹（bracket）和单边偏置（single side offset，SSO）拦截战术可以进行适当的更改。在发射武器前，主动雷达弹的射手的目标是朝着目标飞去并爬升/加速，这是为了给导弹提供尽可能高的动能。在发射导弹后，主要任务是建立与目标的偏置，以增大A-pole距离和减少敌机武器的WEZ范围，在大多数横向索敌(azimuth targeting)的情形下，一般使用发射后偏置（shoot and offset）来完成包夹战术态势。SSO也可以作为一个可选战术，但此战术的使用情况一般是由于敌机相对本机在进行偏置飞行(flanking)，而不是由于本机打算刻意创造出偏置态势。

包夹战术

包夹战术一般只有在威胁包方位角几乎与MFFO编队正对（快速逼近）时效果显著。一般来说，执行包夹战术的距离取决于所携带武器的射程。此种拦截方案可以让MFFO从多轴线上发起攻击，这能让威胁包难以躲避拦截。其次，此战术可让敌机更难以目视发现拦截机，让拦截者能在不被发现的前提下进入威胁包群组进行视距内交战。此战术还可以让目视识别目标更简单，这是因为包夹战术中的arm（译注：指element（双机）在包夹战术中两机分离后的任意一边飞机）的偏置让相对目标的方位角角变大。如果MFFO团队由6-8机组成，且MFFO领队打算让整组MFFO都进行对目标威胁包进行拦截。则包夹战术可以让MFFO中的支援组element在拦截的最后阶段集中更多精力在监视雷达态势和目视识别上。

包夹拦截战术示例 ^[1]

优点：

能从多角度发起攻击
可以在不被发现的情况下接近敌机
独立的element/flight在进攻的最终阶段机动更具灵活性
对于支援组element来说他们更能集中精力在雷达监视上

缺点：

对无线电通讯的需求更大
目标分配(sort)更困难
降低了目视间相互支援的效果
对于敌机来说他们分配目标更方便

单边偏置（SSO）

如果目标的方位角在斜对(flank)和正对(head-on)之间，则可选择单边偏置战术。而当敌机方位角为斜对(flank)时，SSO是MFFO领队唯一能选择的拦截战术。当威胁的方位角与你是对头状态(head-on)，则MFFO可能需要在发射武器后进行偏置机动。武器发射距离和偏置角度请见之前的1-12f(1)部分。SSO 可使MFFO部队保持集中，对威胁实施单轴攻击；这便可将威胁隔离到FAOR的一个区域中。SSO战术的优劣总结如下：

SSO拦截战术 ^[2]

优势：

MFFO兵力更集中
无线电通信需求更小
目标分配更简单
目视间互相支援更优
对于敌机来说更难将我方所有飞机作为目标分配到位

缺陷：

敌机更容易逃脱MFFO的拦截
在最后进攻阶段MFFO整体机群的机动更困难
更难让僚element保持编队并监视雷达
目视识别（VID）（如果需要）更困难

与敌机交汇（Merge)/与敌机交汇后(Post-Merge)

当 MFFO 从包夹拦截或 SSO 拦截阶段到与敌机交汇时，所有的制空战机都必须努力争取及早获得tally-ho（目视确认）。主动弹具有更强的A/F-Pole性能，它可在BVR阶段就击落敌机，从而有时间重新索敌，并帮助目视发现剩下的敌机。这将能大大提高交汇时的战术态势感知能力。在战术态势感知较差和/或寡不敌众的情况下，与敌机准备交汇时，MFFO 应尽量减少转弯，直接冲进集群中。MFFO应考虑将威胁包进行战斗隔离，以让威胁远离其他任务单位。当MFFO具有高度态势感知和/或具有兵力优势的情况下，MFFO应继续运动到敌机群的外侧，同时尽量保持进攻态势。制空战机只有在战术合理、MFFO 对态势有足够认识以及在任务有需求的情况下，才应转到敌军机群的6点钟方向上。攻击后，MFFO 应远离威胁。可能的话，重回 CAP 时应在可用转换层 (TL) 高度，并沿着 FAOR 的内侧边缘飞行，以远离任何残余的敌机（见下图）。

交汇与交汇后飞行路线示例

参考资料

688750169-80

[1] ttps://tbone500.tripod.com/wingman.htm

[2] ttps://tbone500.tripod.com/wingman.htm

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