防御性海上战术空中支援

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介绍

虽然空军的致命性和效率在近几年得到了巨幅增加，但是空中力量绝不可能是单打独斗的存在，他们会成为联合力量的一部分，指挥官会指挥空军部队与其他部队一起合作完成任务。因此，会存在路基制空战机被要求单独协助保护海军的海上资产，或是协助海军（航空兵）一起保护海上单位的任务场景。此种任务类型称作防御性海上战术空中支援(Defensive Tactical Air Support for Maritime Operations, TASMO)。此章的目标是给执行TASMO的制空战机一个通用参考。在可能的情况下，适用本部分前 5 章中规定的程序、条令和指南。由于美国海军的某些程序和术语比较特殊，未包含在参考 B 中，因此机组人员必须了解具体差异，详情见附件 A。

威胁

在本手册中，威胁的想定主要是空中威胁，包括：武器平台、侦察平台、预警平台以及索敌平台。我们假设所有的敌军威胁的任务目标都是对我方的海军资产执行特定的任务，并试图避免被制空战机发现/拦截。这种威胁可能能够在任何天气条件下执行任务。以下是与北约领土和北约国家/国际水域接壤的国家使用的平台和武器的一些例子。详细信息请参阅北约军事情报出版物 (MIP)221、252 和 253 或各国情报出版物。

1. 对海军船只直接造成威胁的主要是敌军战机和长程轰炸机。潜在的威胁如：TU-16/Badger C/G, TU95/Bear B/C/G, TU-22M/Backfire B/C, SU-24/Fencer C/D 和 SU-17/Fitter C
2. 间接威胁包括空中早期预警平台（AEW），侦察和电子战平台（EW）。可能的空中平台有：TU-16/Badger D/H/J, TU-142/Bear D/E/J, AN-12/Cub A/B/C/D, A-50/ Mainstay 和 AN-74/Madcap.
3. 这些攻击者可能会携带智能武器，比如具备防区外发射能力的导弹。这些导弹可以从任意高度部署来攻击舰船，导弹可以进行亚音速和超音速巡航，射程从几英里到近 200 英里不等。一些较为现代的导弹包括AS-11/Kilter, AS-12/Kegler, AS13/Kingbolt, AS-14/Kedge和飞鱼导弹。

任务目标

TASMO的任务目标是防御海上资产免受空中威胁攻击

假设

本章中的程序和战术基于以下假设：

1. 路基制空战机和舰载机部队不会进行在第二章中定义的混编任务
2. 空军总部（AHQ）/海军总部（MHQ）指挥官可为海上部队指定一个 “协调海空程序”（Co-ordinated Air/Sea Procedures, CASP）类别（有关这些类别的详细说明及其对 TACON 的影响，请参阅第7-12段）

想定

1. 航母战斗群（CVBG）的舰艇可能在邻近空域的沿海地区作战。陆基制空战斗机可执行支援CVBG的任务。快速反应（空军）部队可与快速反应（海军）部队协同作战
2. 威胁方向可能无法精准确定
3. 防御性TASMO任务可能需要在敌方ECM环境下执行
4. 参与任务的其他单位可能不具备IFF Mode 4通讯能力
5. 飞机和舰船间的UHF通讯质量可能降级

规划要素

1. 在中央防空区（Central Air Defence Region, CADR）执行任务的海军部队通常不会得到专门的非组织防空掩护。
2. 在 CAOC 战术管制（TACON）或 CASP 1 类舰艇控制下的岸基制空战斗机将根据该 CAOC 的现行交战规则执行任务。
3. 在战术指挥官（OTC）指挥下的岸基制空战机将根据战术指挥官部队的现行交战规则（注：战术指挥官负责在海军作战区域内实施防空作战（AAW），并保留 CASP 2/3 类舰艇的指挥权）开展行动。
4. 最好进行区域协调，但这取决于清晰的态势情报和良好的C2指挥（见第 7-10 段）。
5. 如果使用区域协调，则应将岸基制空战机部队分配给FAOR（见第 7-10 段）。
6. 武器部署以及协调应基于参考文档B
7. 在军事危机或战争期间，陆地和邻近海域的空域协调措施将根据适当的陆地空军指挥官的空域控制计划（ACP）执行。岸基战斗机不得进入协调防空区 (Co-ordinated Air Defence Area, CADA)，除非机组人员收到协调指令或得到海上 AAW 指挥官的许可。在协调防空区内，海上部队可根据适当的任务电文（ATO、OPTASK AAW 电文）中的规定，制定具体的 “返航”（RTF）程序，以回收海军资产。

任务部队组成

一般情况下，在规划任务时应遵循以下准则（注意：FAOR第三段所列限制也适用于防御性 TASMO 的岸基制空战机的数量）

1. 陆基战机和海军舰载战机应分别部署于在地理上不会出现冲突的位置
2. 如果超过一种以上的战机被指派到TASMO任务的FAOR，那么MFFO程序应按照第二章MFFO中的内容进行讨论

任务指派

对于防御性TASMO任务，CAOC会指挥制空战机紧急起飞，或是通过合适的指派文件（ATO/OPTASK AAW）来指挥他们。部队指挥者应确保飞行组员获得了任务所必须的所有细节情报，以用于规划和实施任务。请参照任务规划要素检查单，检查单为附录B部分。

通讯

1. 所有的制空战机和ASACS管制员应守听单一的UHF/VHF频率。如果所有单位具有跳频通讯能力，则必须使用跳频功能（参照图10的列表）
2. 制空战机应了解加入流程和在任务中丢失通讯或切换电磁管制(EMCON)时的备用选项
3. 制空战机应使用任务中的呼号来进行check-in/out程序，并在任务中使用colour呼号（例如：Red, Blue）。MFFO第9段中的基础指南同样适用于本任务类型
4. OTC可能会限制特定的电磁辐射
5. 制空战机的机载雷达可能会干扰舰船上的ESM设备
6. 海军部队使用的认证文件可能与空军部队不同。使用的程序/文件将在相应的任务指令中公布。
7. 第 1-7f 段中的视觉信号适用本章
8. 燃料和武器状态应按以下通讯格式进行说明：
   1. 燃料：燃料状态应使用以下的术语进行通报：State Tiger, State Tiger Slow, State Lamb, State Chicken
   2. 武器：制空战机武器状态应按照前面第1章第7e节中的内容进行通报

目标信息

1. 制空战机和管制部门应尽可能使用靶眼坐标进行通报。当使用靶眼坐标系通报目标时，战机组员/ASACS管制员应在通报句子中加入"Bullseye"这一词汇来表示所用坐标系
2. 坐标系原点应按照第1章第1到8节中进行设置
3. 不论是否需要，制空战机和ASACS单位都应在目标距离较近时使用相对单位的方位和距离来通报

指挥与控制

1. 指挥：否定式命令应成为战斗管理的 SOP。举例说明： 除非另有指示，否则 CAP 将根据态势和拦截标准进行拦截。
2. 识别：识别标准由TACON来确定，并在 ATO/OPTASK AAW 中发布。
3. 控制转移：为加强敌我识别，海上资产可能会要求加入的制空战机进行特定机动飞行和/或更改 IFF 代码。下图列出了这些识别程序。

术语	战机组员动作
Alfa	Squawk IDENT
Bravo	将IFF工作模式保持"Standby"模式1分钟
Charlie	切换到下半小时指定的战时 IFF 模式/代码，两分钟后返回当前代码。
Delta	执行一次360度盘旋
Foxtrot	动作会在ATO/OPTASK AAW中说明

雷达移交

当 ASACS 管制人员在（战机）往返 CAP 站位的途中要保持雷达接触时，将适用正常程序

非雷达移交

当 ASACS 管制人员在（战机）往返 CAP 站位的过程中无法保持雷达接触时，机组人员可能需要完成此类交接。在这种情况下，战机机组人员应前往调度/交接口，开始向外转场或完成向内转场。这些进出口将在相应的任务指令中说明。

离场（赶往CAP站位）

飞机应在不晚于识别安全点（ISP）前尝试联络海上ASACS管制员。通常情况下，ISP 位于海军编队中心 (ZZ) 150 NM 处，从 ZZ 到活动的进出口直线距离。ISP 位置的变更将在 ATO/OPTASK AAW 中公布。如果在 ISP 未建立通信，则飞机应执行 ATO/OPTASK AAW 中详细说明的简要识别程序。如果通信仍未建立，则飞机应向 ZZ 方向飞行，同时每隔 25 英里重复一次识别程序。如果在安全识别范围（ISR）内仍未建立通信，则飞机不应继续靠近，而应继续执行次要任务或 RTB。

进场（RTB）

无特殊程序要求

注意：舰上的ASACS管制员可能会把进场定义为飞向ZZ，而离场是飞离ZZ

武器协调

武器协调的目的是高效地部署武器系统，让武器效率最大化，且对友军的影响最小化。目标是在无任何友军伤害的情况下打击所有的关键敌军目标。武器协调有两种方式：

1. 地区(Area)协调：在此种协调方式中，战机与防空导弹系统将会布置在同一空域中。防空(AAW)指挥官将会解决所有的识别冲突并安排特定的交战任务
2. 区域(Zone)协调：在此种方式中，战机和防空系统的部署区域将会分开，以区块、高度和/或距离的形式彼此分开。一般的，安全区块和3种类型的区域可以由AAW指挥官进行定义。区域的位置和形状会由武器特征、飞机可用性、武器状态和舰船安排（见图40）来确定。3种可能的区域类型和安全区块如下：
   1. MEZ：MEZ是舰船周围的空域，按照当前的交战规则，防空导弹系统会在此区域中自由运行。友军飞机不得进入 MEZ，除非是在主动管制、目标追逐或通过安全区的情况下才可进入。
   2. 交叉区（Cross-Over Zone）：交叉区是介于 MEZ 和 FEZ 之间的空域，通常宽 15 英里。AAW 指挥官将根据环境和感知到的威胁决定其实际宽度。如果一架制空战机在拦截过程中进入交叉区，机组人员必须告诉 ASACS 管制员预计完成拦截和/或交战的时间（以分钟为单位）。
   3. 交战区（Fighter Engagement Zone, FEZ）：FEZ是比交叉区更远的区域，在此区域内战机通常在当前ROE下拥有完全自由的执行任务权限
   4. 安全区：安全区是由 AAW 指挥官指定的走廊，并根据方向、长度、宽度、高度带和时间进行定义。在已激活的安全区域内的飞机除非被确认为敌机，否则不会受到攻击。
   5. 安全高度：安全高度是分配给不同类型舰载机（即制空战机、攻击机、直升机等）的高度带，用于在 IMC 期间消除冲突。这些高度带在 ATO/OPTASK AAW Message/OPORD 中有详细说明。在IMC条件下，如果海军舰载机能够在主动管制下清开其飞行路径，或与其他友军飞机主动消解冲突是，则可在指定的安全高度之外执行任务。

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  区域协调示例

海空协调程序(CASP)

设立 CASP 的目的是当海军部队在邻近防空区域 (ADR) 行动时，协调海上防空任务与岸基防空任务。舰艇/单位的主要任务、能力和行动区域将决定 CASP 的类别。CASP 1 类舰艇分配给岸基防空指挥官 (ADC)，其主要任务是防空；因此，适当的 CAOC 拥有 TACON。在 CASP 1 类舰艇控制下的岸基防空战斗机应根据该 CAOC 的现行交战规则执行任务。CASP 2/3 类舰艇因任务、设备限制和/或条令限制而无法被分配到 CASP 1 状态；因此，OTC 保留 TACON。在 CASP 2/3 舰艇控制下的岸基制空战斗机应根据 OTC 部队的现行交战规则开展行动。CASP 4 类舰船是指港口内或锚地内的舰船，当地防空指挥官 (LAAWC) 保留防空方面的最高指挥权。岸基防空战斗机通常不会被派往 CASP 4 类舰艇。

战斗空中巡逻(CAP)

CAP/MFFO 领队将在任务简报中详细介绍 CAP 的具体内容。（注：以下详述的 CAP 具体内容只是起始参考，CAP/MFFO 领队可根据情况/条件的需要进行更改）

参数

1. 基于FAOR/VL网格中心点的15 NM长跑马道。必须指定CAP方向（磁航向与真航向）
2. 逆时针转向模式，热边朝向目标飞向

队形

CAP队形和指南已在2-9d（CAP任务配置）节和3-13b（拦截）中说明。一般的，在白天VMC条件下每组CAP最大的规模为8机，夜间/IMC下每组CAP的最大规模为4机。如果制空战机在执行 CAP 时分成不同编队，那么编队领队应考虑为每个编队指定高度，以协助消除冲突。

站位选择

ASACS管制员可重新设置防御性TASMO CAP的站位，以顾及到要防御的海上资产的移动。机组人员应注意，在某些情况下，一些海军舰艇可能会在CAP防御薄弱时移动60到100海里的距离。但在没有OTC/ASACS管制员指示的情况下，CAP领队不应自行调整CAP站位。

方案选择

在2-9C中的CAP方案也同样适用于本章。OTC可在制空战机发射完导弹后，为了空中预警的目的让战机继续停留在任务区内

多普勒雷达搜索

制空战机应设置好机载雷达并建立雷达搜索模式，以扫描责任区和临近空域；雷达搜索应优化，以利于搜索远距离目标。雷达能力、雷达限制、飞行准备时间以及各国手册中规定的准则将决定雷达的具体情况。具备海面搜索能力的制空战机应定期检查海面回波态势，以增强识别海空图像(RASP)能力。

拦截

执行攻击(commit)

海军舰载机的理念是在可能的情况下尽可能早的与敌方交战，以让舰船能远离威胁。与所有制空任务一样，CAP 领队/ASACS 管制员在做出交战的决定时必须权衡战术态势感知、场景、制空战机能力和威胁。如果已知目标的数量，则至少应投入同等数量的制空战机。其余的制空战斗机应保持其 CAP 站位并监视局势。如果威胁人数未知，则 CAP 领队/ASACS 管制员应只让部分的制空战机与敌方交战。

1. CAP领队和ASACS管制员应在制空战机探测到敌机且能够执行拦截时让制空战机与其交战。初始期望交战区（DEZ）的位置取决于场景、制空战斗机的能力和 ROE。根据海军的执行交战标准，初始期望交战区很可能位于指定的 FAOR 或 VL 网格区之外。DEZ的位置必须考虑到预期威胁和武器射程，因为在反舰导弹发射前与发射机交战要比与反舰导弹本身交战容易得多。
2. 在自主性任务中，制空战机通常应在 FAOR 或 VL 网格范围内执勤。初始防区应位于 FAOR 或 VL 网格区的前方。
3. ASACS 管制员应尝试使用 ESM/EID 对威胁（战斗机/轰炸机）进行分类。

队形

5-13b（拦截 - 编队）中的编队指南适用于单个防御性 TASMO CAP小组。

索敌与目标分配

第二章第10节C段和第二章第10节D段叙述的的基本指南适用本段。防御性TASMO任务中的关键目标是：对海上资产构成威胁、对制空战机构成威胁或将飞越 FAOR/VL 网格的目标。装有主动导弹的制空战机可在上述段落详述的范围之外对敌机进行瞄准和目标分配。

拦截方案

拦截方案将取决于态势、制空战机的数量/能力和任务指挥官的期望。拦截方案详见第二章第10节。任务指挥官应在任务简报中介绍其他的具体的方案。

交战理念

如果可能的话，则根据 ATO/OPTASK AAW 中公布的海军目标优先列表攻击目标。ATO/OPTASK AAW 目标优先顺序示例如下：

1. 攻击主机群
2. 攻击复合ECM机群
3. 与执行掩护的飞机交战

注：在敌机发射反舰导弹后，在可能的情况下请攻击反舰导弹

与敌机交汇(merge)

飞行/交汇期望将取决于小队领队的意愿、每架制空战机的武器/雷达能力、威胁和场景。装备主动导弹的制空战斗机可能可以在不进行会合的情况下索敌并击落多个目标。另一方面，装备有SAR/IR导弹的制空战机可能会被迫进行交汇以实现任何击杀。如果发生交汇，应考虑以下因素：

1. 在对战术态势感知不足和/或寡不敌众的情况下，制空战机应尽量减少转向，交汇后再对敌机进行打击。执行交战时应考虑与威胁包进行战斗隔离。
2. 当战术态势感知较高和/或敌机数量有限的情况下，制空战机组员应继续飞向威胁包的外围，同时尽可能保持进攻性。
3. 由于存在友军误击的可能，制空战机只有在战术上合理且需要完成防御性 TASMO 任务目标的情况下，才能去咬住敌机的6点方向。

完成打击后

远离交汇/威胁/攻击轴，通过穿越水平面 (TL) 返回CAP区域或RTB。建议在防御性TASMO任务中，制空战机和ASACS管制员将中空和高空TL视为安全层。如果采用了这一建议，则必须对其进行详细叙述。