I-153 (M-62)

本条目介绍的是苏联的战斗机I-153 (M-62)。 关于其他版本，请参阅伊-15 (消歧义)。

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• 简介

I-153 (M-62)

I-15bis

 苏联

I 级

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权重等级：

街机	历史	全真
2.0	2.3	2.0

战斗机

研发点需求：

2000

价格：

2100

施工中

介绍

I-153 (M-62) 海鸥为I级的苏联战斗机，其分房权重为2.0 (AB/SB) 以及 2.3 (RB)。自更新1.27之前的开放Beta测试开始以来被加入游戏。

基本信息

飞行表现

最大速度

在4850米 444千米/时

回转时间 13 s

实用升限 10 700 m

引擎 什韦佐夫 M-62

类型 星形

冷却方式 气冷

起飞重量 2 t

这架飞机具有良好的转弯半径，良好的爬升率和良好的低空加速度。为了驾驶这种飞机，你应该在起飞后上升到中等高度(2000 - 3000米)，然后加速，准备追击敌人的战斗机和轰炸机。 作为一种轻型双翼飞机，I-153 M-62具有出色的机动性，超越了它能遇到的任何敌机。它的失速速度很低，这意味着它可以在躲避敌机火力后快速回转来咬尾敌机。它还能够收回起落架以减少寄生阻力，这改善I-153 M-62的能量保留。 为了应对敌机的咬尾，你最好只做水平机动，你很难被击中，因为飞机的机动性是不可思议的。这架飞机的巨大缺陷是它缓慢的极速和令人难以置信的引擎过热。

项目	最大速度 (千米/时，于4,850米)		实用升限 (米)	回转时间 (秒)		爬升率 (米/秒)		起飞距离 (米)
	街机	历史/全真		街机	历史/全真	街机	历史/全真
初始	425	410	10700	13.8	14.4	11.4	11.4	274
完全体	465	444		13.0	13.3	20.1	15.2

细节

Features
作战襟翼	起飞襟翼	着陆襟翼	减速板	制动装置	减速伞

机体限制
机翼(km/h)	起落架(km/h)	襟翼(km/h)			最大过载
		作战	起飞	着陆	+	-
580	450	N/A	N/A	N/A	~13	~6

最佳速度(km/h)
副翼	方向舵	升降舵	散热器
< 180	< 240	< 380	> 250

压缩机	最佳速度的高度	100% 引擎出力	战时紧急动力
情况 1	1,530 m	840 hp	1,023 hp
情况 2	4,200 m	800 hp	975 hp

手动发动机控制要素
油气混合比	桨距	散热器			增压器	涡轮增压器
		滑油散热器	散热器	控制方式
可手动控制	可手动控制 不可自动控制	可手动控制 不可自动控制	可手动控制 不可自动控制	独立控制	可手动控制 不可自动控制 二档增压	不可控制

生存性和装甲

成员数量 1

解体速度

机体 580 千米/时

起落架 450 千米/时

I-153是一架双翼飞机，所以不要期望它有太多的生存能力。它能承受7毫米MG的几发子弹，但像美国的.50口径机枪会把它撕成碎片，而大口径机炮会把它摧毁。然而，即使缺失了一部分机翼也不会严重影响它的飞行能力，这有助于让你坚持到返回基地。你最大的保护是你的机动性，所以保持机动，避免敌人的火力。

飞机上唯一的装甲是飞行员身后8毫米的钢板。虽然它可以挡住400米外射来的MG机枪子弹，但是不要指望它能抵挡更近距离或者更大口径武器的射击。

• 飞行员身后有8毫米装甲钢
• 有自密封油箱

改装件和经济

specbox

最高维修费 白板 → 完全体

街机 170 → 218

历史 378 → 473

全真 451 → 563

改装件总成本 4420

2680

护身符 300

成员组培训费 600

专家 2100

王牌 45

王牌（研发点） 110000

战斗收益 街机 / 历史 / 全真

12% / 30% / 63%

100% / 100% / 100%

改装

飞行性能	生存能力	武器配置
Techveit 维修机身 维修机身 研发点： 220 花费： 135 40 Techveit 散热器 散热器 研发点： 220 花费： 135 40 Techveit 增压器 增压器 研发点： 330 花费： 200 60 Techveit 维修机翼 维修机翼 研发点： 370 花费： 220 70 Techveit 发动机 发动机 研发点： 370 花费： 220 130 Techveit 喷油系统 喷油系统 研发点： 720 花费： 440 130	Techveit 机体翻新 机体翻新 研发点： 330 花费： 200 60 Techveit 蒙皮 蒙皮 研发点： 720 花费： 440 70	Techveit 7 毫米前射弹链 7 毫米前射弹链 研发点： 220 花费： 135 40 Techveit DZ-40 挂架 DZ-40 挂架 研发点： 220 花费： 135 40 Techveit RO-82 挂架 RO-82 挂架 研发点： 330 花费： 200 60 Techveit 7 毫米前射机枪翻新 7 毫米前射机枪翻新 研发点： 370 花费： 220 70

载具武备

前射武器

4 x7.62 mm 施卡斯机枪

弹药 2470 发

射速 1800 发/分钟

I-153 M-62装备了:

• 4挺7.62毫米施卡斯机枪，安装在机头上(700备弹+ 750备弹+ 520备弹+ 500备弹，从左上角开始以顺时针方向计数，总计2470发备弹)

施卡斯机枪是早期I-15系列上PV机枪的直接改进，在增大了载弹量的同时增快了射速。由于I-153的机头较宽，在没有设置弹药交汇距离时有相当大的散布，但在设置交汇距离时较为精确(通常是600-800米)。

虽然单发弹的威力相当弱，但它的射速(每秒120发)足以弥补这一缺陷，这意味着子弹更有可能击中飞行员并点燃发动机/燃料箱，特别是当使用“曳光”和“匿踪”弹链时。结合飞机的敏捷性，这足够让它变得非常致命。这是一架高效的狗斗机，它能对飞行员和发动机能够造成可观的伤害，这让它在面对更高级别权重的敌人时也可以不落下风。

施卡斯机枪的主要缺点是易受干扰，这使得射击窗口至关重要。此外，每挺机枪的弹药分布不均，可能会导致一些机枪在其他机枪之前消耗打空弹药，这会在弹药不足时减弱飞机的火力。

武器挂载

挂载方案

specboxgz

I-153 M-62 可配备以下武器

• 无挂载
• 4 × 50 kg FAB-50 炸弹 (共计200 kg)
• 8 × 82 mm RS-82 火箭弹
• 8 × 82 mm RBS-82 火箭弹

载具历史

I-153“海鸥”（又名I-15ter）是波利卡尔波夫制造的最后一架双翼飞机，于1939年开始生产。由于1937年西班牙内战中空战的误导性结果，斯大林主持的一次会议中得出结论，菲亚特CR.32等双翼飞机优于I-16等单翼飞机，而技术上更为先进的Bf 109被忽略了。作为替代，1937年10月11日正式批准了新型I-153双翼飞机的研制。

I-153的机身和机翼与I-15和I-152相似，由钢管框架构成，机身前部用金属覆盖，其他地方用布料覆盖。起落架需要手动旋转90度，然后才能收回机身。第一架样机由750马力的M-25V发动机提供动力。据各种报道，它于1938年5月或8月完成首飞，试飞员为A.I.朱可夫。9月27日开始的测试被称为国家验收或工厂试验。然而这些测试并不完全令人满意，在解决了一些问题之后才开始被推迟了的生产。大部分该机型配备了800马力的什韦佐夫M-62发动机，该机型总共生产了3018架左右。标准的I-153配备了四挺施卡斯机枪，取代了I-15和I-152上使用的PV-1机枪。相比PV-1，施卡斯具有更高的射速（1800发/分，而PV-1只有每分钟750发），并且更轻。四个底部挂架也可以装载441磅的炸弹。I-153于1938年10月进入红军空军服役，不久便在远东地区投入战斗，当时苏联在蒙古与日本进行了非官方战争。I-153首次作战就大获成功。13架飞机被分配给第22战斗机联队，1939年7月7日，9架飞机在起落架放下的情况下投入战斗。不出所料，日本的Ki-27飞行以为他们面对的是I-15。而就在他们进入战斗之前，苏联飞行员收起了起落架。苏联方面宣称击落了四架飞机，尽管日本人只承认损失了两架。苏联向中国提供了93架I-153战机（而这在1937-1941年苏联对抗日战争的援助中只占了一小部分）。

I-153在苏芬战争（1939-1940年）中经历了战斗，可能在对付弱小的芬兰空军时遭受了巨大损失。

1941年6月22日，I-153战斗机占苏联西部地区苏联战斗机部队的三分之一，约占德国入侵开始时可用的4226架战斗机中的1500架。在战斗的头几天，大量飞机被摧毁，但足够多的I-153战机幸存下来，在战斗的早期发挥了重要作用，它们击落了6月22日至7月5日期间被击落的800架德国飞机中的大部分。I-153一直作为前线战斗机使用，直到1942年初。但到那时，几乎没有一架I-153是完整的，很多在空中被击落，抑或是在地面时被摧毁，也有一些在对地攻击时被击坠。1943年，这些幸存下来的飞机仍然在一些不重要的任务中出现，尽管它们也被用作攻击机。到1943年中期，红军空军只剩下36架I-153。而直到1945年，仍有少数在远东服役。

游戏中介绍

“I-153P Chaika（海鸥）是20世纪30年代和40年代的苏联双翼战斗机。1938年由波利卡尔波夫设计局制造。顾名思义，它是I-15战斗机的第三个改进版。I-153被认为是世界上速度最快的双翼飞机。然而，苏德战争开始时，I-153无法与德国梅塞施密特Bf 109在同等条件下抗衡，因此它主要被用于地面攻击。

多年来，苏联飞行员认为I-16是发生尾旋时最危险的飞机。因此，在1939年3月和4月用M-25发动机对I-153进行飞行测试时，空军司令部特别关注其尾旋特性。起初，此事仍未解决。然而，在1939年夏天，当新飞机在蒙古与日本人作战时，苏联空军科学实验研究所回到了这一关键点。测试结果令人失望。当水平机动进行到第三圈时，I-153将进入尾旋；引擎将在第五圈之前熄火，之后从尾旋改出将变得极其困难。放下起落架以移动重心[sic]也无济于事。这架飞机仍然需要很长时间才能改出。”

媒体

• 待补充。

皮肤

• live.warthunder.com.上的涂装

视频

• 待补充。

相关页面

• 待补充。

外部链接

• 待补充。

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