无处不在的卡特琳娜
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2022-11-11更新
最新编辑:马汉勤王
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更新日期：2022-11-11
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前言
从莱茵演习到中途岛海战再到战争后期暴打日本运输线的黑猫，都能够看到同一种类型的水上飞行艇的身影，这就是海上的巡逻女王PBY卡特琳娜。
PBY卡特琳娜是美国联合飞机公司应1932年美国海军的海上巡逻机项目而开发的一款军用的飞行艇。这里解释一下，飞行艇，正式名称为船身型水上飞机，是一种有着船体的固定翼飞机，跟普通的浮筒飞机不同的是，其主要采用机身产生浮力，浮筒只是辅助平衡，优点也很明显，机身可以做的更大，可以容纳更多武器弹药，人员，燃料以及设备，经常被用于中大型水上飞机的设计无论是军用还是民用的。
在第一次世界大战期间，德国曾经动用潜艇横行一时，使协约国蒙受不少损失。为此，协约国除以水面舰艇对抗外，曾使用一些单发水上飞机对德国潜艇进行侦察与攻击。在后来为各国研发的航程远的巡逻反潜机发挥了重要的战术作用。
一战以后，全金属的单机翼飞机成为飞机的发展方向，首先美国海军首先提出全金属上单翼结构的概念，并将基本设计提交航空工业界，招标生产一架原型机，其中团结公司出价最低，理所当然的在1928年2月29日赢得了价值15万美元的新型水上飞机合同。由于铝合金生产工艺在当时完全是革命性的最新技术，团结公司不得不一边了解工艺一边制造飞机，直到1928年的12月这架名为“海军上将”的XPY-1原型机才完工。但由于工期的延误，附近的尼亚加拉河已经被冰封了，新的飞机没有试飞产地，技术每天都在发展，如果等到来年开春解冻，极有可能出现比这架飞机性能更加优异的飞机，为了避免这种情况的出现，联合飞机公司与海军合作将“海军上将”拆卸并通过铁路运至安娜科斯提亚航空站试飞。
XPY在圣诞节抵达安娜科斯提亚，在工程总设计师麦克·拉顿的监督之下，立即开始组装测试工作。在完成地面测试之后，1月10日在华盛顿特区的安纳科斯蒂亚航空站，XPY-1开始了试飞工作。飞行员是海军上尉AW·戈顿，而工程总设计师麦克·拉顿依照惯例坐在飞行艇的副驾驶的位置上。（主要是因为联合飞机公司司当时没有自己的水上飞机试飞员）
当天的试飞进行的十分顺利，联合飞机公司这架XPY-1的原型机顺利达成了全部的设计指标，并成功降落在安纳科斯蒂亚河的河面上。在当时的人看来，这架采用全金属上单翼结构，但使用开放式座舱，未安装发动机整流罩的水上飞行艇，仿佛是先进与落后并存的产物，但时间终将证明，这架原型机的后辈们在未来的20年里，特别是战火纷飞的几年里，遍布太平洋，大西洋，印度洋，北冰洋的各个战场上大放异彩。
卡特琳娜的前身：XPY-1到P2Y
由于后来在生产合同的招标中，联合的报价包含了原型机原型机研发阶段的实际工程成本，比格伦·L·马丁公司略高，结果失去生产合同。在遭此挫折后联合飞机公司并未气馁，立即展开了以XPY为基础设计的28座商用水上飞机的研制。这种民用型被称为“海军准将”，之后被纽约·雷欧·布宜诺斯·航空（泛美航空的前身）采用，成功应用于加勒比及南美航线。海军准将在命运航空领域服役多年，树立了商用水上飞机舒适度与可靠性的新标准。
在生产海军准将的同时，麦克·拉顿的设计小组着手对XPY进行改进以符合海军的新要求。他的努力结果是XP2Y-1，预计航程2400公里几乎是XPY-1的两倍。
海军认可了这个设计，并与联合签订了进一步细节设计和制造一架原型机的合同。新型水上飞机的尺寸与XPY差不多，具有全封闭座舱，增设油箱及下方短翼，联合还在XP2Y-1机翼的正上方的支架上增加了第三具发动机。在审视了联合的充分论证性后，海军在距原型机首飞前九个多月的1931年7月7日就签订了23架飞机的生产合同。1932年3月26日，XP2Y-1以三发布局首飞，在确定三发性能没有多大改善后，在试飞初期就拆除了第3具发动机。
后来的事实证明，P2Y是一种性能非常卓越的巡逻机，树立了新的性能标准，并开创了二战中被列入标准的巡逻中队战术。P2Y从海军退役后，交付的47架飞机中依然有41架在舰队和训练司令部继续服役了6年之久。
一代传奇卡特琳娜
1932年，正在P2Y水上飞机交付时，美国海军发起了下一代水上巡逻机设计招标，特别强调飞行性能包线要有很大的扩展。新飞机在以最大重量11,340千克、161公里时速巡航时航程必须达到4,827公里。联合飞机公司受邀接受设计，麦克·拉顿和他的工程小组自信凭借从P2Y获得的经验，及P2Y在实际使用创造的破纪录性能，这就是XP3Y。
联合飞机公司的努力成果是一种全新设计的水上飞机，因有很大的创新性而申请到了专利（美国专利局在1934年7月31日向麦克.拉顿授予专利号No.92912）。在对此方案作了初审后，海军在1933年10月28日与联合飞机公司签订进一步研发及制造一架原型机的合同，并授予型号XP3Y-1，在经一系列的测试和细节设计后，最终在1936年5月21日XP3Y飞机正式交付海军开始军方试飞。交付的飞机型号正式定为：PBY（P=Patrol巡逻，B=Bomber轰炸，Y=Consolidated联合）即PBY-1。军方试飞结果令人满意，仅提出方向舵及其控制系统的小改动。实际上最初原型机试飞所发现的主要问题就是方向稳定性及控制问题，生产型引入的方向舵及控制系统的改进将上述问题降低到可接受的程度，但还没有彻底根除。最后还是海军工程师在PBY衍生型PBN、PB2B-2及最终型号PBY-6A上通过完全重新设计垂尾和平尾翼面才得以彻底解决。
在1935年6月29日，军方和联合飞机公司签订了60架PBY-1的合同并于1936年8月开始交付，得益于PBY-1超远的航程，大部分巡逻中队交付仪式都是从换装地直飞基地，甚至可以从加利福尼亚州的圣迭戈直接到达夏威夷的珍珠港。其中的一小部分甚至到了在太平洋战争初期，还有在一线部队服役。之后又经历了PBY2，PBY3,PBY4,但直到太平洋战争爆发前夕，第一线作战部队才刚刚换装PBY3，PBY4只是PBY5测试机，只少量生产用于测试。
如果想要了解更加的详细这期间的故事，可以参阅：舰娘百科PBY-5A Catalina
PBY卡特琳娜水上飞机为全铝合金制上单翼机，如同大多数飞艇，其机身呈船形，其内部有5个水密隔舱，提高了飞机的抗沉能力，而为了长时间作海上巡逻，机上有床位、厨房和食物储存舱，其机头为导航员/投弹瞄准员舱而且也可以加装两挺勃朗宁M1919中型机枪作为防卫，其后为配有正副驾驶员的驾驶舱，机身中段为防卫机枪手舱，左右机枪手各负责操作一挺空用型M2重机枪。
PBY卡特琳娜设计简洁而有着良好的水上滑行和起降能力，但其飞行速度慢很容易被防空火力击毁，与现在的AC-130“空中炮艇”（一种现代战术飞机，起源于美国C-47运输机的改造版本，主要向运输机的一侧机舱内装入榴弹炮，机枪等武器并留出开口，用来进行火力支援，对地火力极强且成本较低，但由于是运输机改造而来故几乎不具备任何对空能力）一样,必须在敌方防空系统不会造成威胁，己方已经掌握制空优势的前提下才能发挥最大功效不然就是给对面的战斗机加战绩和勋章。机身下是船底状，其起落架在PBY-5A之前都是固定而不能收起，在PBY-5A之后改为主起落架在机身中段可向上折起收藏在机身左右两侧，前方的起落架为单一支柱而且也可向上收起，之前的型号也依此被改造。
机翼在机身上方并以一支柱互相连接，在其左右两侧也各有两条细支柱连接，近机身两侧各有一俱普惠R-1830风冷式发动机，左右各有一个浮筒，浮筒可向上折起而成为翼端从而减少风阻，机翼下可加装武器挂架而可装上炸弹，深水炸弹，鱼雷和反潜火箭弹(HVAR高速空射火箭弹)。
库珀与卡特琳娜
1944年12月2日，奥尔莫克湾海战中，三艘萨姆纳级驱逐舰之一的库珀被重樱驱逐舰竹的氧气鱼雷击中（这段经历非常神奇，具体可以参阅：库珀的舰船历史），大多数伤亡都是这枚鱼雷击中而引起的，库珀被竹的鱼雷命中很大程度也是侥幸，但沉没后，舰员们立即面临着困境：虽然湾区近岸，但他们如果向奥尔莫克湾岸边游去，肯定会成为日军的俘虏，而水上水下持续存在的日舰艇威胁也令另外已在连续作战中受创的两舰不敢随意靠近，空中依旧有日机盘旋，可想而知，此时冒着危险抵达救援的两架PBY卡特琳娜是何等珍贵，下午14时和晚上库珀的幸存者们才被两架PBY卡特琳娜救起，甚至有一部分军官和士兵通过救生艇躲避在莱特岛上，最后于4日被救出。
库珀号上共339名士兵和20名军官，最终有158名士兵和10名军官幸存。幸存者中有27名士兵和3名军官需要进一步治疗。舰长小彼得森中校获救，副舰长小威廉•菲利普•霍德奈特少校与全体CIC官兵、几乎全部的轮机舱官兵阵亡。
如果没有PBY卡特琳娜进行救助，库珀的落水船员很有可能会成为日军俘虏或在海上漂流十几天才被救起（这一点可以参考U艇救人事件有些落水船员的经历都可以变成鲁滨逊漂流记了）伤亡人数肯定会增加，卡特琳娜在太平洋战场无数次的出动，挽救了不知道多少落水人员，大大降低了非战斗减员的数量，为太平洋战争的最后胜利立下了汗马功劳。
卡特琳娜在大西洋
1939年秋季，联合飞机公司的PBY项目似乎陷入了低谷，此时离最后一架PBY-4交付海军已近一年，在一线服役的PBY也将退役，而联合飞机公司更先进的Model31还在研制中。但1939年9月德国的军队入侵波兰后，英国正式向德国开战。
二战爆发后，为应对海上巡逻和作战需求，英国皇家空军立即向联合公司定购了106架Model28-5（即PBY-5）水上飞机，英国称为卡特林娜I。并在1940年11月接收首批PBY后不久，将其命名为“卡特林娜”，该名源自加州沿海旅游胜地卡特林娜岛。美国在1941年正式将“卡特林娜”定为PBY的绰号时，两国之间有许多的武器装备已经使用相同的型号/绰号。而同为英联邦的加拿大皇家空军使用的PBY则被称为“坎索”（命中来源于加拿大坎索海峡），水陆两用型为“坎索 A”。除此之外，PBY还有一个被称为“游牧民”的改型，这就是改进自PBY-5的 PBN-1，1944-45年间在费城海军飞机厂少量生产。
可以说没有二战，就没有PBY卡特林娜的成功。当1939年最后一架PBY-4交付时，美国海军认为其已经过时，此时PBY的后继机已经在研制中。失去了美国海军的继续支持后，联合公司依靠来自英国、加拿大、澳大利亚、法国和荷兰的订单来维持PBY-5（Model 28-5出口型）的生产。由于PBY是二战前盟军唯一能大规模生产的水上巡逻机，美国海军迫于欧洲战争的爆发，1939年9月美国确立了中立巡逻方针，从而对水上巡逻机的需求量大增。1939年12月，重新定购了200架PBY-5，这是自一战以来美国海军最大手笔的单次航空器订单，也奠定了PBY难以撼动的地位。
PBY-5的几处改进已经在最后交付的4架PBY-4上经过了验证。升降舵经过平尾，方向舵后缘成直线。在外观上最显著的变化就是将原先腰部机枪窗口的滑动门改为气泡状观察窗，扩大了腰部机枪手的射击观察范围，并将自卫武器统一为12.7毫米口径。另外把PBY-4安装在机身上的无线电测向仪环形天线移到机翼上。PBY-5的动力装置为两台普惠R-1830-82，起飞功率1200马力，驱动汉密尔顿标准液压控制螺旋桨。PBY-5最大飞行速度322公里/小时，最大航程3162公里。1940年9月海军接收了首架PBY-5。第二架PBY-5BuNo2290转交给海岸警卫队。1940年9月15日，海军又增订90架PBY-5，并在10月将“卡特林娜”定为PBY的正式绰号。
英国定购的Model28-5在1940年11月开始交付，因在装备上的略微不同又被分为卡特林娜I/II型。这些出口的飞机由美国对外航空公司的机组人员先飞到英属殖民地百慕大群岛，然后英国机组人员接手完成前往英国的最后飞行。皇家空军海防总队第209和240中队首批装备了卡特林娜PBY-5水上飞机。美国海军派出了16名经验丰富的PBY飞行员来帮助英国同行进行转换。
1941年5月26日,北爱尔兰海岸警备队第209中队编号为WQ-Z的卡特林娜发现了在北大西洋逃在皇家舰队雷达上消失的德国战列舰俾斯麦并通报了这条消息，附近的皇家方舟得知此消息后立刻下令剑鱼全部返航补充鱼雷后，立即出动对俾斯麦发动攻击，之后的故事，大家都是知道的。(俾斯麦：MMP)
由于盟军经常使用卡飞机特别是卡特琳娜进行反潜巡逻，到了1943年，一些U型潜艇开始装备高射炮以应对日益强大的空中威胁，1943年6月，一架代号为K-47的卡特琳娜在佛罗里达海岸附近进行夜间巡逻时发现一艘夜间上浮充电的德国潜艇U-134，双方展开激烈交火，最终卡特琳娜被击落，这艘U艇也被迫返回基地，但在返航中被盟军两次攻击最后被英国轰炸机击沉于比卡斯湾。
在二战中，U艇在水下航行是靠在水面充电之后依靠电动机提供动力，但白天浮上水面实在太危险，U艇通常都是晚上浮上水面进行充电。这也是U艇为数不多的缺点，盟军利用这个缺点，在卡特琳娜等一系列反潜机上安装探照灯和海面搜索雷达，以求快速的发现上浮充电的U艇，但很快U艇开始使用反制措施，如使用电磁传感器探测雷达位置，并使用通气管，以便使艇身最低限度的浮出水面，而且得益于U艇良好的性能，一艘训练有素的U艇可以在25到27秒紧急下潜10米（同一时期的猫鲨级需要1分钟左右才能下潜10米）
由于反潜难度加大，盟军开始研发磁异探测仪，在太平洋战争爆发前，此技术就已经处于实验阶段了，在最初的实验中，一架PBY-5从罗德岛不是隔壁的罗德岛起飞，探获了潜艇，成功验证了磁异探测仪系统，之后太平洋战争爆发的十天后，海军研究室证实在不使用笨重的附属天线系统的情况下，可以使用自带的雷达系统接收和发送电磁波。1942年6月研究和试验磁异性探测仪系统的专门机构在匡塞特角（位于罗德岛州）正式成立。磁异性探测仪系统的成功部署引出了使用磁异性探测仪系统的反潜武器的迫切需要，磁异性探测仪系统是在飞机飞过潜艇时才能探明潜艇位置，机会稍纵即逝，加州理工学院设计出了先短距离反向飞行到磁异性探测仪探出的大概方位，再释放深水炸弹的武器系统，虽然没有做到机械联动反潜的功能，但对于U艇来说，唯一较为安全的水下也变成了危险的地狱。这种装备最先用于PBY5上，一年之后被安装于VP-63飞机上。
卡特琳娜的续航性在那个年代是非常厉害的，最长的记录是32小时，所以15个小时的连续巡逻对于卡特琳娜来说都是家常便饭，得益于其续航性和多用性，卡特琳娜成为了第二次世界大战期间大西洋和太平洋战区同盟国使用最广泛的反潜战机，大战中大西洋战区的大部分卡特琳娜被用于护送船团前往摩尔曼斯克，以保证北方联合能够在与铁血的战争中取得优势，大部分U艇艇长看到卡特琳娜在船团上空盘旋便会放弃攻击，不然很快就会和灰猎犬号中的U艇一样，被卡特琳娜发现了，很大几率就会被击沉。对于盟军来说让U艇放弃进攻比击沉U艇的战略意义要大一些。
虽然卡特琳娜的巡航能力非常强大，但还是不能像驱逐舰一样为横穿大西洋的船队全程护航，美国虽然借鉴德国U艇的远洋作战的方式，使用潜艇运输航空燃料为巡逻的卡特琳娜提供燃油补给，但卡特琳娜由于机动力远远在潜艇之上，这样带来的效率没有德国U艇那样显著，在PBY卡特琳娜们巡逻不到的区域，在这里除了无边无际的大海和护航驱逐舰。暗地里，U艇们也在伺机而动，由于U艇在近海时刻有可能遭受来自PBY卡特琳娜的致命打击，这里就成为了U艇大显身手的海域，U艇们喜欢夜晚浮出水面进行攻击，所以被船员们称为黑暗海沟。虽然盟军通过将中型轰炸机改装成反潜机以求扩大巡逻范围，但中型轰炸机只能在陆地的军用机场起飞降落，而卡特琳娜却可以在海上或者经过简单整修的战地机场起飞降落，巡逻范围实际上并没有大多少。
1943年5月，卡特琳娜使用MK24声导鱼雷击沉一艘德国潜艇(查阅资料之后发现这是U-467被击毁于1943年5月25日)1943年7月31日，一架卡特林娜在巴西海域袭击并击沉了U-199。后来，这架飞机被洗礼为“Arará”，以纪念被另一艘潜艇击沉的那艘商船。1944年，一架卡特林娜被一艘U艇的防空火力攻击，其飞行军官约翰·克鲁克沙克在U艇的猛烈的防空炮火面前，压制住了U型艇对他们的攻击，并将其击沉，后来他被授予了两个维多利亚十字勋章，因为其击沉了U-347（其实是U-361），同年加拿大皇家空军的大卫霍内尔中尉（死后加封）对抗U-1225，但是失败了。
1944年1月，VP-63飞机开始巡逻于直布罗陀海峡，在从海底出击中，U96进入地中海时（1941年）,U96的艇员就说过直布罗陀就是个针孔，那里挤满了英国的军舰，是自投罗网的最佳选择。飞机与磁异探测仪的结合使用几乎杜绝了U艇在白天通过狭窄的海峡的可能性。五个星期之后，VP-63磁异探测仪测出一艘潜艇企图穿越海峡，它立刻呼叫增援，在两艘军舰和另一架卡特琳娜的联合绞杀下，这艘U761被击沉。在大战中，卡特琳娜们摧毁了20艘德国潜艇，6艘日军潜艇，在其他兵种合作下击沉26艘，但也有自己的损失。
卡特琳娜在太平洋
1941年12月7日清晨，星期日，IJN的航空母舰对珍珠港展开突然袭击，第二天罗斯福在国会发表演说，美国对日本宣战，在珍珠港事件中，驻扎在珍珠港的VP-22中队有6架PBY-3被毁。
而PBY在第二次世界大战最大一件功劳就是在1942年中途岛战役期间发现了来犯的日本联合舰队，从1942年5月21日开始，32架从中途岛起飞的PBY连续好多日搜索了大片海面，终于在6月3日9时25分，一架编号8V55的PBY找到了重樱海军并及时用无线电通报，这样一来就令美国有了预警，为中途岛海战的最终胜利打下了坚实基础。
6月4日凌晨，再有11架PBY被派出去搜索从而最终确认日本的航空母舰的停泊位置，从而使自己掌握了战略上的主动权，并让夜间抵达的数架B-17飞行堡垒前去轰炸。（虽然没有什么用，但已经尽力了）可以说没有卡特琳娜的广泛侦查性，中途岛海战的胜负也就很难预料了。而在整场中途岛海战结束后，驻扎在中途岛的PBY们一天又一天的搜寻幸存者，将每一块不起眼的珊瑚礁，每一个方向的海面都不放过，搜寻那些打光最后一颗子弹，用尽最后一滴燃油而坠海的飞行员，得益于卡特琳娜的超强的巡航性和水陆两栖性，许多的落水者都被救起，有些人被救起甚至已经没吃没喝10天了。拯救落水的人而且当中也救起一批日本落水人员，这批获救的人员随后也成为俘虏。
[纪录片中途岛海战纪实[中英字幕][美国国家档案馆藏片]其中就有卡特琳娜的特写]
在整个太平洋战争中，卡特琳娜们除了负责搜寻海域内被敌方击落但是幸存的友军飞机员（阿基米德大战中有这段描述），还负责夜间雷达袭击日本的东京特快，发现目标后，卡特琳娜会投下照明弹，用来照亮目标方便识别，并让防空炮手暂时失明。随后爬升到2400米，机组人员通过无线电发送了一份联络报告，然后飞行员可以进行一次近乎无声的滑翔轰炸，将油门调到最小，俯冲至离目标30米的高度，投掷炸弹，击沉运输船，从而截断日本的补给线以令在各个太平洋海岛上的守军陷入弹尽粮绝的境地。
在二战中，如果遇到像COD5黑猫里一样的状况时最好是一架卡特琳娜负责营救，另一架则负责在空中提供火力压制，就跟现在白鹰营救人员也是一架直升机在上空提供火力压制，另一架则营救人员是一个道理，这样对于机组人员来说是最安全的，当然事情总是不会很完美。
1939年春最后一架生产型PBY-4编号BuNo1245飞机被改装为水陆两用飞机，安装了可收放前三点式起落架。前起落架完全收入前机腹，主起落架收入机身两侧的轮舱内。改装完毕后飞机空重增加了1043千克，型号也改为XPBY-5A。原型机在1939年11月22日首飞。在看到水陆两用飞机的实用性与多功能性后，美国海军在1939年2月与联合公司签订了合同，将定购的后30架PBY-5改为PBY-5A两栖机。盟国跟进定购PBY-5A两栖机。值得一提的是，PBY5A在改装时于机鼻除安装了新型双联装点30机枪塔(英文维基百科记载)，以强化前射火力。
1940年12月5日海军又增订了134架PBY-5A，1941年6月增订30架，1941年10月增订22架。游戏中的卡特琳娜便是这种型号的，卡特琳娜作为为二战时盟军装备最广泛的水上飞机之一，被用于搜救，巡逻，侦查等二线任务。
第一次瓜岛战役之后（萨沃岛海战）重樱海军开始大规模实行夜战，为了应对夜战的要求，有大量PBY水上飞机完成了全黑涂装，接着为了日常称呼便捷，美军又只取了机型名的前三个字母，久而久之被称为黑猫，有些卡特琳娜们装上对海雷达后被用于反潜巡逻、鱼雷攻击、夜间雷达袭击（专门暴打运输船.jpg）的一线作战，而且由于空速太慢，很容易成为活靶子，而且PBY没有安装防弹油箱，就跟一式陆攻一样，很容易被击落，这也是在二战中大多都是执行二线的巡逻侦查任务的原因之一，许多的PBY机组在整个战争期间甚至没有发现一个目标，或是扔下一颗炸弹，可以说像COD5里那样搞掉了几艘商船，击毁十几架敌机和鱼雷艇，再救起十几个人的机组，自己还能活着飞回来的神机组真是少之又少。
现在的卡特琳娜们
在大战中，美国共生产了3,300架PBY（一说PBY最终总共生产了4,051架）各型PBY卡特林娜水上飞机和水陆两用飞机，其中的近100架现在仍在飞行，继续表现出极佳的多用途性和可靠性，而正是这些特性使卡特林娜当初赢得了“能前往任何地点、能执行任何任务的军马”美誉。
战争结束后，海军终于可以换装新一代的巡逻机，大量退役的卡特琳娜出现在战争剩余物资市场，在卸下装甲和军械，无线电和雷达后，PBY可以装载可观的货物，更重要的是这种飞机可以在未经整理的简易机场太平洋战争时的日常或比机身宽的水道上起降。卡特琳娜还被地区性的航空公司用于到加勒比海和阿拉斯加的定期客运业务，但它们的最大贡献还是可以将物资运送到偏远地区或普通飞机无法进入的地区。
在美国和加拿大，许多卡特琳娜被改装用于扑灭森林大火，表现相当出色。亦或是被装上磁力计和其他探测设备以探测矿藏和分析地表下的地形，PBY的航程和较低的巡航速度非常适合执行这种任务。
1957年最后一架PBY6A正式退役，这架PBY6A颇具传奇性，完工于小男孩轰炸广岛的那天，交付于胖子轰炸长崎的那天。1987年，这架PBY6A被国家战机博物馆购买并保留至今。但在美国完全退役PBY之后，PBY还在丹麦，巴西，墨西哥和新西兰中继续服役，有一些则出口到一些国家和地区作为水上救援机。
尽管PBY诞生已有70多年历史，在这70年里时代变迁，科技蓬勃发展，与70年前已经完全不能相提并论了，虽然反潜和救援的任务已经被更加先进的飞机和直升机取代，但可能还没有其他一种飞机能比PBY更好地同时完成下列任务：改装成灭火机扑灭森林大火；搭载磁力计进行地质勘探；运送人员、补给和重型装备到难以接近的地区；或者成为内部豪华装修的私人飞机，将人们送至没有机场的无人区度假等等 ，至今，卡特琳娜依旧在世界的各个角落散发着余热。
参考资料
维基百科PBY卡特琳娜水上飞机
英文维基百科PBY卡特琳娜
【星海社/第124期】永远的巡逻女王：PBY巡逻机小传
【纪录片】PBY-5A凯特琳娜”黑猫“的故事(生肉）
Uboat百科卡特琳娜
【军武次位面】反潜巡逻机
沪公网安备 31011002002714 号