大西洋之狼杂谈
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一战之后
1918年，第一次世界大战结束了，欧罗巴大陆再一次进入和平模式，而德国海军却被押送至斯卡帕湾，抱着不能让敌国得到我们的战舰，宁可让这些船自沉，也绝对不能让英国再把它们拿来对付我们自己的信仰，德国公海舰队发动了“彩虹计划”大部自沉于斯卡帕湾。（后人将这次事件称之为公海舰队自沉事件，又称第十一节之辱）
随后德国签署凡尔赛条约，规定了三不准，不准拥有空军，不准实行义务兵制度，不准拥有潜艇，曾经风光无限的公海舰队被限制成一支岸防海军且多数舰只老旧不堪，如为数不多被凡尔赛条约保留下来的石勒苏益格-荷尔斯泰德意志级的老旧无畏舰。
随着德国的崛起，德国也开始考虑下一场战争，在日德兰的海战，让德国意识到，建造大型战舰来对来往运输舰进行正面阻击，那势必就要面对规模庞大的英国·皇家海军，很大程度上是打不过的。但补给线又是如此重要，补给线的是否畅通，很大程度上决定了欧洲战场胜负的走向。
这时就要讲到一个人：邓尼茨，他在第一次世界大战时以单艘的潜艇去袭击护航船队，此举是非常危险的，随后被俘；邓尼茨就以“多艘潜艇集结起来攻击船队”为核心概念，创立出“狼群战术”（狼群战术是英国的称法，德国是称作“集结战术”），以压倒性的力量打击船队，自回国后倾心研究潜艇战术，利用一次大战的经验和在战间期与外国合作，私下发展研究潜艇和训练潜艇人员，复苏德国潜艇力量。 当时的铁血海军学说建立在美国军事家阿尔弗雷德·马汉（海权论鼻祖）的理念上，主张结合潜艇和水面舰一起打击敌人舰队。
邓尼茨回想起他在一次大战中所得到的经验和想法，当时他以单艘的潜艇去袭击护航船队，此举是非常危险的；邓尼茨就以“多艘潜艇集结起来攻击船队”为核心概念，创立出“狼群战术”（狼群战术是英国的称法，德国是称作“集结战术”），以压倒性的力量打击船队，于是邓尼茨开始在海军中提倡建设潜艇舰队。
但在第一次世界大战后要执行狼群战术，以德国当时有限的无线电能力十分困难。在两次大战期间，德国开发了特高频发射器，使得他们的无线电反干扰能力提升许多，而一战后发明的恩尼格玛密码机使得防窃密能力加强。邓尼茨还采用了威廉·马绍尔的想法，让潜艇处于非常接近水平面的位置和夜间发动攻击，此一策略使得潜艇的无法被声纳所侦测到。（这一幕在《从海底出击》中有相关描述）
到了1937年11月，邓尼茨开始相信，大规模的通商破坏战（即“破交战”）是可行的，特别是对德国海军的主要对手——英国皇家海军，他认为必须将德国海军的舰队形式从水面舰改成潜艇，战略是主张攻击于相对于战斗舰队安全许多的商船船队。他指出，英国本土所需的物资绝大多数都是仰赖于外海殖民地运回本土，英国每年消耗的物资中，石油的75%、铁矿石的88%、铜的95%、铅的99%、小麦的89%、肉类的84%和食油的93%都依赖进口，每年的海运物资总量超过6800万吨，每天航行在大海上的英国运输船多达2500艘，战略物资仰赖通商船队，打击它们能使英国迫于投降。
但凡尔赛条约禁止德国拥有潜艇，德国民间造船企业因为其禁令而百废待兴，于是共同建立了船舶建设工程局，与日本、阿根廷、西班牙和芬兰等国合作接订单，在设计外国客户的潜艇数据成为尔后的宝贵资料，军方也为了跟上国际造船技术，投注资金于该公司，秘密研究新式潜艇，并以他国造船厂建造试验。在军方为芬兰的维特希伦级（与西班牙的E-1级潜艇的设计与制造过程中，提供了未来VII级潜艇的部分设计理念，立下日后重建潜艇舰队的技术积累与人才基础。
后来，英国认为如果德国已经私下制造了潜艇（注意是认为，不是已经知道），要限制其发展就必须以公开的方式来控制其总吨位，于是便与德国签订了英德海军协定，规定德国海军舰艇总吨位不超过华盛顿海军条约和伦敦海军条约所规定的英国联邦国家海军舰艇总吨位的35%。在潜艇方面，德国保证，保有的潜艇吨位不超过英国联邦国家海军潜艇总吨位的45%海军条约。
这样的规定破坏了《凡尔赛和约》的军备条款，使得德国重新武装合法化。（如沙恩霍斯特级），算是把这层纸捅破了，实际上是默许了德国拥有潜艇的既定事实。1938年12月，德国通知英国，它将保持一支与英国吨位相同的潜艇舰队,1939年4月28日又宣布废除该协定。即使在英德海军协定生效的时候，德国还是明里暗里的制造大型战舰，如著名的俾斯麦号。
在有关潜艇的设计和建造上，为了使潜艇携带武器、补给和燃料更多，增加潜艇体积是有利的，更大的吨位意味着更强的火力和更好的远洋作战能力（这在巡洋舰以及战列舰上依旧适用），但也要考虑潜艇作战时的性质要求隐蔽，更大也意味着更容易被发现，更容易被击沉，与潜艇的隐蔽性相冲突，于是在这之间寻找一个平衡点就显得至关重要。
德国潜艇指挥部认为选择500吨级的中型潜艇为最佳潜艇，可满足两方面的需求。邓尼兹也提出“4艘中型潜艇远比1艘大型潜艇要容易发现敌人并取得更多战果”的观点（这是他“集结战术”的核心概念），认为应把《英德海军协定》潜艇吨位的75%划给用500余吨的VII级潜艇，其他则拿来建造740吨的IX级潜艇，但海军总司令部认为未来潜艇仍是单独作战的形式，比较偏好较大型的巡洋潜艇，认为应该优先制造。因为这些争执加上总司令不表态，德国海军的潜艇建造速度很慢。最终完成建造的潜艇有65艘但只有21艘能随时开赴战场。
其中VII级潜艇是是第二次世界大战中纳粹德国海军最广泛使用的潜艇，贯穿整场第二次世界大战。二战中第一艘击沉舰艇的U-30与最后一艘被击沉的U-320皆属于此类型。
参考资料：
中文维基百科公海舰队自沉事件
中文维基百科VII级潜艇
中文维基百科卡尔·邓尼兹
VII型潜艇
VIIA型潜艇
VIIA型潜艇是VII型潜艇的本级舰，脱胎于一战时期服役的UBIII型。该级潜艇A型的鱼雷管设置是前四后一，可以在20秒左右完成紧急下潜，而且还配有一门88毫米速射甲板炮以及一定数量的水雷，相比体积更小的II型潜艇，VII1A型内部环境相对舒适，从而VIIA型普遍比小型的II级潜艇更受到潜艇乘员的喜爱。
在1939年9月3日也就是英法对德国宣战后。，VIIA型的U-30击沉了战争中的第一艘船，当时她错误地把一艘13581吨的客轮雅典娜号当作一艘武装商船，并将其击沉。后来此事成为海上大西洋海战的开端。袭击发生后，铁血宣传部核查了伦敦和铁血海军高级司令部的报告。在雅典娜号沉没的那天，附近没有一艘潜艇，宣传部立即否认了所有关于德国潜艇击沉雅典娜号的指控。相反，他们声称英国用鱼雷击沉了他们自己的船只，企图让美国站在盟国一边参战。
为了平息美国对“雅典娜”号沉没事件的任何反应，时任德国外交部长约阿希姆·冯·里宾特罗普在1939年9月16日安排了埃里希·雷德尔元帅和美国海军军官的会晤。在会议期间，雷德尔向随员保证，他收到了来自每艘德国潜艇的报告，并且“因此确定雅典娜不是被铁血U型潜艇击沉的”。雷德尔随后要求海军军官通知美国政府。然而，并不是所有潜艇都返回了港口，还是有潜艇在海上保持了无线电静默。
9月27日U-30靠岸后，邓尼茨上将在弗里茨·尤利乌斯·兰普下船时与他会面。邓尼兹后来回忆说，兰普艇长看起来“非常不高兴”，他告诉邓尼兹，事实上，他对雅典娜的沉没负有责任。兰普把“雅典娜”误认为是一艘武装商船。邓尼茨随后接到命令，要求对雅典娜事件保密，海军最高司令部不得去向军事法庭提起诉讼，他必须否认当时任何关于德国U型潜艇击沉该船的指控。为了保守雅典沉没的秘密，邓尼兹修改了U-30的记录，以便抹去任何证据。直到二战结束后的1946年，在纽伦堡审判中邓尼兹陈述了这段历史，此事的真相才大白于天下。
VIIA级的另一个主要战绩是击沉了航母勇敢号，航母勇敢号在1939年9月3日晚离开普利茅斯，在四艘驱逐舰的护航下，前往西部航道进行反潜巡逻。9月14日，U-39对皇家方舟的攻击没有效果，3天后勇敢号也遭到潜艇攻击他的运气没有皇家方舟那么好。
9月17日晚，她在爱尔兰沿海进行了一次巡逻。她的四艘护航驱逐舰中的两艘被派去帮助一艘受到攻击的商船，她的所有飞机都已完成巡逻返回。此时U-29在1939年8月19日从威廉港起锚，前往大西洋备战，击沉3艘商船后在50°10′0〃N，14°45′0〃W附近发现了她（由轻巡洋舰改装）及为其护航的4艘驱逐舰，在4小时的悄悄跟踪后，另外2艘驱逐舰离开去援救一艘商船，此时又恰逢全体舰载机返航，在飞机装弹完毕准备再度起飞时，航母转向顺风方向，而此时她恰好位于U-29的正前方，奥托·苏哈特艇长认为时机已到，立即下令发射3枚鱼雷（另1枚用于应急）。3枚中的2枚成功爆炸，使勇敢号的电力瘫痪并开始倾斜，20分钟后她带着全部2个中队的飞机沉入海底。包括船长在内的519名船员丧生。生还者被荷兰远洋班轮维恩达姆和英国货轮科林沃思救出。气急败坏的驱逐舰连捞人也顾不上，对U-29实施了长达4小时盲目的狂轰滥炸，直至深水炸弹告罄。不过U-29只受到了小小的伤害，不影响航行。（Miss）这一事件促使英国皇家海军后来将航母从反潜巡逻中撤出。勇敢号是第一艘被德国潜艇击沉的皇家军舰。
U-29回到母港后受到了热情欢迎，她的艇长被授予一等铁十字勋章，全体艇员，从第一瞭望官到厨子，都被授予二等铁十字勋章。邓尼茨评价此次行动是“一次完美的胜利”。这次航母的沉没也使英国撤回了所有航母以免遭U-艇攻击。有种流行的说法说勇敢号是二战沉没的第一艘军舰，其实这并不严谨，第一艘被击沉的舰艇是英国的奥克斯利号潜艇（被自己的潜艇击沉,丢脸丢到家了）
战争中，本型的U32击沉了二战中最大吨位的客轮——不列颠女王号（42348吨），此外，VIIA型潜艇在战争初期获得了丰硕的战果。这一型潜艇中最后仅有U-30在战争中被击沉，其余皆在1945年5月4日于铜厂湾内由德军自己凿沉。
参考资料：
英文维基百科U-30
中文维基百科VII级潜艇
英文维基百科勇敢号航空母舰
目前实装的VIIA型潜艇一览
因为游戏里VIIA型潜艇一艘也没有，所以这个地方什么都没有。所以说这里会有27个字啊
VIIB型潜艇
由于VIIA型能装载燃料的空间十分有限，邓尼兹的机电长特德森提出将鞍状储水舱加装存放燃油的空间，以增加标准排水量17吨的方式，令燃油储量从67吨提升至108吨，在以10节（19公里/时）速度于水面航行时，活动半径比A型要长；水面航行速度也略有提升，为17.2节（33公里/时）。除了在航程上大有改善外，方向舵也从原本的一个变成两个，原本舰尾的鱼雷发射管也被改装到耐压壳体内部，可在两个方向舵之间发射。鱼雷也在舰尾、舰内水密舱腾出空间另外存放3枚鱼雷，变成可装载14枚鱼雷，VIIB型由多家造船厂承接制造，所以更跟谢尔曼一样，不同批次的产品的性能也存在细微差异，比如U-83，其缺乏舰尾鱼雷管而只有12枚鱼雷。在考虑到操控性能的重要性并不比战斗性能低，工程师们在VIIB做了一个很重要的改进：双垂直舵，这可以帮助潜艇显著的减小转向半径，为其提供了一些战术上的优势。
游戏中实装的U-73，U101和U-47同属于该型，VIIB型潜艇包括许多二战时期最著名的U型潜艇，包括战绩最为卓越的U-48，以及三位王牌潜艇指挥官：U-47的普里恩、U-99的克雷奇玛和U-100的施普克。
其中U-47在1939年10月14日，在指挥官普里恩的指挥下，冒着不利的浅水湾、暗礁、海流与敌人守军等不利条件，潜入了皇家海军的主要港口——斯卡帕湾。虽然大部分驻于该港的本土舰队船只都已前往海上作战，普里恩还是发现了停泊中的英国战列舰皇家橡树，迅速将其击沉，并成功从斯卡帕湾脱身。普里恩击沉皇家橡树号的功绩使他一战成名，震惊世界。此后一段时间，皇家海军甚至一度被迫放弃该港。在U-47完成任务，一头喷气的牛被画在U-47的指挥塔上，成为U艇中最著名的舰徽之一。这也是U-47技能“斯卡帕湾之牛”的由来。
U-47和她的指挥官总计战绩击沉了总吨位162769吨的30艘商船，总吨位29150吨的1艘战舰，，和毁坏总吨位为62751船舶8艘，在U艇王牌中排名第三。
U-73则击沉了航空母舰鹰，而且偶遇罗德尼，5000m的距离发射4条鱼雷无一命中，总计战绩击沉了总吨位为43945吨的8艘商船，总吨位22947吨的4艘战舰，和毁坏总吨位为22928吨的船舶3艘。
U-101击沉了总吨位为111673吨的22艘商船，吨位为1190吨的1艘驱逐舰（击沉海上轻骑兵也是厉害了），和毁坏总吨位为9113吨的2艘商船。
参考资料：
中文维基百科VII级潜艇
中文维基百科刚瑟·普里恩
U艇U-47
U艇U-73
U艇U-101
目前实装的VIIB型潜艇一览
VIIC型潜艇
VIIC型是德军潜艇部队的主力，也是最著名的型号，其基本沿袭了B型的设计建造工作从1940年第一艘下水服役的U-69一直到1945年战争结束共生产了568艘。虽然VIIC型潜艇在航程上没有体积较大的IX级潜艇来的长，但战争期间几乎被用于所有U艇的作战范围中VIIC型使用与VIIB型相同的引擎和动力，也比后者体积稍微更大、更重些，除了修改乘员略嫌狭小的舰桥（令艇员难以操作机枪和担任卫兵的工作），将前望塔宽度增加了6公分、长度增加了30公分外，还将操纵室的空间加大，让新型声音探测装置摆进来，更大的舰体也使得它们的速度稍微慢于VIIB型。为了应对随战争发展、性能业已过时的VIIC型潜艇，装上了通气管来延长航程。武装上，VIIC型也与VIIB型拥有相同的鱼雷发射管配置，除了仅有两个舰首发射管的U-72、U-78、U-80、U-554和U-555，以及没有舰尾发射管的U-203、U-331、U-351、U-401、U-431和U-651。
游戏中实装的U-96,U-81，U-556，U-557同属于该级
其中比较著名的就是U-96，其击沉27艘总吨位181206吨的商船，击伤4艘总吨位33043吨的商船，另外导致1船8888吨的商船报废。U-96的首任舰长正是二战期间德国U艇舰长中，击沉总吨位第6名的海因里希·莱曼-威廉布洛克，U-96比较著名的原因是因为《从海底出击（Das Boot）》的电影以及同名小说。U-96的舰徽也十分出名，与U-47的舰徽“公牛”成为了第7潜艇中队的队徽一样，U-96的舰徽“笑脸锯鳐”也成为了1942年3月组建的第9潜艇中队的队徽。
>>>>>什么是《从海底出击（Das Boot）》
而U-81主要战绩是击沉了航母皇家方舟以及击沉24艘总吨位为41754吨的商船，一艘吨位1150吨的辅助舰，一艘吨位22600吨的航母，击伤一艘6671吨的商船，另外导致一艘7472吨的商船报废。
1941年的11月11日，U-81穿过直布罗陀海峡，恰逢英国H舰队返航。U-81得到侦查报告进入有利位置伏击。当天下午，H舰队驶入了本舰的伏击阵位，U-81发射了4枚鱼雷，由于立即遭到皇家驱逐舰的攻击，被迫下潜无法观察，只凭听到的爆炸声推测鱼雷可能击中了目标。事实上，U-81发射的1枚鱼雷命中了皇家方舟的右舷侧，在锅炉舱上方炸出了一个大孔，大量进水使航母船体严重倾斜，虽然采取了紧急损管措施，但是为了避免万一，驱逐舰还是将皇家方舟上的大部分人员带走了。13日夜，皇家方舟的柴油机舱突然起火，很快蔓延，损管工作人员决定弃船。皇家方舟于14日沉没。
U-556在服役的五个月内击沉六舰总吨位为29552吨的商船，击伤一艘吨位为4986吨的商船，U-556在服役期间最大的悲剧莫过于那小小的誓言无法实现。>>>>>科普：什么是“小小的誓言”
在1941年5月26日U-556执行巡航任务返回时，她已经快要没有燃料了，打光了所有鱼雷而这时，此前与自己有过小小的约定的俾斯麦被皇家海军围剿，危在旦夕。U-556的指挥官沃尔法特看见战列巡洋舰声望以及航空母舰皇家方舟在薄雾中快速的冲了出来，而没有鱼雷的U-556不能向正在攻击俾斯麦的皇家方舟发射鱼雷，从而为俾斯麦号作出任何事情去帮助她，能做的只有侦查，以及向其他带有鱼雷的潜艇求援。后来U-74前来支援，但为时已晚，俾斯麦早已沉没。
上文摘抄自碧蓝航线wiki：U-556，关于那个“小小的誓言”，原页面翻译by Metaphysik，来源自维基百科
二战后，U-556的指挥官沃尔法特回忆道:“我当时就不应该去前往那个地方，而现在后悔万分，我亲眼看到俾斯麦的沉没，当时却无能为力，没有办法去救俾斯麦。”
U-557主要战绩就是击沉了皇家的加拉蒂亚，1941年12月9日，U-557进入东地中海。她遇到了皇家轻型巡洋舰加拉蒂亚，U-557向其发射了鱼雷，加拉蒂亚连中3枚潜艇发射的鱼雷，不到3分钟，便沉没在埃及地中海的波涛下。美国记者拉里·艾伦对此次事件的报道：《在油腻大海中所熬过的地狱般的45分钟》获得了1942年普利策国际电讯报道奖，并获得500美金的奖金。其总计战绩击沉了六艘商船和1艘军舰。
另外一艘VIIC型的U-751击沉了英国11000吨的护航航母大胆（以反潜为开始，以被潜艇击沉为终结）而同一型号的U-571因为《猎杀U-571》而闻名全球。
U-106大家应该都很熟悉，都嘲笑她被马桶击沉了，但现实中往往有更离谱的，例如被胶带或者一颗灯泡故障而导致坠机的飞机（名字我也不说了，事实上，飞行安全就是一本用生命换来的教训的合集）
在各类视频网站中最著名的是VIIC型的U-331，她击沉了巴勒姆，1941年11月25日，巴勒姆与伊丽莎白女王、勇士遂行支援破交任务。在北非昔兰尼加附近的地中海海域，遇上了U-331。11月17日，U-331将勃兰登堡列尔兵团的七名士兵在吉拜萨山以东登陆，执行炸毁海岸附近铁路线的任务，但失败了。返航时，U-331发现了巴勒姆与伊丽莎白女王、勇士，她放过了首舰伊丽莎白女王，向第二艘经过的巴勒姆发射了三枚鱼雷。3枚鱼雷全部击中巴勒姆，倾覆过程中锅炉进水导致水蒸气爆炸引爆弹药库（另有一说是15英寸主炮弹药库外侧的4英寸炮弹的弹药库发生火灾，大火蔓延到主弹弹药库并引爆弹药），战列舰勇士上的随军摄像师约翰·特纳拍摄下了这令人绝望的时刻。他绝对不会想到几十年后，这一幕会被放在视频网站上反复播放
VIIC型的后续型号VIIC/41型的一艘U-995，她在1945年5月8日战争结束时，被挪威俘获并被交给皇家，然后于1948年10月转让给挪威。1965年，她被挪威皇家海军退役。然后，她以一德国马克的礼节价格被提供给德国政府。民间保护组织接收了这艘潜艇。1971年10月，她成为了拉博海军纪念馆的一个博物馆这是唯一保留至今的U艇。VIIC/41型的一艘U-320是已知最后一艘被盟军击毁的U艇(1945年5月8日）
相关视频：HMS巴勒姆号爆沉(1941)
相关讲解：百万军中取上将首级：U-331(UP主：哈尔德根艇长)
参考资料：中文维基百科VII级潜艇
U艇U-96
英文维基百科U-96
U艇U-81
维基百科U-81
萌娘百科战舰少女：U-81
U艇U-556
英文维基百科U-556
U艇U-557
英文维基百科U-557
U艇U-320
目前实装的VIIC型潜艇一览
IX型潜艇
IX型潜艇是纳粹德国海军于1935-1936年设计的大型远洋潜艇，是和VII级潜艇是同时期的产品，但IX级潜艇更大，耐海性更佳，载燃料也更多从而可以去得更远，可以在远离基地补给的海域进行较长时间的作战。IX型曾短暂地用于白鹰东部海域的巡逻，以扰乱前往欧洲的部队和补给。该型潜艇衍生自IA型，并且有各种亚型出现。和VII级的单艇壳相比，IX级采用了双艇壳，其水箱全都在双壳结构之内，部份油箱也可设在外壳和压力壳之间，不过和VII级相比IX级下潜时间要更慢一些。
IX型有6具鱼雷发射管。4个在船首，2个在船尾。各鱼雷管分别附带有1次鱼雷重装填，此外还具有5个外部鱼雷舱（其中2个位于艇首，3个位于艇尾），可额外存储10枚鱼雷。共计22枚鱼雷。在执行布雷任务时，该艇可携带TMA型水雷44枚或TMB型水雷66枚，但实际上多数IXC型艇并不适合执行布雷任务。该艇装备一门105毫米甲板炮，其防空武器的配置在大战期间则不尽相同。该型潜艇艇内的控制室和指挥塔围壳内则分别安装有1部和2部潜望镜，但从IXC型艇开始取消了上述设计。
1940年开始IX级在南大西洋攻击同盟国货船，1941年后进入美国领海攻击运送援英物资的白鹰货船，1942年后去得更远，有25艘被派往印度洋，另外9艘去太平洋重樱海军一起作战，在二次大战期间有5艘IX级改为加入重樱海军，分别是U181，U195，U862，U511和U1224 ，但大多默默无闻（毕竟自己的队友都可以被土豆击沉）
基础型IXA型总共建造了8艘；IXB型针对航程进行了改进，是整体上最成功的版本，共计建造了14艘，其中著名的有U-123和U-107； IXC型是该级别的进一步改进，共计建造了54艘。该型艇可以存储额外的43吨燃料，从而增加了船的航程。 该系列省略了控制室的潜望镜。该型也是IX型中可以布雷用的潜艇，尽管并不合适。在墨西哥湾沉没的唯一U型船U-166是IXC型。U-505幸存于芝加哥科学与工业博物馆，并于2004年移至专用室内泊位后进行了全面翻新。
IXC/40型是改进的IXC型，其航程和水面速度略有增加。IXC/40型的 U-534在伯肯黑德的伍德赛德渡轮码头展出。
IXD型共计建造30艘。她们比IXC/40型长得多，重得多。它比IXC快，但是这要以略微缩小航程为代价。她们有三对戴姆勒·奔驰柴油机：两对用于巡航，一对用于高速航行或电池充电。共有三种变体：IXD1，IXD2和IXD/42。IXD1的发动机不可靠，后来被改装用于水面运输船。 IXD2属于此类中的大多数，航程为23700海里。 IXD/42几乎相同，但引擎功率更大。在1943年和1944年，鱼雷管被从许多IXD船上拆除，这些船被改装用于运输。此时，他们可以运输252吨货物。 范围扩大到31,500海里。
在1942年9月12日，IX级的U156击沉一艘英国货船拉可尼亚号，这件事造成了深远影响，下面会专门讲解。除了攻击同盟国货船，IX级也有击沉军舰，例如U155击沉了皇家护卫航空母舰复仇者号，U-549击沉了白鹰的布洛克岛护航航母（博格级），U124击沉皇家巡洋舰度奈丁号等，1943年后IX级开始加装通气管以便在水下用柴油发动机航行，到了1944年IX级的建造停止，改为建造XXI级潜艇，二次大战后有一艘U-1231被苏军接收，后下落不明。
游戏中IX型潜艇目前已经实装U-110，U-522两艘，其中U-110击沉了3艘总吨位为10149吨的商船，击伤2艘总吨位8675吨的商船，U-522击沉7艘总吨位为45826吨的商船，击伤2艘总吨位为12479吨的商船。
U-37是IX型中的大佬，在11次巡逻中总共击沉了53艘商船，总吨位为200063吨，一艘英国黑斯廷斯级快速艇彭赞斯（L28）,一艘法国潜艇Sfax(Q182)，总吨位为2404吨，一艘9494吨的商船因为她的袭击而报废，这些战绩使得U-37成为二战中击沉船舰数量最多的潜艇。
相关影视资料：纪录片天启第二次世界大战第四集燃烧的世界第18分钟到19分钟或者【二战】1942年德国U型潜艇到达纽约
参考资料：英文维基百科IX级潜艇
目前实装的IX型潜艇一览
现已实装的U艇战绩一览
| U艇编号 | U-81 | U-557 | U-556 | U-96 | U-410 | U-47 | U-73 | U-101 | U-522 | U-110 | U-37 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 确认击沉数 | 27 | 7 | 6 | 28 | 10 | 31 | 12 | 23 | 7 | 3 | 55 |
| 确认击沉吨位（吨） | 73,006 | 36,949 | 29,552 | 190,094 | 57,861 | 191,919 | 66,892 | 112,863 | 45,826 | 10,149 | 202,467 |
| 有记载的救人次数 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 1 | 10 |
美好时光，只在昨日
在第二次世界大战这段由大型水面战舰主导的时期，体积较小的U型潜艇仍然击沉了大量盟军船只。铁血U型潜艇的艇长们称这段时间为“快乐时光”（Happy Time）。U型潜艇的巨大成功源于“狼群战术”的运用和对盟军运输船队关键弱点的仔细研究。在整个二战期间铁血的潜艇们共有两次欢乐时光。
第一次“欢乐时光”（1940年6月-1941年2月）
第二次世界大战爆发后，德国军队迅速占领了波兰，法国和英国立刻像一战一样开始沿着德国海岸拉出一条封锁线，想要将德国的海军囚禁起来，但后来威瑟演习行动以及黄色计划，让丹麦，挪威，法国，比利时，荷兰等一大堆沿海国家成为了被占领的区域，皇家舰队不可能沿着这些国家的海岸线拉开封锁，而且还会被陆基飞机袭击，占领法国后，铁血立刻开始使用法国的海军基地让自己的U艇得以进入大西洋。早期在法国基地进行的潜艇作战取得了惊人的成功，德国趁皇家海军还没有做好战争准备，发动攻击，其中最著名的战绩就是在斯卡帕湾击沉皇家橡树，。这是U-47、U-99、U-100、U-46、VU-37和U-48等U艇的高光时刻。潜艇船员成为德国的英雄。从1940年6月到10月，超过270艘盟军战舰被击沉：这段时间被潜艇船员称为“欢乐时光”。丘吉尔后来写道：“……战争期间唯一让我害怕的是潜艇的危险。”
但限于当时的技术条件，在大西洋上很难找到船队，除了靠近海岸时可以得到FW200秃鹰“很有效果”的侦查以外，大多数时候都是艇长拿着望远镜进行大海捞针，或者是拦截破译无线电报和使用声呐，最有效率也是最难的就是拦截破译无线电。还有就是U艇上的鱼雷太少，所以大多数时候都是使用88毫米甲板炮击沉货轮。
1941年4月，由于德国海军司令邓尼茨忽视了英国新式雷达、无线电高频测向技术和深水炸弹的装备，德国损失了三艘王牌潜艇指挥官，其中就包括了U-47和她的指挥官普里恩。从此在U艇击沉货轮后，潜艇必须要快速下潜，因为护航队正带着深水炸弹以肉眼可见的速度直接杀过来，下潜后声呐兵可以听到护航队声呐的声音，对于潜艇兵来说，这声音就像是死神来临的声音一般，随之而来的是攻击前的寂静与面临死亡的恐惧以及尔虞我诈的心理战与等待的煎熬。
如U-99在第二次巡逻中时，被一艘由商用捕鲸船改造而来的花级轻型护卫舰追着打了14个小时，其总共投放127枚深水炸弹，U-99通过之字型前进，改变深度等方法成功熬到这艘护卫舰离开。（《从海底出击》中的有一事件的类似描述）
第二次“欢乐时光”（1941年1月-1941年6月）
珍珠港的攻击和随后德国对美国宣战，立即对战役产生了影响。邓尼兹立即计划攻击美国东海岸的船只。他只有12艘能到达美国附近水域的IX型潜艇，其中一半被转移到地中海。剩下的一艘正在维修中，只剩下5艘船用于鼓点行动（Paukenschlag），这便是“第二次快乐时光”
美国在自己的海岸上没有现代海战的直接经验，所以没有使用过灯光管制（毕竟在二战时期没有军用飞机可以做到这一点）。潜艇只是在夜间停靠在离岸边，在城市灯光的映衬下辨认出船只的轮廓。其中最著名的就是德国潜艇U-123成功潜入纽约港附近，并拍下了纽约的夜景。
第一艘潜艇于1942年1月13日抵达美国海域。到2月6日撤离时，他们已经无损失地击沉了156939吨船舶。第一批IX型之后，更多的IX型和VII型由XIV型潜水母艇提供海上加油。他们击沉了397艘总吨位超过200万吨的船只。（如前所述，没有一次的损失。)
但随着美国的战争机器开始运转，数以百计的护卫舰，护航航母，反潜飞机从工厂中被制造出来开往前线，于此同时，美国使用战略轰炸机外加地毯式轰炸，将潜艇基地，潜艇工厂等待夷为平地，大西洋上U艇的损失大大超出补给量，最后不得不退出大西洋，大西洋海战以德国的失败而告终。
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一些U艇的故事
U-537登陆北美洲
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原作者：马丁·莫干（MartinMorgan）
史上最大乌龙：坦克击沉潜艇
这可能是史上最大的乌龙，却被许多人信以为真，故事是这样的:1940年的5月27日，铁血的U－103号潜艇奉命开赴英吉利海峡打击皇家的运输舰船，切断其海上补给线。在途中，他们巧遇皇家的补给舰奥立芙·伯朗基。
当时，这艘补给舰满载数百吨烈性炸药、重型炮弹和数十辆各型坦克，根本没有意识到危险已经近在咫尺。铁血潜艇悄悄潜至补给舰右舷，发射了两枚鱼雷。鱼雷正中奥立芙伯朗基的要害，引爆了舰上的弹药。
可怜的奥立芙·伯朗基立即成了一只炸个不停的大号火药桶。在好奇心的驱使下，铁血潜艇在确定周围海域没有危险后，大摇大摆地冒出海面，美滋滋地欣赏补给舰爆炸的“盛景”。
不曾想强烈的殉爆将一辆重达30多吨的M4谢尔曼坦克炸上了天，在坠落过程中不偏不倚，恰好砸中了U-103，这艘潜艇遭此重击，当场沉没。成为史上第一艘也是最后一艘被坦克击沉的潜艇。我第一次看到这则故事是在《二战那些事上看到的》，当时也只是笑笑，毕竟用在二战中战列舰击沉航母什么的都是可能的。但后来在查阅资料时才猛然发现这是一个巨大的乌龙。
首先，M4谢尔曼是在设计开始于1940年8月，1941年9月完成原型车，1942年2月开始量产，即使是它的前辈M3格兰特/李也是在于1940年月，1941年6月开始量产，M3斯图亚特甚至都是在1941年3月开始生产的。虽然这三种坦克都有援助给皇家，但在1940年甚至连个M3斯图亚特都莫得，只有M2A4可以援助更别说M4谢尔曼了。
其次，铁血的U-103是一艘IXB型潜艇，1940年7月5日服役（出师未捷身先死？），而在1940年5月27日，只是击沉了两艘商船。都是U-37的战果,一艘是阿根廷的Urugay,另一艘是皇家的Sheaf Mead。击沉Sheaf Mead时，艇长维克多.奥尔亨他用捕获法流程击沉该船，在离开时U艇官兵与船员互祝好运，但最后有15人失踪。由此可见坦克击沉潜艇是一个乌龙，大家听听就好了，不要当真。
参考资料：英文维基百科谢尔曼
U-103简介
1940年5月U艇战绩表
U艇典型案例
SC-7&HX-79船团
SC-7护航队载着加拿大的原材料于1940年10月5日从加拿大的西德尼泊地出发。目标是英国本土，由于这支护航队由多达35艘的商船组成，这些船吨位普遍较小，而且为了考虑到船龄老，速度慢的船，护航队的速度不得不降几节。在前四分之三的航程中，护航的军舰仅有1艘快速舰（sloop，指比驱潜艇大，但比护卫舰小的舰艇）“斯卡布罗”号，这艘军舰上的2门102mm火炮仅能能否对付德国的商船袭击舰还有疑问。这种尴尬的情况使不少商船的船长很是恼火，他们就故意耍脾气，不肯配合护航队指挥官，因为他们更愿意单独航行，也不愿跟着这支倒霉的护航队。
然后就被U艇给袭击了，这些U艇分别是布莱希罗特的U-48，恩德拉斯的U-46，克雷奇默尔的U-99，舍普克的U-100，华伦海姆的U-101和默赫尔的U-123，这次战斗以U型潜艇的彻底胜利而告终，护航队中有20艘商船被铁血潜艇击沉，吨位达到79592t，2艘船被击伤，共7825t。而铁血方面无一损失。该遭遇战也体现了皇家护航体系的缺陷：在U型潜艇袭击时，竟然仅有3艘军舰守护着护航队。当天早晨，U-99，U-101和U-123因鱼雷耗尽而返航，剩余的潜艇则继续在该海区巡弋。
然后又发现了HX-79船团，HX-79以及其护航队是一支于1940年10月8日从加拿大哈利法克斯出发的护航队，包含49艘商船。在大西洋面上，2艘辅助巡洋舰保护它免受德国的商船袭击舰的骚扰。而当护航队于10月19日进入近海防区的时候，SC-7护航队已经遭到了U型潜艇的毁灭性打击。这使得英国人大为震惊，匆忙派遣大批战舰支援该海区，以保护这里的护航队。而HX-79就是首要的保护目标。
皇家总共调来11艘舰艇，2艘驱逐舰；4艘驱潜艇，1艘扫雷艇，3艘反潜拖船，甚至还有英国的潜艇O-14，反观德国方面，由于U-99，U-101和U-123已经因为鱼雷耗尽而返港，可以战斗的潜艇只剩下5艘，她们是海里因希·利贝的U-38，爱根博特·恩德拉斯的U-46，高特·普里恩的U-47，海里因希·布莱希罗特的U-48，以及（反护航队专业户）乔吉姆·舍普克的U-100。这5艘潜艇用了一整个白天来追踪护航队。到了晚上，5艘潜艇藉着夜色的掩护和低矮的水面投影突入护航队，发起攻击。皇家被突然袭击阵脚大乱，匆忙迎战。皇家之前所做的准备在突然袭击面前不可一击，全部木大。是役，铁血海军的5艘潜艇取得了12艘商船击沉，1艘击伤的战绩，而尽管皇家方面派来11艘舰艇（包括1艘潜艇）， 可却连铁血潜艇的防锈漆都没能打掉。
尽管护航队得到如此庞大的护航，但这样的编成尽管看上去数量惊人，但是存在有问题：护航舰是像一窝苍蝇地一样奔向护航队，缺乏明确的分工和统一的指挥；这从O-14被编入护航队就可以看出：潜艇自始至终没有找到目标，一点用处都没有，反而被友军两次误击。
PQ-17船团
1942年6月，英国组织了规模空前的PQ-17船队顶着恶劣的天气从冰岛出航。该船队共由三十四艘货船组成，载货量超过二十万吨。英国一方面试图在护送船队的同时，另一方面则希望引诱提尔皮茨出航，彻底消灭这个北方航线上的心腹之患。
航行开始的第一周非常平静，什么事情也没有发生，PQ-17的水手们当然希望可以一直这样直到抵达目的地，但在7月4日破晓，PQ17船队被德军侦查机发现，中午过后第一次袭击便开始了，轰炸机和鱼雷机从右侧发起进攻，但是失败了，PQ17船队中的塔克级驱逐舰的六号舰温莱特号驱逐舰(Wainwright)用全部防空火力击毁了带头的长机，其他飞机见势不妙，过早释放鱼雷逃之夭夭，但是还是击毁了两艘。
英国得到这个消息后认为德军不会放过这块肥肉的，肯定会制定一个全面作战计划来攻击这个船团，包括飞机，潜艇，甚至水面舰艇，然后有情报传来，提尔比兹真的出港了！1942年7月4日，在获得提尔皮茨出港的情报后，英国海军部根据情报在晚上9点11分之后的半小时内连发三条急电，命令正在护航PQ-17船团的护航舰队（第1巡洋中队与第1护航中队）调头西向离开船团，围剿提尔皮茨，PQ-17船团看着护航舰队掉头往西航行便就地分散，自行前往目的地，事实上，提尔皮茨也的确在7月2日从韦斯特峡湾起航，但并非冲船团而来，而是“挪窝”至挪威北部的阿尔塔峡湾，在7月4日左右与友舰会合，甚至在7月5日提尔皮茨真的再度离开该港，但居然“什么都没做”就又当日回港。
如此这番操作让皇家海军阵脚大乱（或者这真的是蓄谋已久的调虎离山计）：第一海务大臣达德利·庞德不断对情报负责人确认提尔皮茨的动向，当得知提尔皮茨的确离港后才下令围剿，从船团护航的传统战术逻辑来看，歼灭破交部队是护航中优先级最高的任务（因为主动出击优于被动挨打），庞德的命令没有任何问题。而从护航船团的角度说，半小时内，来自海军部（庞德）每道急电都以“Immediate”或“Most Immediate”开头，这样的急电令汉密尔顿少将别无选择，于是造成了“护航舰队集体西向脱离运输船团”的景象。可想而知当时北极船团的绝望心情：就算四散分开，没有了护卫舰队的保护这些运输船成为了只能挨打的羔羊，船队刚离开锚地便被跟踪U-255与U-408，U-456随后加入，在德军一架BV-138水上侦察机的空中侦查下，多艘潜艇对其发动了攻击，但成效不大。
后来护航编队离开，狼群的狂欢便开始了，是役，德军各式飞机击沉了8艘，U-88击沉两艘，U-251击沉一艘，U-255击沉四艘，U-334击沉两艘，U-355一艘，U-376击沉一艘，U-456击沉一艘，U-457击沉两艘，U-703击沉两艘，虽然后来北方联合组成了搜救舰队倾尽全力进行了大规模搜寻，PQ-17船团合计35艘运输船，最终也只有11艘抵达阿尔汉格尔斯克等港口（6艘幸存，5艘被之后出发的搜救舰队找到拖曳入港）。事后统计损失该船团损失的主战装备与物资几乎等于斯大林格勒战役时，该战役前线苏联军队的武器总装备数。
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破狼神器
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深水炸弹
游戏中实装的标准型深弹投射器便是1917年由皇家开发出的桑尼克罗夫特式深水炸弹投射器，是第一种深水炸弹投射器，它能够从船体侧面投射深水炸弹。值得一提的是，大多数在影视作品中使用深水炸弹时，是使用深水炸弹导轨的，这是由白鹰于1918年设计并投入使用的，当然其他各国也纷纷采用。无论是直接沿着甲板向水中投放（如汉迪游戏公司的太平洋前线1942中使用驱逐舰进行反潜时就是这样的）还是通过深水炸弹导轨投放，深弹投射器都有更远的射程杀伤范围更大。（北方联合后来冷战期间研制的BMB-2深弹投射器与其非常相似，但其实BMB-2经常是与较小的BMB-1一个较小的深弹投射器联装）
关于这个深弹发射器的说明少之又少因为白鹰在引进后发现这个武器无法量产，于是便利用无后坐力炮原理设计出了Y炮，后来皇家将其改进为K炮（为什么叫Y炮，是因为外形像Y而已，而单弹式深水炸弹投射器的K炮也仅仅是因为外形像K而已。）
游戏中实装的改进型深弹投射器就是所谓的K炮了，但这是皇家的版本，而隔壁是引进过去的，所以有一些差别，游戏中的改进型深弹投射器其实是K炮和装药架（在WOWS弗莱彻级驱逐舰的四号炮塔与五号炮塔的左右两边就放有这种深弹投射器）
刺猬弹是蝶海梦花活动中实装的一种反潜武器，刺猬弹是皇家研发的一种前射反潜武器，采用插杆式迫击炮的原理，一共可发射24枚弹药（也就是24联装）。它可使用在护航船只如驱逐舰和小型护卫舰，成为了深水炸弹的补充。而弹药则是使用了触发引信，只要直接接触潜艇的船体就会爆炸，比普通的深水炸弹更为致命，因为后者需要水压冲击波来造成伤害的。数据显示二战中深水炸弹攻击击沉潜艇的比例为60.5:1；而刺猬弹则是5.7:1。
刺猬弹于1942年投入使用。每一枚弹药装药为16千克的Torpex，直径18厘米，重约29.5千克。弹药倾斜放置，从而可以使散布范围控制在在船只前方约180处的一个直径为40米的圆内。弹药下沉速率约7米每秒，只要一枚击中潜艇，全部弹药都会爆炸。一开始的成功率仅为5%，比深水炸弹稍好。随着不断地训练，到了后期，平均每五次攻击会击沉一艘潜艇（深水炸弹则平均需要80枚）。
需要说明的是，白鹰海军把刺猬弹定义为飞弹而不是火箭，因为在弹体离开插杆前推进装药就已经用完了。（与榴弹发射器类似）美国后来研发了刺猬弹的喀秋莎版本：捕鼠器，后来更研发了阿尔法武器以取代前两种。不过，进入冷战之后，刺猬弹依然在白鹰海军中服役，直到被反潜火箭取代。
值得注意的是刺猬弹并不是严格意义上的24联装，因为刺猬弹没有一键发射的按钮，只有一个拉杆，发射时需快速反复推拉拉杆>>>>>刺猬弹发射及装弹过程
除了游戏中的单弹式深水炸弹投射器，还有双联装深弹投射器（如上文提到的BMB），三联装深弹投射器（如隔壁的地狱边境深弹投射器）>>>>>地狱边境深弹投射器发射及装弹过程
反潜飞机
反潜飞机可以分为两类，反潜侦查机与反潜飞机，反潜侦查机又分为反潜旋翼机与反潜固定翼飞机。（但在实际作战中两者经常混用，如还没发现潜艇时是侦查机，发现后立刻变为反潜机）。
反潜固定翼飞机通常为陆基飞机和水上飞机，由于大西洋在那个时代是普通单发引擎轰炸机所不能及的海域，所以盟军通常使用B17飞行堡垒，B24解放者和惠利特式轰炸机以及其他中型轰炸机有些就作为反潜专用机型潜艇：我就一潜艇用得着这样吗）。
后面在1942年8月31日，U-256受到英国惠特利式轰炸机的攻击而严重损毁，邓尼兹认为与其被作为废船，还不如拿来改造、反制在比斯开湾造成德军严重损失的盟军飞机，将这种潜艇称为高射炮潜艇，完成改装了4艘VIIC型潜艇包括U-441、U-256、U-621和U-951，高射炮潜艇加装了两门20毫米四联装高射炮和一门具实验性质的37毫米自动高射炮装设于甲板、原预计要加装86毫米线载防空火箭，但后来被认为不可行而取消。有些高射炮潜艇还另外装了2门单管20毫米高射炮。这些特殊潜艇的燃料被限制装载只能在比斯开湾里作战的航程，也只有携带5枚鱼雷（包括已在鱼雷管内装填的），其余空间则留给数量更多的防空炮手。
改装过的高射炮潜艇于1943年7月开始投入使用，而相对地，自1943年起，88毫米甲板炮逐渐被德军所拆除。当时盟军已在大西洋拥有强大的海空优势，德国的潜艇仅能在法国港口内不出战，这些改装潜艇一度令皇家空军感到惊讶。见证到高射炮潜艇的潜力后，邓尼兹下令潜艇舰队以最快速度大批驶出比斯开湾、进取大西洋。德国的努力使得潜艇部队大约赢取两个月的时间来进行有限度的任务。
在1943年11月，经过这种试验开始后已6个月，鉴于成效不高的结果，邓尼兹原本想再改装U-211、U-263和U-271的计划因而终止，最后都被改回传统的VIIC型潜艇。后期装备标准防空武器的VIIC型潜艇也被认为防空火力没有与防空炮潜艇落差太多，高射炮潜艇的效率并没有很突出，也因为即使增强了火力，潜艇在水面上仍是十分脆弱，遇上飞机俯冲攻击时最好的对策就只能下潜，但即使如此也有敌机召集来舰队投下深水炸弹进行补刀。这种改装的潜艇也仅击落了6架飞机，其中3架是U-441所击落的，另外是U-256、U-621和U-953各击落一架。此外皇家在威灵顿式轰炸机上安装了利式探照灯，与雷达配合大大增加夜间反潜效率。
水上飞机通常使用的是PBY卡特琳娜，该型飞机是第二次世界大战期间使用的最为广泛的水上飞机之一，卡特琳娜由于可以用于鱼雷攻击、用夜间雷达执行黑猫战术（暴打运输舰）、搜救落水人员、反潜、侦查等多种用途，由于在二战海上战场经常能看到她的身影，被网友称之为无处不在的卡特琳娜。卡特琳娜发现潜艇后可以使用机翼上挂载的四个深水炸弹进行反潜。具体的可以参阅无处不在的卡特琳娜
当然水上飞机的侦查范围是很有限的，当一艘战列舰遇到潜艇而且没有驱逐舰护航时，弹射式水上飞机就有用处了，目前实装的弹射式水上飞机只有两个，其中剑鱼Mark II-ASV是反潜侦查机。
4月13日，皇家舰队鱼贯进入纳尔维克峡湾，厌战将一架剑鱼式水上飞机弹射出去以提供侦查。当时德国的埃里希·克勒纳驱逐舰躲在峡湾的拐角处打算用鱼雷对皇家舰队进行偷袭（卡视角），但是却被剑鱼水上飞机发现，它立即被厌战的381毫米炮弹撕碎，这是从1916年日德兰海战之后，厌战第一次向敌人开火。巡逻中的剑鱼飞机发现了德国U-64号潜艇，它立即俯冲并用炸弹将其击沉，这是第二次世界大战中第一艘被飞机击沉的德国潜艇。另一种反潜机是TBM-3复仇者舰载机，应该也是跟卡特琳娜一样使用挂载深弹来反潜的。
恩尼格玛密码机
恩尼格玛密码机是一种用于加密与解密文件的密码机。但是现在一般都是代指二战铁血使用一系列相似密码机，在恩尼格玛密码机的所有版本中，最著名的是德国使用的军用版本。1932年，波兰密码学家马里安·雷耶夫斯基、杰尔兹·罗佐基和亨里克·佐加尔斯基根据恩尼格玛机的原理破译了它。但在1938年9月，铁血军队对其进行了修改，导致之前的破译无效，且难度大大增加。
1939年中期，德国想要进攻波兰的气味渐浓，波兰政府为了保险起见将此破译方法告知了英国和法国，在英国白金汉郡的布莱切利园秘密设立了政府密码学校，用于破译截获的铁血电报。在他们以及后来加入的美国情报人员的努力下，盟国方面不仅成功地破译德国陆军的通讯，还破译了德国空军和更加难以破译的德国海军的通讯，而这些工作相当一部分是以雷耶夫斯基等人的工作为基础的。
但直到1941年5月9日皇家海军驱逐舰大斗犬捕获铁血U-110潜艇，并缴获了恩尼格玛密码机以及完整的密码本，使布莱切利园得以破译恩尼格玛密码机并可以尽早发现德军潜艇动向。追击U-110的行动后来被称为樱花草行动。而1942年从U-559获得更多密码本，从而有助于布莱切利园的破解工作。而皇家海军捕获的U型潜艇是于1941年8月俘获的U-570并由皇家海军P715拖回港口，虽然U-570的船员已销毁了船上的机密资料。[1]
之后英国从多艘敌舰中截获15部恩尼格玛密码机密码机，其中两部由英加联军从U-774获得，之后美国海军在1944年6月才截获U-505，之后盟军才得知恩尼格玛密码机的情况。（U-571：？？？）密码的破译使得德国海军对英美商船补给船的大量攻击失效甚至导致战舰被击沉，如1943年12月22日沙恩出港的消息当然被皇家截获然后破译，随即决定派出约克公爵号战列舰将其击沉。
[1]：关于U-110如何被俘获的请参阅U-110下的考究，有详细描述。
目前已实装的潜艇艇徽一览
以下图片资料部分从猎杀潜航贴吧内获得，（U-73没有其舰徽的资料）原贴地址：【长期】各艘U-潜艇的故事和结局
战火硝烟中的人性光辉
二战德国海军U艇部队游弋于各大洋之上，执行破交任务，U艇作为德国海军的中流砥柱，涌现了一大批王牌艇长，而他们在击沉敌舰后秉着骑士精神向落水者们伸向援手，而且并不是少数情况。即使抱着被同盟国的空军发现以及整片海域内U艇的位置暴露的风险，还是尽自己的全力救助落水者。 wiki的最后附有U艇救人事件整理。
感谢UP主哈尔德根艇长提供的大致资料来源以及整理归纳全部有记录在册的U艇救人事件，并且他将这些事迹制作成了视频，贴子，专栏，让许多人了解到二战铁血的另一面。
1939年
1940年-1941年
【海上骑士】二战德国海军U艇救人事件大全 1940-1941年
1942年
关于拉科尼亚事件
拉科尼亚事件是改变U艇策略的一次事件，虽然这次事件在二战战争史上没有任何知名度但却对于那些U艇艇长来说却非常致命。1942年9月12日，德国海军U-156潜艇在南非开普敦海域进行战斗巡航，入夜时分，U-156号发现拉科尼亚号，由于其是运兵船在可攻击目标列表内，于是U-156击沉了这艘拥有19695吨位的大船。但在收尾时U-156潜艇听到了呼救者的哀号，竟然有意大利士兵的声音，艇长哈尔藤斯泰因击立刻向邓尼兹发出询问电报并请求指示。
邓尼茨元帅最终还是做出了困难的决定：全力以赴援救落水者！在附近作战的U-506、U-507被命令放弃巡逻阵地并迅速驶往出事海域从事救援，在附近的意大利海军潜艇卡佩里尼也被勒令去救援，该次行动的目的是将幸存者送到法属象牙海岸，德国政府已经要求维希法国接收幸存者，并用军舰将他们运送回欧洲大陆。
此外，邓尼茨元帅还将此情况通知了“领袖大本营”，元首的答复既简单又有模糊性：开普敦海域的战斗行动不能受到妨碍，潜艇在救援时决不许陷入危险的困境。元首还特别强调“潜艇在救援时不能受到伤害”。
虽然语气含糊，但是毕竟打开了“潜艇救援”的绿灯，邓尼茨的计划开始实施了。惹了麻烦的U-156在出事地点一直在忙碌着，到9月13日清晨，哈尔藤斯泰因的潜艇已经救了200余人，其中既有意大利的人也有英国的人。凌晨6点，U-156号甚至用明码发报任何愿意援助“拉科尼亚”号幸存者的舰船我将不对其进行攻击，假如我艇没有受到舰船和飞机袭击的话；我艇已经捞救了193人，南纬4度52分，西经11度26分，德国潜艇。此电报于6点10分用600米波长用国际信号又发送了一遍。
11点25分，在另外两艘潜艇到达之前不久（实际上他们已经到达了指定海域），从70度航向出现了一架有美国标志的四引擎飞机。为表示友好，U-156在舰桥上朝飞机飞来的方向出示了2米×2米的红十字旗。飞机突然飞到我们上空，在附近盘旋了较长时间。U-156用莫尔斯信号发出“从哪里来？”以及附近是否有商船的信号，但没有得到回答。该机向西南方向飞去，半小时后返回。
12点32分空中又出现了相同型号的飞机。飞机从艇首80米的高度越过，约3秒后投掷了2枚炸弹。当U-156解开艇后系有4条小艇的拖缆时，飞机又扔下1颗炸弹，落在小艇中间。一条小艇被炸翻。飞机在附近盘旋，不久又从2000-3000米的高度投下第4颗炸弹。炸弹投完后离去。2颗炸弹有1颗几秒钟后落在潜艇中部。中心舱和艇首舱报告进水。准备救生衣。命令所有英国人离艇。而后电池舱的意大利人也离艇。U-156最终死里逃生。
在近4天的救援行动中，盟国海空军没有为搭救落水者做出任何努力，而3艘U艇和一艘意大利的潜艇却在敌方海域冒险进行救援，而且落水者里有近1000名英国人和波兰人。不仅如此，盟军却利用这个机会去攻击德国潜艇。
可以想象，这个结局无疑是让邓尼茨元帅恼羞成怒的，在残酷的战争中，受愚蠢的“人性”的指使而导致己方军队遭到不必要的损失简直就是犯罪行为，感觉被愚弄并被羞辱了，要不是盟国飞机的战斗动作还不熟练，那么盟军几乎能够依靠此举一举重创。
1942年9月17日，所有的U艇艇长都接到了来自柏林的秘密电报：“停止救援被击沉敌船所属人员的一切行动。这些行动包括：营救落水者；把他们安置在救生艇上；扶正倾翻的救生艇；提供食品和淡水，等等。因为救援行动是不符合消灭敌方商船和船员这一战争最起码要求的。”
邓尼茨此命令的真实目的并不在于营救本身是否有意义，而是在于在营救过程中艇长无法在敌人飞机到来的时候及时做出下潜、规避等战术动作，艇长没有权利为了善意而使全艇官兵的生命受到威胁。不仅如此，“拉科尼亚”事件证明了盟国军队是不在乎用何种方式击沉德国U艇的。
1942年9月28日，希特勒，雷德尔、邓尼茨三人在柏林帝国大厦中召开会议。希特勒就拉科尼亚事件建议海军贯彻彻底杀死商船幸存者的命令，他说：“给救生艇中的幸存者们提供帮助或是给予他们回家的导航是荒唐的。我特此命令商船以及她们的船员应当被毁灭，哪怕船员们正在救生艇之中。”会议现场的一人记录了邓尼茨的回应。
“不，我的元首。射杀沉船的幸存者违背了作为水兵的荣誉。我不可能下达这样一个命令。我的潜艇兵们都是志愿入伍的，他们抱着光荣战斗的信念与敌人殊死斗争。作战中的道德准则会被这样的命令破坏。我必须请求您收回这一命令。”
于是希特勒让步了，他用维也纳口音说：“你爱咋地咋地吧，但不要再提供帮助或帮他们导航。”当时没几个人敢和希特勒唱反调，而能坚持己见的则更少。邓尼茨应当有自己的价值观，但或许他是从他手下的潜艇兵们的角度来判断什么该做什么不该做。
邓尼茨海军元帅因为在拉科尼亚事件后发出了“灭绝人性”的关于“停止救援”的命令而在战后的纽伦堡审判中被列为重要罪行。虽然美国的海军五星上将切斯特·尼米兹作为证人出庭时也表示：“按照一般的原则，如果救援会给潜艇带来不必要的额外危险，或者阻碍潜艇执行其他任务的话，美国的潜艇是不救敌方幸存者的。”虽然如此但邓尼兹还是被判决有罪。
在整个事件中，美国飞机甚至使用了向落水者扫射的手段，在1963年8月4日的《星期日快报》上，美国的罗伯特.C.李查森将军承认：“我曾下令炸死拉科尼亚号的幸存者。当时我们并不知道，他们之中还有英国人...但这是战争，德国潜艇非消灭不可。
这是一个悲剧，用一句来概括就是：在战争中没有什么事物是神圣不可侵犯的，战争将一切变为炼狱————《天启：第二次世界大战》第六集，盟军在地毯式轰炸被认为成为观察所的意大利的圣·班尼迪克隐修院时的解说词
但是在拉科尼亚事件之后，许多U艇部队的官兵根本没有执行“不得帮助幸存者”的命令，尽管拉科尼亚命令在9月17日和20日两次被发送给身处大洋的U艇，且这一命令也被写入了U艇作战的行动准则。但还是有许多艇长冒着生命危险来救助落水幸存者。
1993年6月11日，一“拉科尼亚”号乘员亲属在多方查证下得知了当年的真相，想写信感谢当年营救的艇员，但由于时间隔了很久而且U-156也在该事件之后的1943年3月8日被击沉，当事人员大多已经死亡，所以不知道写给谁，最后在皇家海军协会的建议下写特地写了一封信给U艇档案馆原馆长以表示感谢。
1943年—1945年
U艇战后的那些事
1945年4月30日，苏军攻克柏林国会大厦，众叛亲离的第三帝国元首在柏林的地堡内举枪自尽，在他的政治遗嘱中认命邓尼茨为他的接班人，为了“保护战争海军的荣誉”，邓尼茨元首下令传达一个命令，当无线电中出现“彩虹（Regenbogen）”的暗语时，战争海军除了运输船，扫雷艇，拖网船等外，全体舰艇统统自沉！这样己方的军队武器和先进技术才不会沦入敌手。
1945年5月的德国潜艇部队还是分为2个部分：即前线部队，装备170艘U-艇，基地主要在挪威，其中49艘在作战巡逻。另外还有在西波罗的海和东波罗的海以及本土的训练部队，加起来有470艘潜艇，处于入役、下水待入役、接近下水的状态。行动从5月1日开始，当天有3艘波罗的海的潜艇自沉。2日，32艘德国本土的U艇自毁。5月3日，39艘U-艇按照计划的命令自沉在海中
不过，5月4日，邓尼茨为了减少无辜平民的伤亡，在和盟军商议后决定实现局部投降，投降条件包括“战争海军不得销毁舰艇及武器”，也就意味着“彩虹”行动取消。虽然这是对海军荣耀的折损，但是是为了保护民众的生命而为之。不过在4日潜艇部队仍然没有停止这一行动，当日，4艘本土舰队的潜艇沉入海底。
5日，盟军和德国方面命令所有U艇停止敌对活动和自沉行动，不过潜艇部队的官兵才不管那么多，当天，87艘U艇在她们艇长的指令下沉没，达到了行动的高潮7日，最后2艘瓦尔特型AIP潜艇自沉。
以上是维基有记录的，另外还有55艘自沉的U艇没有算在内，uboat.net统计了她们：在整个行动中，220艘现役U-艇自沉，其中II型21艘，IX型6艘，VII型70艘，XXI型最多，83艘（这么先进的潜艇，可惜没能参战），XXIII型31艘，另外全部8艘AIP潜艇悉数自沉，全部没有沦敌！另有下水但未入役和差点下水的，加起来238艘，占U-潜艇总数的50%多一点。由于跟一战时的公海舰队自沉事件性质是一样这次事件也被划入“彩虹计划”之中。
几乎所有前线的艇长都选择向盟军交出潜艇。这些艇长们为国家战斗到最后一刻，一直怀着渺茫的希望，希望海上的形势会因为他们的奋战和新型电子潜艇的使用而逆转，而这一刻宣告了德国战败，他们也可以毫无愧疚地放下武器了。如果读过《西线无战事》的话就更容易理解前线战士们的心情了.在印度洋的U-潜艇则被转交给旧日本海军，继续与同盟国作战。这些潜艇在重樱投降后被美国雷击处分。
其他的则交个了英国海军，在1945年11月到1946年1月间，在靠近苏格兰的海域，处置德国潜艇的死光行动开始了，这次行动中有超过100艘德国潜艇或者被装上炸药爆破或者由皇家海军的昂斯洛号和闪电号使用火炮击沉，其中83艘是VII级的U艇。
战后，德国海军又得到了重建，包括东德的一支和西德的一支。如今，两德统一了，新的德国海军已经成为真正意义上的防卫性海军，也不再像当年的战争海军那样，让世界头2号海军强国颤抖害怕了。这也好，毕竟和平为贵。今天的U艇部队，真正服役的U艇只剩下4艘，她们是212级U-潜艇U-31，U-32，U-33，U-34和U-35。
汉斯·卡普夫艇长的女儿英格在1943年的3月18日出生，4月6日汉斯·卡普夫所在的U-632被击沉，无一生还。1981年，英格开始四处搜寻资料，她想知道她父亲是否知道她的出生，最终找到了这样一封电报“英雄的女儿出生了，恭喜————Bdu(德语Befehlshaber Der U-Boote的缩写，即德国潜艇部队司令)”也不知道当时正在大西洋执行任务的这位父亲看到这封电报时有何感受。
2009年10月17日，超过200人在爱尔兰的文特里，也就是黛安曼提丝的船员上岸的地方，举行了对U-35的纪念会，纪念会举行在当地一家酒吧前的绿地上，参会的有黛安曼提丝的船长和部分船员、爱尔兰海岸警卫队成员和一名市长，那名市长称：“我希望让你们记住U-35的艇长，维尔纳·洛特的宽容之举”
下图为U35的纪念碑。
2018年6月9日，105岁的前U-123艇长莱茵哈特.哈尔德根去世。自此，U艇艇长了也成为了历史。>>>>>二战中U-123与其成员的录像
附表：二战U艇救人事件
1939年
声明：感谢UP主哈尔德根艇长提供的大致资料来源以及整理归纳全部有记录在册的U艇救人事件，并且他将这些事迹制作成了视频，贴子，专栏，让许多人了解到二战铁血的另一面，经其本人同意进行规范性引用，且任何人引用此处资料时时需附上此声明且获得原作者同意。
- 9月5日
U-47，Bosnia号，艇长普里恩，艇员帮忙扶正救生艇，普里恩让一条挪威船带上所有幸存者，船员仅2人死亡。
U-48，Royal Sceptre号，艇长Herbert Schultze,U48救起了没来得及上救生艇的无线电员并拦了另一艘船让其带上这些幸存者随后离去，然而该船直接走了。
- 9月6日
U-38，Manaar号，艇长 Heinrich Liebe, U38在船员全部弃船后才用鱼雷击沉该船。
U-47，Rio Claro号，艇长普里恩，普里恩拦下一艘荷兰船接走所有船员。
- 9月7日
U-34，Pukkastan号，艇长罗尔曼，罗尔曼在船员弃船后击沉该船随后给船员们提供了一些帮助。
U-33，Olivegrove号，艇长 Hans-Wilhelm von Dresky，U艇帮船员发了求救信号并叫来一艘美国船接走所有船员。
- 9月11日
U-30，Blairlogie号，艇长兰普，兰普给船员提供了杜松子酒和香烟，该船无人遇难。
U-48 ，Firby号，艇长赫伯特·舒策，舒策直接给英国发报要求派船救人：“向丘吉尔先生发报。我击沉了皇家船只Firby号，地点北纬59.40西经13.50。如果阁下愿意，请迅速援救幸存者。德国潜艇”第2天皇家就派了船，然后U-48因遵守捕获法导致船员发出了遇险信号被皇家海军追着炸了一天。
U-38 ，Inverliffey号，艇长海因里希·利贝，悬挂爱尔兰（中立国）国旗的9456t油轮Inverliffey（2天前刚刚转为英国籍）遭到U-38逼停后被一雷沉。船长（谎）称他是爱尔兰公民，利贝说他们“很抱歉”，但由于该船向英国走私13000t的汽油，U-38仍然要将其击沉。于是油轮船员全部弃船，改乘救生艇。
船只被鱼雷命中后，立即燃起了熊熊大火，眼看要点着救生艇了，这时利贝的U-38冒着殃及自身的危险接近燃烧中的商船残骸，用缆绳将救生艇拖向远处。由于其中一艘救生艇有损坏，利贝还允许救生艇上的乘员登上U-艇；船员们缺一个救生圈，利贝就送给他们一个。利贝甚至还拦下一艘美国商船，将一些船员送到该船上。
- 9月14日
U-29，British Influence号，艇长奥托·舒哈特，舒哈特给了船员弃船时间，击沉该船后又引导一条挪威船救起所有船员。
U-30，Fanad Head号，艇长弗里茨·兰普，警告后击沉无人死亡。但商船在未被击沉时，发出了求救，之后航母皇家方舟问询派飞机来围剿U-30，一共进行五个梯次的攻击，U-30没有任何事情，两架飞机却因为飞的太低被自己的炸弹弹片击中坠毁（白给），飞行员被俘获。后来还经历了一段惊心动魄的历程>>>>>>U-30击沉Fanad Head号全过程讲解
U-36，Truro号，艇长Wilhelm Fröhlich，U36在船员全部弃船后击沉该船并让比利时渔船把他们救起。
- 9月15日
U-53 ，Cheyenne号，艇长恩斯特·海尼克，他试图拦下一条过路的商船救人但那船直接跑了，于是他准备拖曳救生艇却遭到英国驱逐舰的突袭，险被击沉。
- 9月16日
U-33，Arkleside号，艇长德雷斯基，他拦下两条鸢尾渔船命令他们带上该船船员随后击沉该船。
U-27，Rudyard Kipling，艇长约翰尼斯·弗兰兹，艇长直接用U27把船员送上爱尔兰（中立国）海岸。
U-35，Arlita号、Lord Minto号，艇长Werner.Lott，洛特拦下了三艘小船，他让这两条的船员转移到第三条船上然后才开火。
U-4，Martti-Ragnar号，艇长Harro von Klot-Heydenfeldt，海登菲特用U4将救生艇拖曳到了岸边让一艘渔船带上他们。
- 9月23日
U-4，Walma号，艇长海登菲特，他根据捕获法击沉该船，随后用U4把该船救生艇拖曳到海岸附近交给渔船。
- 9月24日
U33，Caldew号，艇长德雷斯基，他命一条瑞典船接走船员然后击沉之。
U-4，Gertrud Bratt号，艇长海登菲特，依然是依据捕获法击沉后将救生艇拖向海岸，然而U4被飞机发现，不得不逃走，所幸船员晚上获救。
- 9月25日
U-36，Silesia号，艇长Wilhelm Fröhlich，他根据捕获法击沉该船随后用U36将该船救生艇拖向海岸，3h后船员得救。
- 9月28日
U-16，Nyland号，艇长Hannes Weingaertner，他根据捕获法击沉该船随后向船员提供了援助。
U-32，Jern号，艇长Paul Büchel，他在船员弃船后依据捕获法击沉之并让一条瑞典船带上他们。
- 9月30日
U-3，Vendia号，艇长约阿希姆·舍普克，该船不但不接受捡查还试图撞击u3，舍普克只能击沉之并救起了仅有有的6名幸存者，不久后舍普克把他们交给一条丹麦船。
- 10月1日
U-35，Suzon号，艇长维尔纳·洛特，洛特为船员提供了陆地方向，此船无人死亡。
- 10月3日
U-35，Diamantis号，艇长洛特，在锡利群岛U-35发现一艘希腊货船黛安曼提丝并截住，当时气象条件很恶劣，不方便U-35的艇长维尔纳·洛特上尉检查船的证件，他便想给商船一个信号，让她跟随潜艇到天气好些的爱尔兰海岸去，但商船没有跟随（没收到信号），洛特上尉就下令朝船的前方开火。不过商船船员以为洛特要袭击他们，就慌忙跳船逃命。
不过黛安曼提丝的救生艇并不适合那么恶劣的天气，洛特上尉就决定将全体船员带上潜艇，之后将他们带到海岸边后悄悄离开，就这样，全体28名货船船员生还。这个事件体现了U-艇成员们的高尚品格和绅士风度，也说明铁血的军队（特别是海军）绝大多数都不是“坏透了的铁血军队”。在11月29日，U-35被3艘驱逐舰围攻，潜艇被击沉，所幸无人伤亡。
- 10月8日
U-37 ， Vistula号，艇长Werner Hartmann，哈特曼依据捕获法在船员弃船后击沉该船并为船员提供了一些食物。
- 10月12日
U-37 ，Aris号，艇长哈特曼，他根据捕获法击沉了该船，随后他开着U37将救生艇拖曳到近岸，不久后船员得救。
- 10月20日
U-34 ，Gustaf Adolf号，艇长威廉·罗尔曼，他用标准的捕获法流程击沉了该船随后拖曳着救生艇向近岸驶去，最终他截下了一条挪威船带上这些人。
- 10月30日
U-37，Thrasyvoulos号，艇长哈特曼，他用捕获法流程击沉了该船。
- 11月12日
U-41，Cresswell号，艇长 Gustav-Adolf Mugler，他在截停该船后以炮火击沉之并救起了全部8名船员，8人中有1人身亡，数天后U41将这7人交给了一条皇家渔船。
- 11月19日
U-41，Darino号，艇长穆勒，他将11名幸存者接到了U41上并在之后将他们交给一条撒丁帝国的商船。
- 11月21日
U-41，Les Barges II号，艇长穆勒，他命一条西班牙渔船带上该船员。
- 11月25日
U-43，Uskmouth号，艇长Wilhelm Ambrosiu，他让一条撒丁帝国的船接走幸存者。
- 12月7日
U-38，Thomas Walton号，艇长海因里希.利贝，虽然是机翻不太可以，但可以肯定的是利贝对幸存者进行了救援并把他们交给一条铁血商船(机翻)。
- 12月15日
U-48，Germaine号，艇长赫伯特.舒策，他用捕获法流程击沉了该船随后让一条挪威船带上这些船员。
- 12月28日
U-30，Barbara Robertson号反潜拖船，艇长兰普，他在击沉该船后请一条瑞典船救起了幸存者。
1940年
声明：感谢UP主哈尔德根艇长提供的大致资料来源以及整理归纳全部有记录在册的U艇救人事件，并且他将这些事迹制作成了视频，贴子，专栏，让许多人了解到二战铁血的另一面，经其本人同意进行规范性引用，且任何人引用此处资料时时需附上此声明且获得原作者同意。
- 1月1日
U-58，Lars Magnus Trozelli号，艇长Herbert Kuppisch，他让一条挪威船救起所有幸存者。
- 1月15日
U-44，Arendskerk号，艇长Ludwig Mathes，他给了船员足够的弃船时间，至于救起船员的撒丁帝国的船是不是他叫的不清楚。
- 1月17日
U-25，艇长Viktor Schütze，他在船员登上救生艇后才击沉该船。
- 1月18日
U-44，Canadian Reefer号，艇长马瑟格，他给了船员30分钟弃船时间。
- 1月22日
U-25，Songa号，艇长维克多.舒策，他用捕获法流程击沉该船，舒策为船员们提供了朗姆酒以及前往陆地的路线，此船无人死亡。
- 1月29日
U-51，Eika号，艇长Dietrich Knorr，克诺尔击沉该船后进行了搜救发现并救起了两人，这两人随U51一起返回威廉港，途中U51官兵为其中一人庆祝了生日，两人上岸后被送回了挪威。
- 2月10日
U-48，Burgerdijk号，艇长赫伯特.舒策，他给了船员足够的弃船时间，该船无人死亡。
- 2月12日
U-26，Nidarholm号，艇长海因茨.金格，警告后击沉，船上25名船员全部生还。
- 2月13日
U-25，Chastine Mærsk号，艇长维克多.舒策，他给了船员弃船时间，该船无人死亡。
- 2月14日
U-26，Langleeford号，艇长金格，提供朗姆酒、面包、香烟、药品以及陆地方向。
- 2月15日
U-26，Steinstad号，艇长金格，他在船员弃船后击沉之，可惜24人中有13人未获救。
- 3月2日
U-32，Lagaholm号，艇长Hans. Jenisch，耶尼斯用捕获法流程击沉了该船并为船员提供了前往陆地的航线。
- 3月25日
U-38，Cometa号，艇长利贝，他给了船员1h弃船时间，该船无人死亡。
- 4月12日
U-37，Stancliffe号，艇长维尔纳.哈特曼，他为幸存者提供了香烟和朗姆酒。
- 5月19日
U-37，Erik Frisell号，艇长维尔纳.哈特曼 他给了船员弃船时间，该船无人死亡。
- 5月27日
U-37，Uruguay号，艇长维克多.奥尔亨，他用捕获法流程击沉该船，在离开时U艇官兵与船员互祝好运，可惜有15人失踪。
- 5月28日
U-37，Julien号，艇长奥尔亨，他在船员弃船后击沉该船并为船员提供了前往陆地的航线以及食物，该船无人死亡
- 6月1日
U-37，Ioanna号，艇长奥尔亨，他给船员弃船时间同时船长说他也曾是一名潜艇指挥官。
- 6月11日
U-101，Mount Hymettus号，艇长Fritz Frauenheim，华伦海姆给了船员足够的弃船时间，该船无人死亡。
- 6月14日
U-101，Antonis Georgandis号，艇长弗劳恩海姆，他在船员弃船后才击沉之，此船无人死亡。
- 6月17日
U-46，Elpis号，艇长Engelbert Endrass，恩德拉斯在确认船员弃船后才击沉该船，该船无人死亡。
- 6月18日
U-28，Sarmatia号，艇长Günter Kuhnke，库恩克在船员弃船后才击沉之，他为船员提供了前往陆地的航线、朗姆酒和香烟，该船无人死亡。
- 6月19日
U-32，Labud号，艇长汉斯·耶尼斯，他在船员弃船后才动手，又是一个无人死亡。
- 6月24日
U-47，Cathrine号，艇长高特·普里恩，他给了船员罐头、面包、香肠和葡萄酒，无人死亡。
- 6月26日
U-29，Dimitris号，艇长奥托·舒哈特，他在船员弃船后才动手，无人死亡。
- 6月27日
U-47，Leticia号，艇长普里恩，他用U47将一些人送上救生艇并为船员提供了香肠和葡萄酒，该船仅2人死亡。
- 7月1日
U-29，Adamastos号，艇长舒哈特，他给了船员弃船时间，该船无人死亡。
- 7月2日
U-29，Santa Margarita号，艇长舒哈特，他给了船员弃船时间，该船无人死亡。
- 7月6日
U-34，Vapper号，艇长威廉·罗尔曼，他确认船员弃船后才补射鱼雷，该船1人死亡。
- 7月14日
UA，Sarita号，艇长Hans.Cohausz，艇组向两名伤员提供了医疗援助，该船无人死亡。
- 8月1日
U-34，Spearfish (N 69)号潜艇，艇长罗尔曼，他在得手后立刻上浮搜救但只发现了一名幸存者。
- 8月3日
UA，Rad号，艇长 汉斯·科豪斯，他给了船员弃船时间，该船无人死亡。
- 8月27日
U-28，Eva号？？？，艇长高特·库恩克，他在确认船员弃船后才动手，该船1人死亡。
- 9月4日
U-46，Luimneach号，艇长恩格尔伯特·恩德拉斯，他发现船员弃船匆忙挤在一条救生艇上便允许他们放下第二条救生艇再动手，他还给了船员食物、香烟和朗姆酒，该船无人死亡。
- 9月15日
U-65，Hird号，艇长 Hans-Gerrit von Stockhausen，他引导一条冰岛渔船救起船员，该船无人死亡。
- 9月26日
U-32，Tancred号，艇长汉斯·耶尼斯，他在船员弃船后才动手，又一个无人死亡。
- 9月30日
U-32，Haulerwijk号，艇长耶尼斯，他向幸存者提供了前往陆地的航线以及医疗援助，该船4人死亡。
- 10月12日
U-101，Saint-Malô号，艇长弗里茨·弗劳恩海姆，艇组救起了一名在水中挣扎的幸存者并将他送上救生艇。
U-59 ，Pacific Ranger号，艇长约阿希姆·马茨，他试图给船员食物然而风浪阻止了这一善行，好在该船无人死亡。
- 10月13日
U-103，Nora号，艇长维克多·舒策，他帮助船员发了求救信号。
- 10月19日
U-123，Shekatika号，艇长卡尔·海茵茨·默勒，他在确认船员弃船后才动手，该船无人死亡。
- 11月16日
U-65，Fabian号，艇长Hans-Gerrit von Stockhausen，他为幸存者提供了食物、淡水以及医疗援助。
- 12月1日
U-37，Palmella号，艇长阿斯穆斯·尼古莱·克劳森，他发现船员开始弃船后立即停火并用探照灯帮助船员照明，该船1人死亡。
- 12月14日
U-96，Western Prince号，艇长海因里希·勒曼·威廉布鲁克，他确认船员弃船后才补刀，169人中15人死亡。
- 12月16日
U-37，San Carlos号，艇长尼古莱·克劳森，他在船员弃船后才动手，仅1人死亡。
1941年
声明：感谢UP主哈尔德根艇长提供的大致资料来源以及整理归纳全部有记录在册的U艇救人事件，并且他将这些事迹制作成了视频，贴子，专栏，让许多人了解到二战铁血的另一面，经其本人同意进行规范性引用，且任何人引用此处资料时需附上此声明且获得原作者同意。
- 3月11日
U-106，Memnon号，艇长荣根·奥斯登，他救生艇上的人指出了2名中国船员的位置让他们赶快去救，该船70人中5人死亡。
- 4月8日
U-124，Tweed号，艇长乔治·威廉·舒尔茨，艇组帮落水者扶正救生艇并医治伤员，该船3人死亡。
- 4月27日
U-110，Henri Mory号，艇长弗里茨·尤利乌斯·兰普，他为幸存者提供了白兰地和香烟。
- 5月6日
U-103，Dunkwa号，艇长维克多·舒策，他为船员提供了淡水并让手下帮船员扶正救生艇，47人中8人死亡。
- 5月17日
U-107，Marisa号，艇长冈特·海斯勒，他确认船员弃船后才补射，该船2人死亡。
- 5月21日
U-69，Robin Moor号，艇长约斯特·梅茨勒，他为船员提供了面包、黄油、白兰地酒和绷带，该船无人死亡。
- 5月25日
U-103，Wangi Wangi号，艇长维克多·舒策，他为船员提供了前往陆地的航线、食物和水，该船仅1人死亡。
- 5月28日
U-107，Papalemos号，艇长冈特·海斯勒，艇组医治了受伤船员，艇长给了船员香烟、巧克力和食品。
- 6月4日
U-101，Trecarrell号，艇长恩斯特·门格尔森，他确认船员弃船后才补刀，47人中4人死亡。
- 6月6日
U-106，Sacramento Valley号，艇长荣根·奥斯登，他为船员提供了前往陆地的方向，该船3人死亡。
- 6月8日
U-108，Dirphys号，艇长克劳斯·舒策，他为船员提供了前往陆地的方向、水、面包、朗姆酒、阿司匹林以及火柴。
- 6月9日
U-46，Phidias号，艇长恩格尔伯特·恩德拉斯，他发现船员弃船后立即停火，51人中8人死亡。
- 6月13日
U-107，Pandias号，艇长冈特·海斯勒，他为船员提供了香烟、淡水和朗姆酒。
U-77，Tresillian号，艇长海因里希·肖德，他给了船员弃船时间，该船无人死亡。
- 6月20日
U-123，Ganda号，艇长莱茵哈德·哈尔德根，他确认船员弃船后才动手，61人5人死亡。
- 6月29日
U-66，George J.Goulandris号，艇长理查德·扎普，他为船员提供了给养和香烟。
- 8月4日
U-126，Robert Max号，艇长恩斯特·鲍尔，提供了香烟与陆地航线，该船无人死亡。
- 9月6日
U-95，Trinidad号，艇长格尔德·施莱伯，他给了船员足够弃船时间，无人死亡。
- 9月10日
U-111，Marken号，艇长威廉·克兰施密特，他关切的询问船员是否需要食物、指南针、白兰地，船员婉拒，于是他提供了前往陆地的陆线，该船无人死亡。
- 10月12日
U-83，Corte Real号，艇长汉斯·维尔纳.克劳斯，帮助船员登上救生艇并将救生艇拖到近岸，无人死亡。
- 10月21日
U-123，Aurania号辅助巡洋舰，艇长莱茵哈德·哈尔德根，该船被U-123击伤，两艘救生艇被错误地放下，一艘被英军捞起，另一艘在海上漂泊，3人中2人先后死亡，在最后一人绝望之际哈尔德根将其救起。
- 12月13日
U-453，Badalona号，艇长埃贡·莱纳·弗莱赫尔·冯·施力彭巴赫，根据捕获法击沉该船，给船员弃船时间。
- 12月15日
U-131，Cassequel号的一艘救生艇，艇长阿兰德·鲍曼，该船于前一天被U108击沉，U131遇到了她的救生艇，鲍曼艇长提供了面包、淡水。
1942年
声明：感谢UP主哈尔德根艇长提供的大致资料来源以及整理归纳全部有记录在册的U艇救人事件，并且他将这些事迹制作成了视频，贴子，专栏，让许多人了解到二战铁血的另一面，经其本人同意进行规范性引用，且任何人引用此处资料时时需附上此声明且获得原作者同意。
- 4月4日
U-505,Alphacca号,艇长阿克赛尔·奥拉夫·洛威，他在询问幸存者时最初使用英语，但荷兰船员却说起了德语，洛威艇长为船员提供了前往陆地的航线并关切地询问他们是否需要水、给养，双方互祝好运。
- 4月6日
U-571,Koll号,艇长赫尔穆特·默尔曼，他为幸存者提供了饼干，该船仅3人死亡。(这是对猎杀U-571最好的反驳！)
- 4月9日
U-160,Malchace号,艇长乔治·拉森，他上浮到水面转了一圈确认船员弃船后才开火，仅1人死亡。
- 4月12日
U-130,Esso Boston号,艇长恩斯特·卡尔斯，提供淡水和食物，该船无人死亡
- 4月20日
U-654,Steel Maker号,艇长路德维希·福斯特，他就击沉该船向船员道了歉并帮他们发了求救信号，该船仅1人死亡。
- 4月21日
U-576,Pipestone County号,艇长汉斯·迪特尔·海尼克，为船员提供食物，该船无人死亡。
U-752 ,West Imboden号,艇长卡尔·恩斯特·施洛特，他给了船员足够弃船时间，他们展开了一场对话，艇长:是否有人遇难？商船大副:没有。艇长:这就好！在得知船名后U艇离去，无人死亡。
- 4月22日
U-201,San Jacinto号,艇长阿尔伯特·施尼，确认船员弃船才开火。
- 4月30日
U-66,Harry G. Seidel号,艇长理查德·扎普，他关切地询问船员是否需要帮助，船员婉拒，该船2人死亡。
- 5月2日
U-402，塞西拉号巡逻艇，艇长冯·福斯特纳，艇长俘获了在袭击中存活的两个美国人，并且给与了极好的待遇，在接下来三个星期的航行中，U艇艇员们和美国战俘之间都有了感情，美国人甚至邀请U-402的艇员们在战争结束后来美国玩。但事情总不会很完美，1943年10月13日，U-402被美军的机载声导鱼雷击沉，无一生还。
U-66,Sandar号，艇长理查德·扎普，他为船员提供了食物，急救箱以及前往陆地的航线，该船三人死亡。
- 5月3日
U-125，San Rafael号，艇长乌里希·福洛克斯，他给了船员足够弃船时间，该船仅一人死亡。
- 5月4日
U-125,Tuscaloosa City号，艇长乌里希·福洛克斯，提供了陆地方向，该船无人死亡。
U-126，Florence M.Douglas号，艇长荣根·瓦腾伯格，他给了船员足够的弃船时间，该船无人死亡。
U-507，Norlindo号，他为船员提供补给，该船5人死亡。
- 5月6日
U-333，Halsey号，艇长彼得·埃里希·克雷默，试图救助船员但被拒绝了。
U-507，Alcoa Puritan号，艇长哈罗·沙赫特，给了船员足够的弃船时间，在船沉没后，沙赫特艇长对那些船员喊话：对不起，我们帮不了你们，希望你们能上岸！在离开时他挥手致意。
- 5月7日
U-162，Frank Seamans号，艇长荣根·瓦腾伯格，他给了船员足够的弃船时间，无人死亡。
- 5月8日
U-507，Torny号，艇长哈罗·沙赫特，帮助救生艇上的人搜寻失踪者。
- 5月13日
U-156，Koenjit号，艇长维尔纳·哈儿腾斯莫坦因，他为船员提供了他们的位置以及陆地方向。
U-162，Esso Houeton号，艇长瓦腾伯格，帮助船员，在离开后又专门折返一次告诉船长有一艘救生艇沉没。
- 5月14日
U-125，Comayagya号，艇长福洛克斯，提供陆地方向。
- 5月15日
U-156，Silijestad号，艇长哈儿腾斯莫坦因，提供陆地方向。
- 5月16日
U-103，Ruth Lykes号，艇长维尔纳·温特，当他发现船员们正在弃船后停止了炮击，随后艇组救治了一名伤员并未其他人提供了香烟以及绷带。
- 5月17日
U-156，Barrdale号，艇长维尔纳·哈儿腾斯莫坦因，讲一枚船员送上救生艇。
- 5月18日
U-156，Quaker City号，艇长哈儿腾斯莫坦因，提供陆地方向。
U-162，Beth号，艇长荣根·瓦腾伯格，询问船员是否需要帮助，遭拒绝，最后仅一人死亡。
U-558，Fauna号，艇长高特·克里奇，用探照灯为船员照明（这种行为非常危险，在黑暗中，明亮的探照灯或者火光会让舰艇成为一个活靶子），至少有四人在U艇的探照灯的帮助下被救生艇救起，该船2人死亡。
- 5月19日
U-103,Qgontz号，艇长维尔纳·温特，打捞幸存者并提供香烟
- 5月22日
U-588,PIow City号，艇长维克托·沃格尔（机翻）,提供香烟，朗姆酒，仅一人死亡。
U-753，E.P.Theriault号，艇长阿尔弗雷德·冯·曼斯坦因，提供弃船时间，无人死亡。
- 5月23日
U-588，Margot号，艇长维克托·沃格尔，提供了朗姆酒，仅一人死亡。
- 5月26日
U-103，Alcoa Carrier号，艇长维尔纳·温特，提供香烟，无人死亡。
U-106，Carrabulle号，艇长赫尔曼·拉谢尔，提供弃船时间。
- 5月27日
U-578，Polyphemus号，艇长恩斯特·雷温克尔，提供香烟和陆地方向。
- 5月28日
U-103，New Jersey号，艇长温特，提供了弃船时间。
U-506，Yorkmoor号，艇长埃里希·维尔德曼，他发现船员弃船后停火。无人死亡。
- 5月29日
U-504，Allister号，艇长弗里茨·博斯克，提供了水，饼干，绷带并帮助船员发求救信号。
U-566，Polyphemus号的一条救生艇，艇长迪特里希·博歇特，提供了水和陆地方向。
- 5月30日
U-593，还是同一艘Polyphemus号的救生艇，艇长格哈尔德·柯尔布林，提供了面包，朗姆酒。
U-404，Alcoa Shipper号，艇长奥托·冯·布洛，提供朗姆酒，香烟，布洛还给了一名幸存者一条裤子。
- 5月31日
U-506，Fred W.Green号，艇长维尔德曼，提供了弃船时间并向船员道歉。
- 6月1日
U-156，Alegrete号，艇长维尔纳·哈尔腾斯默坦因，确认船员们撤走后才动手，该船无人死亡。
U-404，West Notus号，艇长奥托·冯·布洛，提供了矿泉水，该船无人死亡。
- 6月2日
U-588，Triton号，艇长高特·克里奇，在船员们弃船时停止炮击，并帮忙搜寻了失踪者，克里奇还提供了前往波多黎各的方向和距离并建议他们不要前往百慕大，因为前往波多黎各的海域的海况以及天气条件更好。
- 6月3日
U-432，Aeolus号，艇长海因茨·奥托·舒尔策（他的父亲是一战U艇王牌，其总共击沉吨位为13万吨），在船员撤走后才动手，无人死亡。 U-432，Ben and Josephine号，艇长舒尔策，在船员撤走后才动手，无人死亡。
U-502，M.F.Elliott号，艇长荣根·冯·罗森斯帝尔（贵族），他所在的U艇发现了两名幸存者，这两人与其他幸存者失联了，艇组将他们放在一个装满食物的木筏上，值得欣慰的是两人最终生还。
- 6月5日
U-94，Maria da Glória号，艇长奥托·伊泰斯，他发现船员们开始弃船后立刻停火。
- 6月7日
U-159，Edith号，艇长赫尔穆特·弗里德里希·维特，提供了陆地方向，该船2人死亡。
- 6月8日
U-128，South Africa号，艇长乌里希·海泽，海泽艇长给救生艇上的人指出了一名落水者的位置并提供了面包，朗姆酒和陆地方向，该船6人死亡。
U-135，Pleasantville号，艇长弗里德里希·赫尔曼·普雷拖利乌斯，提供了帮助但被拒绝，该船2人死亡。
- 6月10日
U-68，Ardenvohr号，艇长卡尔·弗里德里希·默腾，将一名落水者送上救生艇，该船仅一人死亡。
- 6月13日
U-159，Sixaola号，艇长赫尔穆特·弗里德里希·维特，提供了医疗援助，香烟以及陆地方向。
U-159，Solon Turman号，艇长维特，提供了食物，水，医疗用品和香烟。
- 6月15日
U-172,Bennestvet,艇长卡尔·埃默曼，提供面包。
U-502,Scottsburg号,艇长荣根·冯·罗森斯帝尔（贵族），打捞幸存者并将他们放在筏子上。
- 6月16日
U-126,Kahuku号,艇长恩斯特·鲍尔，将部分幸存者放到筏子上。
U-161,Nueva Altagracia号,艇长阿尔布莱希特·阿喀琉斯，给船员弃船时间并在次日拦下另一条船带上他们，无人死亡。
- 6月17日
U-129,Millinocket号,艇长汉斯.路德维希·维特，他给了幸存者一只急救箱。
U-158,Moira号,艇长埃尔温·罗斯汀，给船员弃船时间，仅1人死亡。
- 6月19日
U-701,YP-389号反潜拖船,艇长霍斯特·德根，试图搜救幸存者但没有结果。
- 6月22日
U-159,E.J.Sadler号,艇长弗里德里希·维特，给船员弃船时间，无人死亡。
- 6月23日
U-84 ,Torvanger号,艇长霍斯特·乌普多夫，提供面包、香烟、朗姆酒和肥皂，艇长还提议让U-84医官医治一名伤员，但船员拒绝了。
- 6月24日
U-156,Willimantic号,艇长维尔纳·哈尔腾斯默坦因，他给了幸存者们航海图并表达了歉意。
U-404,Ljubica Matkovic号,艇长奥托·冯·布洛，他在船员们弃船后才动手，无人死亡
- 6月25日
U-153,Anglo-Canadian号,艇长威尔弗里德·赖希曼，用探照灯照明以便救生艇营救落水者，艇长还提供了淡水和香烟。
- 6月26日
U-107，Jagersfontein号，艇长哈拉尔德·吉尔豪斯，他确认船员们弃船才开火，220人无一遇难，几天后吉尔豪斯还告知一条瑞士船该海域有条 Jagersfontein号被击沉了。
U-126，Leiv Eiriksson号，艇长恩斯特·鲍尔，提供陆地方向，鲍尔还打算给船员一些药品但被拒绝，临走时鲍尔祝船员好运。
- 6月27日
U-153，Potlatch号，艇长威尔弗里德·赖希曼，提供香烟。
- 6月28日
U-332，Raphael Semmes号，艇长约翰尼斯·利贝，帮助10名幸存者登上救生艇并为他们治伤，利贝艇长还给了幸存者香烟、食物以及淡水。
U-126，Mona Marie号，艇长恩斯特·鲍尔，给弃船时间，无人死亡。
- 6月29日
U-153，Ruth号，艇长赖希曼，进行搜救，只发现了一名幸存者并把他放到筏子上。
U-158，Everalda号，艇长埃尔温·罗斯汀，在船员们弃船时停止炮击，无人死亡。
U-505，Thomas McKean号，艇长阿克赛尔·奥拉夫·洛威，为船员提供医疗援助，70人中5人死亡。
- 6月30日
U-458，Mosfruit号，艇长库尔特·迪金斯，给船员弃船时间，无人死亡。
- 7月4日
U-575，Norlandia号，艇长高特·海德曼，他为船员提供了白兰地并表达了自己的歉意。
- 7月5日
U-456，Honomu号，艇长马克斯·马丁·泰谢特，为幸存者提供肉和面包。该船是PQ-17船队一员。
U-88，Daniel Morgan号，艇长海诺·博曼，他带着救生艇航行了90分钟，次日船员获救。(该船也是PQ-17一员)
- 7月6日
U-255，John Witherspoon号，艇长莱茵哈德·雷谢，提供食物、水、陆地方向并用无线电把船员位置发了出去，该船仅1人死亡。此船也是PQ-17一员。
- 7月8日
U-255，Olopana号，艇长莱茵哈德·雷谢，提供陆地方向询问幸存者是否有足够的水和食物，该船也是PQ-17一员。
- 7月11日
U-203，Stanvac Palembang号，艇长罗尔夫·穆兹堡，给船员弃船时间。
- 7月12日
U-129，Tachirá号，艇长汉斯.路德维希·维特，提供路地方向和绷带。
- 7月13日
U-376，Carlton号，艇长弗里德里希·卡尔·马克思(？？？)，该船于7月5日被U-88击沉，U-376遇到了她的救生艇，马克思艇长为幸存者提供了他们的位置、指南针、航海图、饼干、淡水、毯子和香烟，马克思还打算让U艇医官为他们治伤，但被拒绝。他遇到的人最终获救。
U-201，Sithonia号，艇长阿尔伯特·施尼，帮助幸存者发信号，并提供陆地方向，2009年的BBC纪录片《国家地理·大西洋战役》中采访了一位Sithonia号幸存者讲述了这个例子为铁血U艇部队正名。英国老海员的回忆
- 7月16日
U-166，Gertude号，艇长汉斯·高特·库尔曼，给船员弃船时间，无人死亡。
- 7月19日
U-129，Port Antonio号，艇长汉斯·路德维希·维特，提供陆地方向。
U-332，Leonidas M.号，艇长约翰你死·利贝，在船员们弃船时停止炮击，无人死亡。
- 7月22日
U-582，Honolulan号，艇长维尔纳·舒策，提供陆地方向和香烟。
- 7月24日
U-77,Toufic EI Rahman号，艇长海因里希·肖德，给船员弃船时间。
- 7月27日
U-582，Stella Lykes号，艇长维尔纳·舒策，提供香烟，急救用品以及陆地方向，仅一人死亡。
- 7月28日
U-209，Honomu号的一条救生艇，艇长海因里希·布洛达，该船于7月5日被U-456击沉，尽管U-456的艇长泰谢德伸出了援手，为幸存者提供肉和面包（但是他没有想到这些人会在海上漂流23天）在布洛达艇长发现这艘救生船时，已经死亡了11人，只剩8人幸存，布洛达艇长当即救起他们并带了回去。
- 7月30日
U-155，Cranford号，艇长阿道夫·皮宁，让医官医治伤者并提供了淡水，补给和陆地方向。
U-375，Amina号，Ikbal号，艇长荣根·克诺坎普，给了船员弃船时间，当U-375靠近救生艇时船员举起了双手法籍船员，他们怕被机枪扫射，然而克诺坎普艇长却向他们挥手——他想帮助船员，随后他给了船员肉罐头，香肠，面包和矿泉水。
- 8月4日
U-155，Empire Arnold号，艇长皮宁，提供香烟和医疗援助，甚至有一名铁血水兵直接跳入海中将一名幸存者救起（可能是这位幸存者是旱鸭子），皮宁向幸存者表达了歉意。
- 8月5日
U-155，Draco号，艇长皮宁，给船员弃船时间。
- 8月10日
U-155，Strabo号，艇长皮宁，询问船员是否需要帮助。
U-600，Vivian P.Smith号，艇长伯恩哈德·祖赫曼，给艇员弃船时间，无人死亡。
- 8月11日
U-130，Mirlo号，艇长恩斯特·卡尔斯，船长请求卡尔斯允许他重返船只寻找一名失踪者，卡尔斯艇长同意了，在船长找到失踪者后，卡尔斯艇长提供了医疗服务并表示了歉意，随后还用潜艇将他们送回救生艇，最后才补刀，将无人的船击沉，该船无人死亡。
- 8月19日
U-507，Jacyra号，艇长哈罗·沙赫特，给船员弃船时间，无人死亡。
- 8月24日
U-604，Abbekerk号，搜寻幸存者，但没有结果。
- 8月27日
U-156，Clan Macwhirter号，艇长维尔纳·哈尔腾斯默坦因，提供了陆地方向。
- 8月30日
U-162，Star of Oregon号，艇长荣根·瓦腾伯格，给船员弃船时间，他在补刀前还询问幸存者船上是否有人。/ 19
- 9月2日
U-66，Peiping，艇长弗里德里希·马克沃思，他确认船员弃船后才补刀并用潜艇将船长、轮机长送上救生艇。
- 9月6日
U-109，Tuscan Star号，艇长海因里希·布莱希罗特，提供食物。
U-375，Salina号，艇长荣根·克诺坎普，给船员弃船时间。
U-514，Helen Forsey号，艇长汉斯.荣根·奥夫曼，询问船员是否有足够食物，船员说有，于是他给了他们一把开罐头用的刀并用无线电把他们位置发了出去。
- 9月11日
U-96，Delães号，艇长汉斯·荣根.黑尔里格尔，给船员弃船时间，无人死亡。(这条小帆船上居然有54个人 )
- 9月12日
U-156，Laconia(拉科尼亚)号，艇长哈尔腾斯默坦因，德军用明码向盟军发报，U-156还用红十字旗盖住防空炮，美军飞机却无视这些对三条U艇展开攻击，造成众多幸存者死亡。这些在这次事件之后的幸存者最终被维希法国海军带上陆地。
U-68 ，Trevilley号，艇长卡尔·弗里德里希.默腾，给船员弃船时间，无人死亡。
- 9月15日
U-515，Sørholt号，艇长维尔纳·亨克，提供罐头食品和香烟，亨克还表达了歉意。
U-516，Wichita号，艇长格哈尔德·维贝，搜寻幸存者但没有结果。
- 9月24日
U-617，Roumanie号，艇长阿尔布莱希特·布兰迪，布兰迪救起了仅有的1名幸存者。
- 10月7日
U-159，Boringia号，艇长赫尔穆特·弗里德里希·维特，提供陆地方向。(某人绝对气炸了。。。)
- 10月8日
U-125，Glendene号，艇长乌里希·福洛克斯，提供药品、淡水和陆地方向。
U-201，John Carter Rose号，艇长高特·罗森堡，提供面包、急救用品，艇组还救起了一名落水者。
- 10月9日
U-159，Coloradan号，艇长弗里德里希·维特，提供陆地距离和方向，离开时还祝他们好运。
- 10月13日
U-159，Empire Nomad号，艇长维特，提供陆地方向和绷带。
- 10月23日
U-504，City of Johannesburg号，艇长弗里茨·博斯克，为惟一没有上救生艇的的一名军官指明救生艇方向，据这名军官回忆，他离U-504非常近甚至碰到了U艇外壳，博斯克艇长专门让引擎停转直到他离开。
- 10月29日
U-159，Ross号，艇长维特，提供陆地方向和香烟。
- 10月30日
U-172，Aldington Court号，艇长卡尔·埃默曼，他礼貌地请船长上潜艇回答问题，幸存者告诉他船长失踪了，他就让大副来，在大副返回救生艇时埃默曼艇长给了他一大包香烟让他带给幸存者。
- 11月2日
U-586，Empire Gilbert号，艇长迪特里希·冯·德·埃施，搜救幸存者，但只找到并救起了两人。
- 11月3日
U-181，East Indian号，艇长沃尔夫冈·吕特，提供淡水和陆地方向。
U-504，Porto Alegre号，艇长弗里茨·博斯克，提供船员们所处的位置、陆地方向并告诉船长赶快营救两个抓着筏子的人。
- 11月9日
U-154，Nurmahal号，艇长海因里希·舒赫，搜救船员但没结果。
- 11月13日
U-159，Star of Scotland号，艇长赫尔穆特·弗里德里希·维特，提供面包、香烟，维特本来打算抓走船长，在船长说他是唯一一个懂得航海的人之后就放了他。
- 11月14日
U-134，Scapa Flow号，艇长鲁道夫·申德尔，提供绷带。
- 11月20日
U-177，Pierce Butler号，艇长罗伯特·基赛，基赛艇长提出帮船员发求救信号，船员说他们发过了。
U-181，Corinthiakos号，艇长沃尔夫冈·吕特，将一名落水者送上救生艇。
- 11月23日
U-172,贝罗蒙号（Benlomond），艇长卡尔·艾默曼，在巴西附近击沉这艘运输船，离开前询问了船上唯一的幸存者潘濂的情况，随后其在海面漂流了133天后，于1943年4月5日被附近的巴西渔民救起。艇长：早知道你能漂这么久，我就带你走了
- 11月28日
U-177，Nova Scotia号，艇长罗伯特·基赛，基赛发现水中有1000多人(包括大量意大利战俘)，他告知bdu，bdu让他继续巡逻，最终bdu叫来一条葡萄牙船捞人，但只捞起了194人。
- 11月30日
U-177，Liandaff Castle号，艇长基赛，他问船员是否需要医疗援助，船员说他们只是很湿，不用，313人仅3人死亡。
- 12月5日
U-128，Teesbank号，艇长乌里希·海泽，提供陆地方向和距离。
- 12月6日
U-103 ，Henry Stanley号，艇长古斯塔夫·阿道夫·扬森，给船员弃船时间。
- 12月7日
U-177，Saronikos号，艇长罗伯特·基赛，提供给养和绷带。
- 12月13日
U-176，Scania号，艇长莱纳·迪克森，用捕获法流程击沉给船员弃船时间，无人死亡。
- 12月16日
U-159，East Wales号，艇长赫尔穆特·弗里德里希·维特，提供绷带。
1943年
声明：感谢UP主哈尔德根艇长提供的大致资料来源以及整理归纳全部有记录在册的U艇救人事件，并且他将这些事迹制作成了视频，贴子，专栏，让许多人了解到二战铁血的另一面，经其本人同意进行规范性引用，且任何人引用此处资料时时需附上此声明且获得原作者同意。
- 1月1日
U-164，Brageland号，艇长奥托·费克纳，用标准的捕获法流程，无人死亡。
- 1月23日
U-175，Benjamin Smith号，艇长海茵里希·布伦斯，为船员提供了医疗援助、食物、淡水、香烟，布伦斯艇长还告诉船员很快就会有人来救他们，最终无人死亡。
- 1月27日
U-105，Cape Decision号，艇长荣根·尼森，提供了陆地方向。
U-442,Julia Ward Howe号，艇长汉斯·约阿西姆·海塞，提供了陆地方向。
- 2月3日
U-632，Cordelia号，艇长汉斯·卡普夫，他将唯一一名逃出来的船员救起并带走。
- 2月21日
U-332，Stigstand号，艇长埃博哈德·豪特曼，Stigstand号被其击伤，随后被贝塔斯曼的U-603补刀击沉，幸存者向他要食物，他专门从贝塔斯曼那里要了一些食物给他们。
- 2月24日
U-409，Eulima号（属于ON-166船队），艇长汉斯·福丁安德.马斯曼，他的U-409偶遇到前一天被U-186击沉的英国商船Eulima号的一艘载有15名船员的救生艇，其中还有东煌的人。U艇官兵俘获了二副和三副（英国籍）并向其他英国人和东煌的人提供了食物，淡水，海图和去陆地最近的航线。
- 2月27日
U-753，Madoera号一条救生艇，艇长冯·曼斯坦因曼帅下海了，该船被U-653击伤，船员们在被击中后弃船，但后来有15人返回船只发现可以抢救真·我还能抢救一下，在紧急损管后把她开了回去，U-753遇到了她的一艘救生艇，艇长吧他们带了回去（带回德国）。
- 3月7日
U-221，Jamaica号，艇长汉斯·哈特维·特洛耶，营救看一艘倾覆救生艇上的幸存者。
- 3月10日
U-182，Richard D.Spaight号，艇长尼古莱·克劳森，向船员提供了食物、水以及医疗用品。
- 3月25日
U-518号，Industria号，艇长弗里德里希·威廉·威斯曼，询问船员是否需要食物和水，被拒。
- 4月5日
U-336，Jonathan Sturges号一条救生艇，艇长汉斯·亨格，Jonathan Sturges号于2月24号被U-707击沉，U-336遇到了她的一条救生艇（查了一下真的是这样），上面的五个人（本来有六个）被艇长救起带走。
- 5月27日
U-181，Sicilia号，艇长沃尔夫冈·吕特，提供面包和香烟。
- 7月4日
U-199，Changri-Lá号，艇长汉斯·维尔纳·克劳斯，试图搜救幸存者但没有结果。
- 7月9日
U-511，Samuel Heintzelam号，艇长弗里兹·施尼温德，试图搜寻幸存者但没有结果。
- 7月10日
U-177，Alice F.Palmer号，艇长罗伯特·基赛，他在用炮火击沉该船前专门发信号让救生艇离远一点，最终无人死亡。
U-510，Scandinavia号，艇长阿尔弗雷克·艾克，他给了船员30分钟弃船时间，最终无人死亡。
- 7月12日，
U-172，African Star号，艇长卡尔·艾默曼，提供了陆地方向。
- 7月14日
U-178，Robert Bacon号，艇长威廉·多梅斯，提供了陆地方向并祝他们好运。
U-572，Harvard号，艇长海茵茨·库梅塔，给了船员足够弃船时间，无人死亡。
- 7月15日
U-572，GilbertB.Walters号，艇长库梅塔，给了船员足够弃船时间。
- 7月16日
U-513，Richard Caswell号，艇长弗里德里希·古根堡，提供了香烟、火柴，他甚至还和船员聊了起来。
- 8月20日
U-596，El Sayeda号，艇长维克多·威廉·诺恩，给了船员弃船时间，无人死亡。
- 8月21日
U-596，Namaz号，艇长诺恩，给了船员弃船时间。
- 8月22日
U-24，DB-36号登陆艇，DB-37号登陆艇（属于苏联黑海舰队），艇长克劳斯·彼得森，他将在水中的全部3人救起带走。
- 9月20日
U-161,St.Usk号，艇长阿尔布莱希特·阿喀琉斯，为幸存者提供他们所在的位置，陆地的方向和淡水。但一周后，U-161被击沉，无人生还
- 10月20日
U-155，Siranger号，艇长阿道夫·皮宁，他让U艇医官医治了一名伤者。
1944年-1945年
声明：感谢UP主哈尔德根艇长提供的大致资料来源以及整理归纳全部有记录在册的U艇救人事件，并且他将这些事迹制作成了视频，贴子，专栏，让许多人了解到二战铁血的另一面，经其本人同意进行规范性引用，且任何人引用此处资料时时需附上此声明且获得原作者同意。
- 1月26日
U-188，Surada号，艇长齐格弗里德·卢登，提供了水和食物。
- 4月14日
U-711，Solvoll号难民船，艇长汉斯·高特·兰格，他将船上全部带上潜艇然后才击沉该船。
- 5月11日
U-129，Empire Heath号，艇长理查德·冯·哈珀，他将唯一一名幸存者救起带走。
- 8月26日
U-957，Nord号（苏联），艇长格尔德·沙尔，他将全部四名幸存者救起带走。
这是二战史上最后一例U艇救人事件，九个月后苏军攻克了柏林，5月8日，德国签订了无条件投降书，欧洲战事结束了，狼群和帝国一样都成了过去。整个二战史上U艇们总共进行了救援任务267次，其中1939年37次，1940年44次，1941年23次，1942年时最多达到了132次，1943年27次，1944年-1945年4次。即使在拉科尼亚事件之后，U艇艇长依然会冒着这种“不必要的”风险营救落水的人员。这就是二战U艇部队，让敌人闻风丧胆，却拥有骑士精神，使得我们这些后人敬佩。
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