XXI型潜艇介绍
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XXI型潜艇介绍
XXI级潜艇，官方定名XXI型潜艇（U-Boot-Klasse XXI），是由德国纳粹海军(KMS,第三帝国战争海军，Kriegs Marine schiffe）一款潜艇型号，建造工期为1944年至1945年。
XXI型潜艇是当时技术最为先进的潜艇。该艇搭载大容量蓄电池组，水下续航能力远超同期其他型号潜艇，因此也被称作电动潜艇。凭借超大电池容量、大功率电机，以及适配水下航行的流线艇体，这款潜艇的水下电机航速，甚至超越了水面航行时的柴油机航速。潜艇配备通气管装置，设计初衷便是近乎全程潜航作战。
它也由此成为首款真正意义上的现代潜艇；在此之前的潜艇，本质上都只是具备下潜能力的鱼雷艇，二者有着本质区别。
XXI型潜艇采用分段建造工艺，整艇由九个舱段组装而成，各舱段均以流水线模式生产。
该型号潜艇未能在二战中投入对抗敌方水面舰艇的实战。尽管仅有极少数电动潜艇真正参与作战，例如由阿达尔贝特·施内指挥的U-2511号潜艇，但凭借颠覆性的技术特性，XXI型潜艇推动各国潜艇装备发展迎来范式变革。
美国作家霍华德·格里尔将XXI型潜艇称作邓尼茨的秘密奇迹武器。当时德军对这款新式潜艇寄予厚望，妄图借此赢得最终胜利，对此他一针见血地评述：建造这170艘新式潜艇所耗费的钢材，原本可以打造出5100辆彼时战场急需的坦克。
| 序列（舷号批次） | 造船厂 | 内部（工厂）编号 | 建造时间 |
|---|---|---|---|
| U-2501—U-2531 | 汉堡 布洛姆与福斯造船厂 （Blohm & Voss，Hamburg) | 2501—2531 | 1943年—1945年 |
| U-2533—U-2536 | 汉堡 布洛姆与福斯造船厂 | 2533—2536 | 1943年—1945年 |
| U-2538—U-2546 | 汉堡 布洛姆与福斯造船厂 | 2538—2546 | 1943年—1945年 |
| U-2548 | 汉堡 布洛姆与福斯造船厂 | 2548 | 1943年—1945年 |
| U-2551—U-2552 | 汉堡 布洛姆与福斯造船厂 | 2551—2552 | 1943年—1945年 |
| U-3001—U-3035 | 不莱梅 威悉股份造船厂(AG Weser, Bremen) | 2551—2552 | 1943年—1945年 |
| U-3037—U-3041 | 不莱梅 威悉股份造船厂 | 1160—1194 | 1943年—1945年 |
| U-3037—U-3041 | 不莱梅 威悉股份造船厂 | 1160—1194 | 1943年—1945年 |
| U-3044 | 不莱梅 威悉股份造船厂 | 1203 | 1943年—1945年 |
| U-3501—U-3530 | 但泽 席绍有限公司造船厂（FSchichau GmbH，Danzig) | 1646—1675 | 1943年—1945年 |
- （资料来自uboat.net type XXI 118 boats commissioned）[1]
总概况
一战期间，海战劫掠作战的国际法准则，实质上要求潜艇针对商船采用水面作战模式。所有商船都必须勒令上浮停船并接受登临检查。核查完毕后，敌方舰船可予以击沉或扣押俘获；未装载违禁物资的中立船舶，则准许其继续航行。
受此规则制约，潜艇的水下作战性能沦为次要属性，由此定型出一类潜航艇：它依靠柴油机水面航行便能追上绝大多数商船，唯有遭遇吨位更大、航速更快的敌方作战舰艇时，才会下潜避险。
因此，彼时常规潜艇的水面动力要强于水下动力，艇上设有露天舰桥用于海面观测，除鱼雷外还配备舰炮武器。这套设计准则，一直影响着各国潜艇型号的研发构造，直至二战时期。
护航船队体系与声呐探测技术投入使用后，仅有尼米兹、邓尼茨等少数军方将领依旧看好潜艇作战的实战价值。而二战实战充分印证了潜艇武器的作战威力，也推动各国军事作战理念发生根本性变革。
战前背景
二战初期，德国海军为数不多的常规潜艇取得了不俗战绩。因此，海军总司令部下属的舰艇建造总局，不愿调拨船厂产能，用于赫尔穆特·瓦尔特工程师所研发的大功率闭式循环潜艇动力这类新型项目。
试验艇V-80搭载新式瓦尔特动力系统，在施莱湾水域试航时创下27节的水下航速，即便取得这般亮眼成果，也未能扭转军方保守态度。
舰艇建造总局局长维尔纳·富克斯海军上将，仅向日耳曼尼亚造船厂下达了V-300项目的建造订单，这是一艘搭载瓦尔特动力系统的大型试验潜艇。瓦尔特原本希望产能规模更大的布洛姆-福斯船厂承接建造工作，但其诉求并未被采纳。
历时近两年设计研发，期间瓦尔特不断被迫做出技术妥协。1941年11月14日，他与舰艇建造总局的瓦斯一同，在黑拉湾海域组织V-80潜艇演示测试。原定观摩人员包括雷德尔海军元帅、潜艇部队总司令卡尔·邓尼茨以及富克斯。但海军总司令部并未邀请邓尼茨到场。
雷德尔对此新式动力表现出浓厚兴趣，富克斯却认为研发新型潜艇并无必要。依照他的经验，该型号需要漫长的规划与研制周期，无法对战局起到决定性作用。最终，军方虽在1942年2月18日向日耳曼尼亚造船厂下发U-791号潜艇建造指令，该项目却始终未能付诸建造。
1942年1月，瓦尔特直接接洽邓尼茨。邓尼茨从项目初期就关注瓦尔特的技术研发，也洞悉这套动力系统蕴藏的潜力。彼时麾下潜艇虽战绩斐然，但他依旧认为，水下高航速性能的优先级要高于水面航行能力，同时也对自己未能受邀观摩黑拉湾试航一事深表遗憾。
经过瓦尔特、瓦斯与邓尼茨多方深度磋商后，瓦尔特动力项目在海军作战指挥部的重视程度显著提升。军方曾向吕贝克弗伦德造船厂下达一份难以落地的研制任务，后续方案作出调整。1942年年中起，布洛姆-福斯船厂与日耳曼尼亚船厂承接建造工作，原定首批试制六艘的计划缩减，最终仅开工建造两款小型瓦尔特动力潜艇：两艘220吨级的Wa201型，后续定型为XVIIB型；另有两艘WK202型，后续归类为XVII G型。
布洛姆-福斯船厂由伊利斯主导相关研发工作。设计团队借鉴航空领域技术理念与风洞测试数据优化艇体外形，短短三个月左右，便敲定了具备实用价值的基础设计方案。
邓尼茨还要求全新设计一款具备大西洋远洋作战能力的高速潜艇，该型号后续定型为XVIII型潜艇，交由基尔德意志船厂竞标承建。潜艇排水量约800吨，设计水面航速15节，水下航速可达26节。艇体外形参照水动力性能优异的小型瓦尔特Wa201型潜艇打造。
艇身采用椭圆形截面的流线鱼形构型，耐压壳体内部可容纳存放过氧化氢的米波拉姆燃料舱；搭配适配水下高速航行的稳定鳍结构，再加上封闭式流线型舰桥。这些设计彻底颠覆了以往潜艇的传统设计思路。
新式潜艇研发项目工程量浩大，给瓦尔特公司带来了严峻的人员短缺难题。瓦斯曾提议抽调经验丰富的前线军官，常驻设计团队担任顾问，并负责试航运维工作，但该提案屡次遭到海军总司令部驳回。
1942年6月，瓦尔特、瓦斯、邓尼茨，以及舰艇建造总局的克莱坎普海军上将、鱼雷局负责人古特雅尔再度召开会商。邓尼茨当即下令，抽调首席工程师希普与加布勒全职投身战时研发工作。此后二人全程深度参与多款新型潜艇的设计迭代与性能优化，贡献卓著。
尽管一系列会谈推动着瓦尔特动力项目稳步推进，但海军总司令部，尤其是舰艇建造总局，始终不愿推进技术全面研发并实现量产定型。
1942年秋季，邓尼茨就此直接面见希特勒的海军副官卡尔-耶斯科·冯·普特卡默。1942年9月28日，希特勒下令在总理府召开专题汇报会议，凯特尔、雷德尔、邓尼茨、富克斯与瓦斯均列席参会。
借助邓尼茨和瓦斯的阐述论证，海军总司令部对于潜艇研发的态度就此真正出现转折。
研制方案
新式瓦尔特动力装置未能如期快速实现量产定型，同时作为供氧载体的过氧化氢也无法保障充足供应（整支潜艇部队每日消耗量约达300吨）。
为此，1943年四至五月间，海军造船总监厄尔夫肯（布勒金的直属顾问），在传统潜艇设计师舒勒与布勒金的共同参与下，向海军军械局局长提交了一份XXI型潜艇初步设计草案。该方案以XVIII型潜艇为基础，采用常规柴电动力系统。
他就此阐述道：“倘若我们建造吨位如此庞大的潜艇，且拥有充足内部空间，搭配常规动力机组，便能实现远超以往的作战性能。加之设计上高度侧重水下航行性能，我们自然可以对传统动力系统做出有别于以往的全新布局设计。
军方要求潜艇水下航速须超过18节，判定敌方护航舰艇在此航速范围内仍可有效开展声呐探测。
当时预估，常规盟军运输船队短期内航行速度无法突破10节。XXI型潜艇的外部艇体轮廓，基本沿用了此前已完成测算定型、搭载瓦尔特动力的XVIII型大型远洋潜艇艇体构型。
为容纳体积大幅扩容的蓄电池组，设计方案将艇身中段耐压壳体采用8字形横截面结构。该设计搭配4000马力（折合2942千瓦）动力，可实现：18节航速水下续航1.5小时，或以12至14节航速续航10小时；静音潜行模式下，能够以5节航速持续航行60小时。历经多轮设计优化，该潜艇最终核定排水量达1600吨。
1943年6月13日，邓尼茨虽对该艇体型心存顾虑，但仍批准此设计方案，将其定为IX型潜艇的替代型号。
在他看来，由于德国空军侦察能力不足，体型更小的潜艇更便于布设密集巡逻搜索线。彼时潜艇战局势已然严峻，现役各型号潜艇逐渐难以应对战场形势；加之搭载瓦尔特动力的XVIII型新式潜艇迟迟无法完成量产定型，燃料补给也得不到保障，多重因素最终促使军方敲定优先研发XXI型潜艇作为应急方案。
当时预估，依托现有产能，至1945年夏季可建成250艘XXI型电动潜艇，后续再逐步换装瓦尔特动力系统。
最初规划的瓦尔特动力潜艇，内部耐压壳体采用承压力学性能最优的圆形截面。艇体外壳为O形截面，该造型设计，是为了将瓦尔特动力系统的燃料储存于耐压壳体与外壳夹层之间，依靠海水压力实现承压储料。
反观XXI型潜艇，扩容后的蓄电池组只能布设在耐压壳体内部。倘若改用尺寸稍大、依旧保持圆形的耐压壳体截面，结构适配性会更好。但该方案需要额外耗费研发时间开展全新艇体拖曳试验，同时重新设计外壳结构，最终会造成约六个月的工期延误。
故而最终采用折中设计：沿用XVIII型潜艇的O形外艇体外形，内部内嵌八字形耐压壳体。与内外壳体均为圆形截面的结构相比，这种组合结构存在多项弊端：
1. 耐压壳体的强度计算难度显著提升，受工期紧张制约，部分计算工作只能采用估算方式代替；
2. 艇体自重相同的前提下，结构强度与最大下潜深度更低；
3. 受弹面积、水声探测反射面积更大；
4. 航行流体阻力增加，致使航速与续航里程双双下降；
5. 潜深舵的升降调节作用力不足；
6. 对港口码头的水深条件要求更高；
7. 艇体宽度偏小，容易引发传动轴轴线偏移错位。
业内早已明确，耐压壳体采用圆形截面综合性能会优越得多。测算结果表明，若采用圆形壳体截面，潜艇水面排水量可达1200至1400立方米，平均吃水深度为5.5米。
选用八字形耐压壳体，则可以适配当时德军制式通用蓄电池型号。除此之外，战时德国并不主张扩大耐压壳体的直径尺寸。壳体直径增加后，就必须加厚耐压钢板，会大幅提升生产加工难度。
受这些因素影响，部分后续衍生设计依旧沿用了八字形耐压壳体的设计思路。而以XXI型潜艇为基础改进的战后潜艇，又重新换回了圆形耐压壳体截面结构。
传动轴轴线错位排布也具备相应优势：即便单台主机出现故障，只需小幅调整舵角，潜艇便能维持既定航向。同时，即便艇体宽度有限，仍可装配大尺寸螺旋桨，兼具传动效率高、运转噪音低的特点。
该结构的弊端在于，一旦舵机系统失效，仅依靠左右两侧螺旋桨转速差，几乎无法完成航向修正。
为让艇尾线型尽可能顺滑、减少水流分离扰动，本级潜艇仅配备一具加大尺寸的方向舵，且布置在螺旋桨水流作用范围之外。低速航行状态下，该舵面产生的操控力矩偏弱。
反观早期型号潜艇，为保障更强的机动操控性，两台螺旋桨后方均各自设置独立方向舵。只要螺旋桨提升转速，即便航速偏低，也能迅速输出强劲的舵效转向力。
德国当时铜资源匮乏，这对舰艇设计造成了诸多影响。诸多关键辅助驱动机构（方向舵、升降舵、潜望镜、防空炮塔、鱼雷发射管管口盖板），均改用液压油+集中电力驱动方案，不再采用分散布置在各个独立系统上的分体电机。
由于部分液压管路沿潜艇耐压壳体外部敷设（升降舵、防空炮塔区域均在此列），管路一旦受损，海水就会渗入液压系统。为此，相关液压设备随即进行了改造。
旧式潜艇以及战后建造的同类舰艇，出于传动效率更高、运行可靠性更强、各驱动单元彼此独立的优势考量，常规均采用电动辅助驱动装置。
由于负责细部设计的人员受保密规定限制，彼此无法沟通统筹，部分系统的内部布局十分不利于维护与检修。但另一方面，严格的保密举措也有效保护了整个项目，使核心生产基地免遭敌方定点空袭。
设计周期由原先七个月缩短至三个月。1943年12月8日，中央设计机构格吕克奥夫工程事务所（IBG,Ingenieurbüro Glückauf ） 宣告全套设计图纸与生产施工图纸绘制完成。
为进一步压缩工期，军方取消了原型艇的建造计划——按照原定安排，这艘原型艇直至1944年10月才能完工。海军上将维尔纳·富克斯曾提议，由潜艇局对定稿的设计方案开展审核，但由于该审核流程需要耗费三至四周时间，提议最终被驳回。项目随即直接启动批量生产。首批完工潜艇原定用于装备测试与人员训练，后续出现的各类问题，计划待这批潜艇交付后再集中整改。
船体钢结构施工工期由原本五个月压缩至两个月，分段建造工期从十个月缩减为四个月。整艇规划总建造周期，也从以往至少22个月缩短至九个月。
为此，每周工作时长被延长至72小时，甚至更久。根据战时法令的宣誓规定，工厂主管、外勤人员及各类技术人员，但凡违规执行生产任务、未能完成生产指标，均会被追究刑责。即便是过失失职，盖世太保也会出面介入，施以严厉惩处。
设计图纸全部定稿后，德军于1943年11月6日下达了首批170艘潜艇的建造订单。为保障该项目，海军其余在建计划被迫缩减乃至彻底取消。彼时，不来梅（德意志船舶机械公司/威悉船厂、不来梅伏尔铿船厂）、汉堡（布洛姆-福斯船厂）、基尔（日耳曼尼亚船厂）以及但泽（席绍船厂）等所有核心造船厂，均沦为盟军空中打击的重点目标，这些船厂既无法稳定维持建造产能，也难以保障生产安全。
在海军军备生产权移交至军备部长阿尔伯特·施佩尔后，自1942年起设立的造船总委员会（HAS）进行了改组。施佩尔任命玛吉鲁斯工厂总经理奥托·默克担任委员会负责人。默克借鉴汽车工业中成熟的流水线生产模式，提出了分段建造法（Sektionsbau）：潜艇艇体在内陆工厂被预先制造成8个独立的粗分段，随后在舾装厂通过节拍式生产流程完成机械设备与舱内舾装件的安装，最终在总装厂完成焊接合拢。
按照这一方案，单艇建造周期约为1个月，计划月产量可达30艘。与旧型号潜艇相比，建造工时大幅下降：1943年秋季，VII C/42型潜艇的工时为280工时/吨；到1944年12月，XXI型潜艇的实际工时降至205工时/吨，而其理论目标值为164工时/吨。
然而，1944年4月19日在但泽席绍船厂下水的首艇U-3501——这艘被称为“元首生日艇”的潜艇——为赶工期，仅靠木楔临时实现了漂浮能力，下水后不得不立即被拖入船坞。运抵的艇体分段中，许多功能性阀门设备都被模型替代，而非实装件。即便如此，仍收到了包括阿道夫·希特勒在内的祝贺电报，下水仪式的相关负责人还被授予了勋章。其他船厂的负责人则拒绝让未完工的潜艇下水。
这次仓促下水的后果是大量返工，导致U-3501（未安装防空炮塔，后来用作训练艇，遭炸弹命中后又改为供电船）直到1944年7月29日才正式服役。
而总装船厂内依靠两条主基准轴完成各艇体分段的对位校准：
1.一条为船体与武备主基准轴，以5号分段（指挥舱与指挥塔）作为标定基准；
2.另一条为动力主基准轴，则依托2号分段（电动机舱）完成定位。
为了精确校准各艇体分段，需在舱壁上钻设定位小孔：从艇艏与艇艉射入的光线，必须能在指挥舱中被清晰观测到，以此确认全艇轴线完全对齐。完成对位校准后，每个分段的耐压艇体由四名焊工沿直径对称方向施焊，采用七道焊缝、无间断连续作业的工艺，在8小时内完成焊接合拢。
分段建造的基础，是艇体各部分之间的精密配合精度。然而，船厂方面对建造过程中可实现的精度所做的乐观预估，最终并未得到验证。
1944年8月9日，海军舰艇建造局局长、海军中将弗里德里希·鲁格（Friedrich Ruge）在日记中写道：“分段建造的责任问题至今仍未厘清，工期压力过大。分段从未真正完工，部分分段的阀门设备安装率仅45%。如此一来，分段建造的优势已大半丧失。
供应商提供的首批分段，均需由总装船厂返工修整，因此各船厂生产的前六艘潜艇，因无法达到标准作战艇的配置要求，最初只能被定为训练艇。额外的延误也源于规划失误：潜艇的设计工作在高度保密的状态下推进，缺乏与实际生产环节的有效协调。此外，盟军持续的轰炸进一步加剧了进度问题——生产设施与运输线路时常瘫痪，不得不进行临时替换或抢修。
工期极度紧张、保密要求严苛、原材料供应短缺，再加上具备前线实战经验的工程师调配滞后，迟迟才入驻设于IBG，多重因素致使交付的潜艇存在大量缺陷。这些问题在后续试航中逐一暴露，不得不开展大规模修改与返工。诸多设计方案因存在缺陷或完全无法使用，被迫重新调整。舵系设计更是出现彻底失误，首批完工的潜艇甚至无法正常操控。
截至1944年9月，格吕克奥夫工程局出具的施工变更清单累计多达150项。与此同时，受供货难题影响，并非所有规划配套设备与装置都能逐一装艇，一部分潜艇最终仅能当作训练艇或试验艇使用。德意志船舶与机械制造股份公司总经理弗朗茨·施塔佩费尔德多次指出工期要求脱离实际，最终在1944年末的一次会议上，被时任总负责人奥托·默克解除职务。
1944年12月，潜艇月交付量达到顶峰，当月共交付28艘。截至1944年底，XXI型潜艇累计交付61艘，然而这批潜艇全部存在各类故障，均未达到作战就绪标准。
1945年1月，德国海军列装各型潜艇总计418艘，创下其历史保有量的最高纪录。但其中65%的艇只，大多因技术缺陷或是作战损伤，被划拨用作训练艇。
1945年，由于多家核心配套工厂被盟军占领，交通运输网络也基本瘫痪、损毁殆尽，艇体分段的产量开始大幅下滑。从1945年1月起，德国海军军备生产全面转入应急生产模式。
1945年3月，也就是距离战争结束仅剩两个月之际，当月共有近40艘潜艇完成下水，创下整场战争中的单月下水最高纪录。但1945年3月至4月初，盟军空袭强度持续加码，新艇建造工作实际上陷入全面停工。
最后一艘下水的潜艇为U-3051，该艇于1945年4月20日在威悉船厂下水，而仅仅七天之后，该厂便被英军进驻接管。[15] 战争落幕时，英军在各处船台上还发现了28艘完工程度不一的潜艇，此外还有大量零散的预制艇体分段。
最终，各造船厂合计建成118艘XXI型潜艇：
- 汉堡 布洛姆-福斯船厂（承建批次：U-2501 至 U-2762号潜艇）
- 不莱梅 德洛马希/威悉股份造船厂（承建批次：U-3001 至 U-3295号潜艇）
- 但泽 席绍造船厂（承建批次：U-3501至U-3695号潜艇）
- 注释：XXI型全部入役，其中有62艘于1944年底前完成列装。该粗表格只列出XXI型的大致建造情况，要参考各个U艇具体分布请参照上面的表格
战争结束前，仅有少数潜艇达到前线作战就绪状态。这主要是因为艇员训练周期漫长（原定训练时长约十二周），再加上各类技术故障层出不穷。维尔纳·富克斯海军上将最初认为这批潜艇无法投入前线，拒绝予以验收。这些潜艇不得不经过多轮耗时繁杂的改装，才勉强达到作战使用标准。据他事后评估，首艘XXI型潜艇直到1945年5月才真正具备前线出战条件。
XXI型潜艇专为高速、长续航水下航行设计，艇上标配潜艇通气管。这套设备能大幅缩短潜艇的水面停留时间，使其可在配备雷达的侦察机与反潜舰艇的监视下隐蔽开展作战行动。
该艇动力模式灵活：启用主电动机时可高速机动，切换至潜行电机则能低速静音航行。依托这一能力，它大多可摆脱反潜编队的搜捕，或是神不知鬼不觉地抵近护航船队。
该艇整体围绕长时间水下潜航的需求打造，搭载了配套自持保障设备、悬停装置以及自动深度控制系统。
各类伪装与防御装备——博尔德声诱饵、潜艇通气管头部的反探测橡胶涂层、预设诱骗假目标、防空火箭弹以及音响自导鱼雷——可大幅增加潜艇被发现和追踪的难度。
新型无线电探测观测装置（FuMB，雷达告警设备）与无线电定位火控雷达（FuMO，笔者推测应为FuMO 61），能够提前捕捉敌方雷达信号、舰船及军机动向，让潜艇可快速及时规避攻击。
新式S型声呐系统可主动探测敌方目标，后续还支持潜艇在50至60米水深处，依据探测坐标发射鱼雷。
潜航状态和生活
艇内空气容积约900立方米。艇上60名乘员以静坐为主、活动量较小的情况下，若不进行空气置换，仅需11.3小时，舱内空气二氧化碳浓度就会从初始的0.03%升至1.5%；氧气含量则会在27小时后，由初始21%降至17%。
二氧化碳浓度达到4%时，人体仅能短期耐受；浓度升至5%便会产生毒性。为控制二氧化碳浓度，舱内配备了两套空气再生装置。当二氧化碳含量达到1.5%时，装置随即投入运行，其内部主要装填散装呼吸石灰，用于吸收二氧化碳。
这批呼吸石灰储备共计可装填112次。在常规工况下，单次装填可使用4至5小时，整体总续航时长约19至23天。
舱内含氧量不得低于约17%。一旦低于该阈值，便会启用氧气瓶补氧，艇上标配30具氧气瓶，每具容积50升、工作压力150工程大气压。U-2513号与U-3008号潜艇配置不同，各配备24具氧气瓶，U-2540号则为23具。
指挥舱内还配有纳佐格制氧装置，可借助25枚IG法本生产的块状产氧药剂筒持续释氧，氧气以化学结合的形式封存于药剂筒内。单枚药剂筒可在50分钟内释放1.5立方米氧气。
艇上配备勃朗-包维利（BBC） 公司生产的空气干燥装置，该设备通过热交换器与冷却装置，将分离出的冷凝水导入洗涤水舱。
该型潜艇在第6舱段（前部住舱） 增设了卫浴间，这在德国潜艇中尚属首次。这间卫浴间内设三处洗手池、一套热水淋浴装置与两座便器。污水统一排入粪便舱储存，因此即便潜艇处于潜航状态，这套设施也可正常使用。第1舱段还另设有一座便器。
艇身中部的第5舱段设有厨房，内部配备三眼电灶、嵌入式开水炉、两台自带热水发生器的洗涤池、冰箱以及各类储物柜。厨房下方辟有储物间、冷藏室与冷冻室，可经由下舱梯通行抵达。
以往各型潜艇均设计为两人共用一张吊床，而该艇总计配有47张吊床，57名固定编制艇员中，大部分人员可独享一张床位。吊床区域还配备紫外线灯，用于模拟日光。
第4舱段一号蓄电池舱上方，布置有24张普通水兵吊床。艇长室、机电长室，外加4张军官吊床、5张上士吊床以及12张军士吊床，全部设置在第6舱段的二号蓄电池舱上方。
通信装置
改良型水下进气管T0和FuMO 61雷达 无线电室的设备配置基本与1944年型IX-C级潜艇一致，但取消了长波发射机，XXI通信装置组成和参数以及功能具体如下：
- 一台远程短波发射机（德语缩写FKW，全称为 Fernverkehrs-Kurzwellen-Sendegerät），型号为德律风根（Telefunken）T 200 FK 39；发射功率200瓦；工作频率3–23兆赫兹，支持无音频电报（调制方式A1）、音频电报（A2，即摩尔斯电码）以及调幅语音通信（A3）。
- 一台洛伦茨Lo 40 K39a/f 型短波应急发信机，输出功率40瓦，工作频率3～16.5兆赫兹。
- 这套无线电报设备在舰桥右舷装有可伸缩环形测向天线，用于接收并测定护航船队话音通信的信号方位；其主机为德律风根T8 K44型（装备于E 52“科隆”号）或T9 K39型（装备于E 517 S“美因”号）中波/短波超外差接收机，工作频率1.5～25兆赫兹。设备配套PV 187“型煤”近场测向前置组件，该组件适用频率1.5～3兆赫兹。
- 无线电用于接收德国海军“歌利亚”岸基电台16.55千赫长波主频率信号，该信号可在潜艇下潜至约20米深度时正常接收；配套德律风根T3 PLLä 38型测向超外差接收机，工作频段分为：5–33千赫超长波、以及70–1260千赫常规长波。
- 洛伦茨Lo 10 UK39型10瓦超短波收发信机，工作频率41.55～45.75兆赫兹，用于友邻艇只间的无线话音通信。
- 格玛公司生产的FuMO 391“莱辛”有源雷达（部分为FuMO 61），工作频率125兆赫兹，用于敌机预警，最大探测距离30千米。
- 陀螺分罗经，以及环形测向天线控制机构
- 一台远程短波发射机（德语缩写FKW，全称为 Fernverkehrs-Kurzwellen-Sendegerät），型号为德律风根（Telefunken）T 200 FK 39；发射功率200瓦；工作频率3–23兆赫兹，支持无音频电报（调制方式A1）、音频电报（A2，即摩尔斯电码）以及调幅语音通信（A3）。
沪公网安备 31011002002714 号