骁勇近卫-雷鸣
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骁勇近卫-雷鸣
“——Морская гвардия иедт уверенно,
(我们在海上乘风破浪冲向前)
Любй опасности глядит она в глаза,
(近卫军不怕任何风险和困难)
В боях - испытанна, в огне - проверена，
(战火中受磨炼，炮火中受考验)：
Морская гвардия - для недругов гроза！”
(海上的近卫军叫敌人吓破胆！)
——《海上近卫军 （Морская Гвардия）》，1942年
1936年7月23日，一艘建造编号为“515”的驱逐舰在列宁格勒日丹诺夫船厂开始建造。彼时建造她的工人不会想到，他们正在建造的，是红海军北方舰队未来的功勋战舰，“近卫”舰艇，雷鸣。
回到1932年。此时苏联的第二个五年计划正在开始。积攒了一定工业实力的苏联开始继续推进国产驱逐舰的建造。在建造了列宁格勒级驱逐领舰之后，红海军开始准备建造一级与之配套作战的驱逐舰。同年，新型驱逐舰项目的开发就委托给特种造船中央设计局——也就是后来的第1中央船舶制造设计局（ЦКБС-1）——的副局长，V.A.尼基京（В.А. Никитина）负责,具体则落实到P.O.特拉赫金别尔格（П.О. Трахтенберга）所领导的设计小组。选择这两人并不奇怪，他们此前曾完成了列宁格勒级驱逐领舰的设计，有了一些类似工作的经验。
与充满信心的政治局官员相比，设计师们则有些担心：因为列宁格勒级在设计过程中出现了大量的问题，后来的建造过程也证明了这一点。因此设计师决定向西方寻求帮助。最终他们找到意大利的安萨尔多公司和奥德罗·德尔尼·奥兰多造船厂。
这个选择并非偶然。正是这些公司在1928-1932年设计建造了一系列十分对苏联人的胃口的舰艇：总体布局、单烟囱、双联装的 120 毫米火炮......1931 年建造的4艘西北风级（Maestral） 驱逐舰正是苏联人所中意的对象，因而被选为建造苏联新型驱逐舰的基础。 1932年，以尼基京为首的苏联代表团访问意大利，他带回的一套西北风级的图纸成为了未来项目的基础。苏联的设计师借鉴了机器和锅炉舱的布局以及舰船的总体结构，但苏制武器、设备在很多方面迫使苏联设计师偏离其原型设计。实际上，意大利的贡献仅限于理论绘图（安萨尔多公司）的开发以及在罗马的实验池中对缩小比例模型的测试。
驱逐舰的技术设计（命名为“Pr.7”，“Project.7”）于1934年12月获得革命军事委员会的确认批准。其主要战术技术要素如下：标准排水量1425吨，满载排水量2415吨，最大长度112.5m，宽度10.2m，吃水3.1m，航速38.6节，武器装备为四门130mm火炮和两门533mm口径的三联鱼雷发射管。但需要说明的是，当时大部分装备和武器甚至在纸面上都不存在，但该项目中并没有准备临时替代品......
最终的设计工作非常仓促，因为斯大林要求在1935年就开始首舰的建造，并在1937-1938年将共计53艘的庞大舰群移交给四大舰队在苏联劳动与国防委员会会议上，斯大林特别强调：“新型驱逐舰应当飞速建造”，为了保障工厂能够源源不断的生产，他本人甚至亲自监督发往造船厂钢材的发货工作，显示出他对于海军异于常人的执著。在最高领袖的反复威逼下，部分驱逐舰（“迅速”与“无情”，尤以马蒂与61公社社员建造的驱逐舰为著）的建造周期被强行压缩到六个半月。苏联政府显然高估了当时国内造船厂的能力。
承担新型驱逐舰建造的造船厂分别为列宁格勒的A.A.日丹诺夫造船厂（即190厂，17艘），奥尔忠尼启则船厂（即189厂，8艘），尼古拉耶夫的A.马蒂造船厂（198厂，16艘/12艘远东），61公社社员造船厂（200厂，12艘/6艘远东）。此外，尼古拉耶夫的198厂与200厂除了建造“成品”船外，尼古拉耶夫的造船厂还必须完成18艘驱逐舰的零部件和船体结构，这些部件由火车送往远东，并由在那里的列宁共青团造船厂（即199厂，6艘）和符拉迪沃斯托克造船厂（即202厂，6艘，其中1艘损坏）组装。几乎整个国家的造船业都被动员了起来。
然而，很快所有人都发现几乎不可能在1938年完成全部的订单建造。相关企业延迟了材料、设备和机器的供应，船厂本身也没有为计划的建造速度做好准备（即使是工厂的全天候工作也无济于事）。设计上的的缺陷还引发了造船厂和设计单位之间的旷日持久的“战斗”，冲突各方都试图将责任推卸给对方。对这些在建造过程中暴露的问题不得不进行修改，这又进一步推迟了船舶的建造。直到1936年底，只有七艘驱逐舰下水：三艘在列宁格勒，四艘在尼古拉耶夫。
截止到1941年6月22日，共有27艘7型完成建造（不包括Pr.7у）。
而本文的主角，雷鸣，则于1936年7月23日开工建造，1937年8月12日下水，并于次年8月28日加入红旗波罗的海舰队。
服役后不久1939年9月，雷鸣沿白海-波罗的海运河离开波罗的海前往北方，并于11月8日抵达波利亚尔尼（Полярный）。在苏芬战争中，雷鸣主要执行巡逻和护航任务。从1940年11月开始，雷鸣进行了为期6个月的维保，到伟大的卫国战争爆发时，雷鸣的舰体保养程度及技术准备均处于良好状态。
1941年6月22日晚1点30分，舰队宣布进入1级战备状态，雷鸣按计划立即从波利亚尔尼转移到旺伽基地。次日上午雷鸣在基地遭到德军空袭，所幸并未受损。24日，雷鸣从摩尔曼斯克护送“莫斯科代表”号与“齐奥尔科夫斯基”号两艘运输船到达季托夫卡。直到 8 月中旬，雷鸣都以旺伽基地为中心，短暂执行侦查布雷任务。在此期间，雷鸣击退了20多次空袭。7月14日，他的高射炮手成功使用45毫米防空炮击伤了敌方轰炸机。7月15日雷鸣击落了一架敌机，这是雷鸣在战争中的首个战果。
8月18日，雷鸣抵达摩尔曼斯克，在摩尔曼斯克港，雷鸣增加了两门37毫米70-K防空炮：一门在烟囱后面的平台，另一门在舰尾上。8月22日，该船遭到空袭击并受到了损伤。共计8发250公斤炸弹落到了距离舰体侧面10-15米处的地方。航弹爆炸造成的冲击导致舰体右侧的45毫米防空炮损坏，数座测距仪均遭到不同程度的损坏，无线电设备损坏，不过幸运的是，在空袭中没有人受伤。损管对军舰进行了抢修。
4天后，已经受损的雷鸣收到同属北方舰队的“玛丽亚·乌里扬诺娃”补给舰（Мария Ульянова）发来的求救信号。当时，“玛丽亚·乌里扬诺娃”与驱逐舰“乌里茨基”（Урицкий）号和“古比雪夫”（Куйбышев）号驱逐舰在基尔丁岛以东海域航行时遭到德国潜艇U-571攻击，船尾被鱼雷炸伤。得信后的雷鸣和
洪亮随即赶往该地救援。
行动中，由乌里茨基号来拖运补给舰，其他船只提供护航。由于动力不足，进展缓慢。但德国人并没有很好的利用这一点。在四个小时的时间里，船只连续不断地遭受空袭，雷鸣通过复杂的机动躲避航空炸弹。与此同时，雷鸣用45毫米高炮击落了一架Ju-88。当天的行动雷鸣共消耗55枚76毫米炮弹、138发45毫米和265发37毫米以及328发12.7毫米子弹。由于遭到德国空军的不间断空袭，驱逐舰的船体被弹片砸出许多凹痕，深水炸弹投掷器被炸损坏。德国人投下了大约 50 颗重达100至250公斤的航弹。最终4条驱逐舰设法安全掩护补给舰到达捷里别尔卡。
9月，鉴于德军驱逐舰活动频繁，可能在斯列德尼和雷巴奇半岛登陆，北方舰队出动驱逐舰在靠近两个半岛的海区布设防御型水雷。雷鸣参与了此次行动，共布设了194枚KB-3型地雷，9月底雷鸣四次出动炮击海岸敌地面阵地。发射了300多枚130毫米炮弹。
从9月开始到年底，在旺伽、波利亚尔尼和摩尔曼斯克间不断轮换基地的雷鸣多次出动炮轰敌方阵地。在战斗间隙雷鸣不断加强作战训练并两次清洗锅炉。11月24日至25日晚上，雷鸣与洪亮和英国编队(“肯尼亚”号巡洋舰（HMS Kenya）和“勇猛”号（HMS Intrepid）、“贝都因人”（HMS Bedouin）号驱逐舰）一同炮击挪威瓦尔德港。在6分钟内，雷鸣在21节的航速下向敌军阵地发射了87发130毫米炮弹。在敌方沿海炮台开始还击后，雷鸣在航线上实行了反向机动，安全地避开了敌人的炮弹。不过苏英海军的第一次合作却出现了不小的失误，由于攻击前两方相互脱离照应，导致彼此将对方当做了来支援的德国舰船，直到相互交换了探照灯识别信号才知道闹了误会TM打的是自己人！但交换信号的强光将舰队位置彻底暴露，德国人很快就召唤战机前来支援，没有空中优势的联军只好撤退。
1942年1月24日至28日，雷鸣参与护送了QP-6船队。护航途中遭遇了许多麻烦：主轮机的主黄铜管道由于低温冻裂3次，锅炉不得不停工。在二号锅炉重新启动时，冷却管道破裂，冷凝水流出，导致高压蒸汽轮机发生了故障。由于必须跟上舰队，雷鸣不得不在动力系统受损的情况下强行保持20节左右的航速以不致掉队。在此状态下雷鸣又继续航行了14小时10分钟，直到返回基地。根据事后的检查结果，雷鸣的涡轮机损坏严重（前三级三段桨片脱落，舰艉轴承损毁严重等）。之后雷鸣在104号浮动车间进行了15天的维修。
2月21日，维修完毕的雷鸣再次出击，从阿拉湾向德军阵地倾泻了121发130毫米炮弹。而从3月开始，雷鸣的主要任务转变为为盟军运输船队提供护航。
3月1-4日雷鸣为QP-8船队提供护航；3月11-12日则是PQ-12船队。
3月14日，雷鸣在航行中经过浮冰区，不得不降低航速，并在同一天首次发现敌方潜艇的踪迹并对其进行了攻击（投下3枚深水炸弹）。3月22日，雷鸣在护航QP-9船队时遭遇8级风暴。船体在海浪的冲击下受到了损坏。特别是在119肋位处出现了3mm宽的裂缝，上层板出现裂纹，75肋位附近的锅炉外壳出现裂纹，淡水管道爆裂。由于能见度极差，雷鸣在护航中与船队失散。3月24日，雷鸣被迫返回基地。
关于北极船队：1941年，英国海军开始为前往苏联的运输船提供护航。要对每一艘运输船进行单独护航是不可能的。因此这些运输船组成大型船队，由战列舰，航母，巡洋舰，驱逐舰组成的舰队统一护航。苏联北方舰队的驱逐舰与英国战舰都是护航编队的一部分。他们在各自负责的区域内保护货船不收飞机与潜艇的攻击。前往苏联的护航船队被标记为“PQ”，而返航的船队被标记为“QP”。1941年8月21日，第一支护航船队，代号“苦行僧”的船队从冰岛出发，于1941年8月31日抵达阿尔汉格尔斯克。护航船队通常以20km/h的速度，通过距离挪威海岸240km到480km的海域。护航船队的第一个战损出现在1942年1月2日，PQ-7A船队的“瓦济里斯坦”（Waziristan）号货轮被被德国潜艇U-134击沉。为了打击护航船队，1942年1月，德国海军开始陆续将
阿尔芙莉达、
席勒、
亚勒玛妮亚（准确的说，吕佐夫）、
芙兰希卡、
格尔林德、
克劳迪亚等德国海军主力战舰派往北方，并大大加强了驻守在挪威的空军部队。（这些猎杀与反猎杀的战斗在游戏中对应“永夜幻光”与“凛冬皇冠”等活动）在这些护航船队中较为有名的有PQ-13与PQ-17船队。1942年底，“PQ”被“JW”取代，“QP”被“RA”取代。从1941年8月到1945年5月，双方总共进行了78次护航（约1400艘商船），累计运输了3964千吨物资（总价值约94亿美元），占盟军按租借法案给苏联提供的物资的22.6%。
关于极端气候：北冰洋的航海条件非常恶劣。为了最大程度保护运输船队不被德军发现，船队尽可能选择在极夜期间展开行动，正如库兹涅佐夫说的那样：“黑夜是我们的朋友。”但同时带来的问题是，极夜期间正是北冰洋海况最糟糕的时候，届时狂风大作，浪高可达5米，温度也会跌至零下30℃，即使是经验丰富的水手，在风暴季节也会经常晕船。在风暴季节航行的甲板易上浪的船只，往往会在舰首及甲板上结一层厚厚的冰壳。右侧的两张图片很好地说明了北极的恶劣航况。上文中提到的关于雷鸣受到的低温损害及船体受损相较于其他舰船同期遭受并不算严重比如，同为7型驱逐舰的“歼击”（Сокрушительный）号与1型驱逐舰改进型“巴库”（Баку）号在护送PQ-15船队时突遇11级暴风，“歼击”在试图转舵时直接断成两截，而“巴库”则舰艏开裂大量进水，上层建筑干脆被大风刮走...这锅苏联人也得背一半，苏联人自己造7型的时候算出来1600吨左右的船其稳心高度应在0.53~0.69米之间，结果造出来7型稳心高达1.04米，结果海况一上去，甲板就开始跳舞，哪怕额外增加固体压载舱也无济于事。更妙的还在于其船体结构，其结构强度如果放在黑海尚能接受，但对于北海这样的海况则严重不足。苏联人照搬照抄意大利设计时恐怕并没有想到波涛汹涌的北海的天气要比风光旖旎的地中海差得多。
3月28日，在完成预定的维护后，雷鸣与“歼击”号一起出海，准备对PQ-13进行护航，并于次日抵达战斗位置。
3月29日上午11点18分，在能见度低的情况下，雷鸣上的船员听到了舰炮的射击声，2分钟后便看到5发炮弹落在“歼击”号的左侧并溅起数米高的水柱，6-7秒后，又有3发炮弹落在“歼击”的船头和船尾附近。随后，两条驱逐舰上的官兵发现一条驱逐舰（德国海军的
妮露，第8驱逐中队（8. Zerstörerflottile）的旗舰，同行的还有
妮丝和
妮可。此前她已经击沉了一条运输船，后落单，现在正被英驱“日蚀”与“狂怒”号追杀）出现在航向130°，距离两舰15链的地方。雷鸣和“歼击”旋即向敌舰开火。Z-26向苏联驱逐舰进行了总共5轮射击，“歼击”和雷鸣也对Z-26进行了共计7轮齐射（雷鸣两轮，“歼击”号五轮）。在激烈的战斗中，歼击号的第二轮齐射中的一发炮弹命中了Z-26的锅炉舱，Z-26航速骤降，德舰随即向左转舵脱离战斗。雷鸣和“歼击”试图追击并扩大战果，但德国人似乎交了好运，由于天气恶劣，能见度低，Z-26很快消失在风雪中。雷鸣与“歼击”号又进行了 4 次齐射追击，但没有观察到更多命中迹象。事后Z-26被随后赶到的“日蚀”与“狂怒”及雷鸣与“歼击”包围，但被第8驱逐中队的剩下2条驱逐舰Z24和Z25拼死救下。不过由于伤势过重，救出舰上船员后，Z-26最终还是侧翻沉没了。
这场短暂的战斗在苏联海军史上占有重要的地位，因为它是整场卫国战争中双方少有的水面舰艇直接交战的战斗并且最终苏联海军取得胜利的战斗。但关于这场战斗的争论持续不断，根据Грановский Е. Морозов М.（E. 格拉诺夫斯基） 的《战争中的德国驱逐舰（Германские эсминцы в бою）》中所述，他援引德国资料称，在上文所述战斗中，事实上雷鸣与歼击攻击的是当时正在追击Z-26的“狂怒”。因为这时Z-26已经逃走了，并不在此海域内，“狂怒”误将雷鸣与“歼击”当做了来支援的Z-24与Z-25，因而双方爆发战斗。但这一观点又被С.Л.Балакин（S.L.巴拉金）所著《“雷鸣”及其他7型驱逐舰的历史（«Гремящий» и другие Эскадренные миноносцы проекта 7）》推翻，他指出，第二天狂怒曾抵达摩尔曼斯克，但并未找到狂怒的在该港的损伤及维修报告，且误击事件一定会被记录在双方的文件和历史文献中，并且第一轮落在“歼击”周围的炮弹有5发，这显然是德国驱逐舰所为（因为狂怒只有4门主炮）因此基本可以证明苏方材料的准确性。此外，巴拉金还给出了落在“歼击”舰艏及舰尾的另外3发炮弹的发射者。据“歼击”号的舰长回忆，他只听到了第一轮炮弹开火的声音，并没有听到后三发炮弹的开火声，那么这三发炮弹应当是由更远的军舰发射的。对在场军舰一一筛选后他认为最有可能的应该是英国巡洋舰“特立尼达”号。其拥有雷达，一直试图用舰炮对其攻击。“特立尼达”很可能在雷达的指引下将雷鸣与“歼击”误认为Z-24与Z-25并对其开火。由于当时天气过于恶劣且双方交流不畅，因而苏联、英国、德国对这场海战的记录多有出入，对于这些出入，目前尚无明确定论，仅列举观点供读者选择。
第二天天气继续恶化。晚19时16分，声呐员Н.И.Фокеев发现一艘潜艇正在科拉湾入口处试图伏击船队。雷鸣随即以20节的速度冲向敌舰，在目标区域投下17枚深水炸弹。在实施攻击时，大浪迎面向雷鸣扑来（据舰上水兵回忆浪高超过驱逐舰），驱逐舰严重埋首，一名在B炮位执勤的水兵被海浪冲走，同时由于海水的巨大压力，舰首变形严重，尽管如此，对潜艇的攻击仍然成功了，雷鸣上的船员观察到有碎片及油漂浮在水上（坐标：北纬69°36′东经 34°03′）。战后，根据德国文件，确定当天被击沉的潜艇是U-585。
4月10日至13日，雷鸣与“歼击”号和英国船只一起为QP-10船队护航。4月11日14点15分，运输舰遭到德国空军袭击。其中一架Ju-88被雷鸣的45毫米炮弹直接击落。一个半小时后，在德军发动第二轮空袭时，驱逐舰的防空炮手又击中了另一架Ju-88。在一天内，雷鸣共向德国轰炸机发射了49发76毫米炮弹、66发45毫米炮弹、73发37毫米炮弹和178发12.7毫米子弹。
雷鸣几乎整个四月都在海上航行。4月16日和17日，她两次攻击德国潜艇均未成功（投下共7枚深水炸弹）。
4月30日，雷鸣与“歼击”号一起加入了对号称“史上最贵”英国巡洋舰
爱丁堡的护航，（此时爱丁堡正从摩尔曼斯克驶往英国，舰上共载有465根金条，总重5534603.9克（195548盎司）这些金子是苏联向盟军支付的货款，价值约为150万英镑）。4月30日，在摩尔曼斯克以北187英里处，爱丁堡被德国潜艇U-456击中。共有两枚鱼雷命中了爱丁堡：一枚击中左舷，第二枚命中舰尾。“爱丁堡”号无法航行，但仍然顽强地漂浮在水上。但此时雷鸣报告由于连日作战燃油已经短缺，雷鸣不得不返回基地补充燃油。5月1日晚雷鸣被迫返回摩尔曼斯克。第二天，当雷鸣号再次出航试图救援巡洋舰时，已经为时已晚，爱丁堡在战斗中被德国Z-7重创并最终自沉。雷鸣返回旺伽基地。
5月4日雷鸣再次出海与 PQ-15 车队会合。同日，雷鸣对一艘德国潜艇发起进攻，共投放了19枚深水炸弹（10枚Б-1和9枚M-1）。从船上观察到水下发生了爆炸，水面上出现了一个大气泡和油迹，雷鸣认为他们击沉了一艘德国潜艇。但战后对德国资料的查验表明德军当日在此并无潜艇损失。
5月7日，雷鸣作为支援部队为在皮克休乌角登陆的盟军部队提供火力支援。炮轰是在沿海炮兵观测所的帮助下进行的。共发射了238发130mm炮弹。
1942年5月9日至6月27日，雷鸣在104号浮船坞进行了一次修理，修理期间，舰上的45mm21-k高炮被拆卸下来换成了更先进的37mm70-k高炮，并且在船尾及上层建筑上安装了两门12.7毫米水冷机枪。在维修期间，雷鸣几乎每天都在遭受空袭。在此期间，驱逐舰的高射炮手击落了3架Ju-87，6月1日，舰员们使用76毫米高炮击落了一架Ju-88。与此同时，该舰上的船员开始尝试使用130毫米B-13舰炮炮进行防空，并取得了一定成果。
从6月底开始，雷鸣再次开始继续参与对船队护航。由于发现德军出动以阿尔芙莉达为首的舰队试图拦截PQ-17船队后，英国海军已经终止对该船队的护航并撤退，苏联海军派出数条驱逐舰来寻找已经分散的船队。7月10日晚上，雷鸣与“歼击”和“格罗兹尼”在寻找PQ-17船队时一起遭到四架Ju-88轰炸机的袭击。其中两架轰炸机选择将雷鸣作为自己的目标——共计4枚炸弹在距离其左侧4-5米的水中爆炸，罗盘失灵，测距仪损毁，循环泵的进气管爆裂。当天晚上，雷鸣回到了旺伽基地。
两周以来，停泊在旺伽基地的的雷鸣号几乎每天都在应对德国空军的袭击。8月23日，雷鸣的一名机枪手在激烈的战斗中不慎射中了舰尾的测距仪DM-3，将10颗12.7毫米子弹射入其中，并使测距仪受损。
8月25日至28日，雷鸣护送运输船“迪克森”（Диксон）号前往新地岛，直到 9 月中旬返回摩尔曼斯克，对锅炉进行清洁和碱化，同时充当浮动防空炮台以完善摩尔曼斯克的防空系统。9 月5日，德国空军组织轰炸机群空袭摩尔曼斯克，雷鸣的高射炮手与海岸炮台一起，击落了3架轰炸机。愤怒的德国人向雷鸣投下了12枚炸弹，但它们都在距离舰只50米以左右的地方爆炸，并没有造成伤害。
两周后雷鸣在公海上护航PQ-18船队。9月18日10时35分，在卡宁诺斯角地区，18架德国鱼雷轰炸机（推测是He-111）以极低的高度（6-10m）飞行，试图攻击运输船。 雷鸣的两名防空哨兵斯利涅夫（Листенев）和卢日科夫（Лужков）发现了敌人。护航舰用各种口径的火炮开火。结果，60架德国轰炸机（39架He-111、19架Ju-88 和2架FW-200）在两轮空袭中被护航舰队击落15架，其中3架是雷鸣的战果。与此同时，船队只损失了一艘运输船——散货船“肯塔基”号，被He-111的鱼雷击中。雷鸣当天消耗72发130毫米炮弹、145发76毫米炮弹、1494发37毫米炮弹和1704 12.7毫米子弹。在此役中130毫米主炮发挥了重大作用，雷鸣上的官兵开始有意识的将其作为一种防空炮使用（具体的说，就是以130毫米舰炮攻击掠海飞行的目标，或是利用舰炮打散敌机机群）。
次日舰队在海上遭遇8级风暴，雷鸣在风暴中再次受损，第173肋位附近的甲板断裂，舰桥及艏楼受损。9月20日，驱逐舰与护航舰艇一起抵达阿尔汉格尔斯克，两天后启程前往波利亚尔尼。
10月14日，雷鸣作为北方舰队司令A.G.戈洛夫科（А.Г.Головко）海军上将的旗舰，出海迎接从远东来支援北方舰队的驱逐领舰“巴库”和驱逐舰“理智”（Разумный）和“暴怒”（Разъяренный）。
10月21日，雷鸣再次遭遇风暴，舰桥再次被毁，舰尾深水炸弹投放口也被损坏。之后的航行中，驱逐舰的伤势不断加重。10月30日，雷鸣再次遭遇7级风暴，入夜风暴继续加强。雷鸣被海浪抛来抛去，最大倾斜角达到52°，再加上低温影响，很快1号和3号锅炉中的水管开始爆裂。锅炉不得不停用，军舰开始进水，雷鸣被迫中止护航返回基地。
从1942年11月开始，雷鸣一直待在旺伽基地。舰上人员清理锅炉，进行战斗训练并参与城市的防空作战。 1943年1月16日，雷鸣终于进入北方造船厂交付维修。
1943年3月1日，雷鸣被授予“近卫”称号。
以下是最高统帅部的嘉奖令（节选）：
«за проявленную отвагу в боях за отечество с немецкими захватчиками, за стойкость и мужество, за высокую воинскую дисциплину и организованность, за беспримерный героизм личного состава».
（大意为：为了表彰“雷鸣”号驱逐舰的舰员在为祖国抗击德国侵略者的战斗中表现出的勇气、毅力，高度的军事纪律和组织性与无与伦比的英雄主义，特授予其“近卫”称号！）
在4月29日的维修完成前，驱逐舰击退了多达10次空袭。3月10日，雷鸣击落了一架BF-109 战斗机，3月17日，雷鸣再次击落一架战机，不过这架战机的型号和隶属关系无法确定。根据部分资料，他们可能击落了一架己方战机（«самолет с советскими опознавательными знаками»，“一架带有苏联识别标志的飞机”）。
5月，雷鸣再次开始执行护航任务：
5月8日至10日，КБ-5船队；
5月17日到18日 КБ-8船队；
5月28日至31日，科拉湾至阿尔汉格尔斯克的两次运输；
截止到1943年6月1日，雷鸣在总计1921的航时内总共行驶了27,043英里。在此期间，他对沿海目标进行了9次射击，发射1425发130毫米炮弹。该舰击退了66次空袭，使用了1115枚76毫米、3633枚37毫米和数百枚45毫米炮弹。在两年的战争中，六次执行反潜任务，共投下31枚小型深水炸弹和30枚大型深水炸弹。
6月1-2日，从阿尔汉格尔斯克到科拉湾的3次运输；
6月8日-9日两次护送运输船到约坎库（Иоканку）；
6月18日-6月21日，护送苏联船队到达北极地带，其中，6月19日，雷鸣成功击退了德国潜艇的攻击，投下14颗深水炸弹，发射6发130毫米炮弹。
6月29日-7月2日，护送破冰船到北极地带；
7月5日-6日，护送从白海至科拉湾的油轮；
7月31日-8月1日，护航КБ-17船队；
8月3-5日，护航БА-13船队；
8月8日-9日，护航ИБ-30船队；
8月15-17日，护航БК-14；
8月24-27日，КБ-21船队；
9月1-4日，БК-15船队；
9月7日-8日，КБ-22船队；
9 月17-19日，БК-17船队；
9月29日-10月1日，КБ-24船队；
“不是每艘军舰都能经受住这样的考验，也不是随便什么人都可以自称为红海军的水兵。”
——北方舰队司令，海军上将，A.G.戈洛夫科（А.Г.Головко）
舰桥上，指挥官安东·古林（А. И. Гурин）握着栏杆，不安地盯着远处的海面，舰长尼古拉耶夫·鲍里斯·德米特里耶维奇（Б.Д.Николаев）站在他旁边。雷鸣的一侧停着玛林娜·拉斯科娃号（Марина Раскова）运输船和同为护航舰的洪亮。
十月，巴伦支海很少有风平浪静的日子。北风和东北风不断吹进浩瀚的海洋，在海上掀起巨浪，而波峰一与寒风相遇，浪沫就结成了小冰晶，朝舰员们扑来。天越来越阴沉了。
暴风雪经常来，在这样的天气里，能见度几乎为零，很难进行海上航行。极夜开始控制北极了。白昼越来越短，哪怕在太阳出来的那几个小时也仿佛置身于黄昏之中。
正是在这样的条件下，1943年秋天，
雷鸣和洪亮接到了护送运输船“玛林娜·拉斯科娃”（Marina Raskova）到新地岛的任务。运输船上搭载着为在新地岛北极勘探队及岛上驻军的用于过冬的食物、弹药、保暖衣物、燃料，以及拖拉机、飞机和其他设备。此外，这艘船载着数百名乘客——他们是新的极地探险队员及其家属。假如运输船未能到达目的地，极地探险队将在没有补给品的情况下过冬，那么后果将不堪设想。
该舰建于1919年，原舰名神秘（Mystic）。1942年加入了“著名”的PQ-17船队（此时舰名为“铁甲”（Ironclad）），是那场浩劫中为数不多的幸存者。1942年返回英国，后在航路上搁浅，北方舰队的应急救援部门将运输船从礁石上营救了出来，带到了莫洛托夫斯克的402厂。1943年3月维修完毕的“铁甲”干脆被美国人按租借法案交给了苏联北方国家航运公司。移交苏联后该舰改名为“玛林娜·拉斯科娃”，以纪念不久前因事故牺牲的苏联首位女性苏联英雄称号获得者玛林娜·米哈伊洛芙娜·拉斯科娃。舰长为Д.В.亚历山德罗维奇（Д.В.Александрович）
1943年2月3日北方国家航运公司第25号命令：
“命令...从美国政府获得的轮船“Ironclad”应于43年1月25日纳入船队，并于1943年2月3日起命名为“玛林娜·拉斯科娃”，以纪念苏联英雄拉斯科娃少校。
- ——北方国家航运公司局长 N.V. 诺维科夫（Н. В.Новиков）”
言归正题。1943年10月10日上午11:00，舰队从莫洛托夫斯克（Молотовск）起航，驶向新地岛。
舰队刚刚出海就遇上了麻烦：航线上是苏德双方的雷区，海面上时不时就会有水雷飘过，这些挣脱了雷锚的水雷是航行的最大危险之一，发现他们后，水兵们会用舰炮摧毁他们。除了水雷之外，北方舰队司令部告诉他们，在他们的航线上，根据无线电侦测分析，德国人在该海域约有6条潜艇。而最大的麻烦则来自风暴：气象专家报告，强大的气旋正在逼近航线。但是新地岛的部队与探险队的补给行将耗尽，已经没有时间留给船员们了。舰队就在这样的情况下起航了。
起初风很弱。但三小时后，天气预报应验了。黑云低垂在海面上。海上起了薄雾，极夜也降临了，即使是最敏锐的信号兵也很难分辨出附近经过的船只。鉴于这种情况，古林临时决定，驶向约坎加（Иокангу）。在那里，舰员们安装了额外的紧固件并增加了额外的压载以提高船舶的生存能力和稳定性。铸铁锭被装入自由压载舱并在那里用水泥固定起来。这为船舶在波浪上提供了更可靠的稳定性。10月11日18:00，舰队不顾暴风雨启程前往新地岛的别鲁西亚湾（Белушья）。
船队离开约坎加进入公海后，风暴来临，巨大的波浪冲刷着船只的甲板。很快，风就变成了飓风。由于海浪的影响，驱逐舰上船的倾角达到了53°，也就是说，船的稳定性已经到了极限。船舱内所有的东西都被抛起来，在船舱内不断上下翻滚。风暴的咆哮声无法盖过船体不断发出的嘎吱声。驱逐舰的船体在波浪上下跳跃，桅杆也摇摇晃晃的，仿佛要被折断一样。由于船只上下起伏，舰尾多次脱离海面，舰船几乎失去控制。直到午夜，风暴稍稍停歇，船队才得以低速驶向东北方向。
不久之后灾难发生了。大约午夜时分，洪亮的信号兵报告说，“玛林娜·拉斯科娃”改变了航向，正驶向雷鸣。雷鸣随即转舵避开，很快雷鸣上信号员的领班尼古拉·福基耶夫（Николая Фокеева）向洪亮发信号，说这艘船又改变了航向，正高速朝着洪亮驶去。古林意识到情况不对，急忙询问运输舰舰长亚历山德罗维奇发生了什么。
亚历山德罗维奇带来了令人震惊的消息：船舵失灵了，应该是在风暴中损坏了。试图在这样的风浪中控制船正常前进是不可能的，运输船变成了一辆失去控制的大货车，在风浪的帮助下在海上横冲直撞，宛如雨果笔下的炮兽，随时可能将两艘驱逐舰撞的粉碎。而风雪时不时袭来，让舰船之间有时几乎看不见对方——所有这一切都可能带来无法挽回的后果，威胁到新地岛的物资供应。
古林决定将情况通过无线电上报给北方舰队司令部（这也是这场行动中唯一的一次无线电通讯，因为无线电信号会吸引德国潜艇）。很快他们收到了舰队司令部的回复：“继续任务”。古林决定拖行运输舰。考虑到北海的特殊海况，他们决定使用前所未有的方法：雷鸣的舰艏将接近运输船的船尾，然后将两舰链接起来，雷鸣将代替运输舰的“舵”，来控制运输舰的航向，在运输舰舰尾向右或向左移动，以使其沿着正确的航线行驶。但是由于海况过于恶劣，他们直到第二天早上才得以采取行动，船员们度过了艰难的一夜。
那天是阴天，晨光勉强穿透了海面上汹涌的黑色乌云。古林宣布了他的决定：雷鸣的船员准备拖曳“玛林娜·拉斯科娃”，洪亮提供掩护，以防止敌方潜艇的袭击与飘浮的水雷。
风暴继续破坏船只。风力已经达到11至12级。海浪的浪尖被风雕琢后化为了坚冰，像弹片一样划破舰员们的脸。巨大的浪潮在雷鸣前出现，以极快的速度将雷鸣抛到浪尖，又狠狠地甩到浪底。船体和上层甲板都被湮没在海浪中。海浪不断地翻过船，淹没了通风管，风暴的轰鸣声淹没了所有的声音。船尾被带离海面，螺旋桨在空中不断地空转......
在舰桥上讲话是不可能的。在风暴的喧嚣中，谁也听不到另一个人说的话，只好对着耳朵大声喊叫。持续的神经紧张让船员们筋疲力尽。舵手每小时都要更换一次。但无论多么辛苦都比不上机房和锅炉房的机械师。与外面刺骨的寒冷不同，这里始终保持着50℃以上的高温，因为所有的通风管与散热器都被严密关闭，以防海水倒灌进来。按照战斗时间表，机械师应该已经换了好几班了，但实际上根本不可能换班：因为没法在这种海况下在甲板上行走。
接到紧急呼叫信号后，雷鸣的船员们前往上层甲板。船艏楼上（这是目前唯一还没有被海水淹没的地方），水手长雷奇金的部下、炮兵和其他水手正在准备一根沉重的钢缆。海浪不停地冲击着水兵们，要将他们冲走。水兵们互相用绳索绑起来并与舰上的栏杆连在一起，每个人都在尽力工作。副舰长瓦西里耶夫和枪炮长加夫里洛夫正领导着他们工作。
由于海况较差，无法立即接近运输船。舰员们花了很久时间才让两条船靠到一个合适的位置。
最后，牵引钢缆终于移到了运输船上并固定，航运终于重新开始。雷鸣也完成了她的工作，两条舰船大约一起行驶了四十英里。舰员付出了难以置信的努力。不过，“玛林娜·拉斯科娃”仍然难以操控，雷鸣在高如山的海浪上几乎无法驾驭住她，她还是经常偏离航线。
即将到来的黎明并没有带来任何好处，飓风肆虐，拖运速度再次放缓。古林决定冒险改变牵引方式。水手们再次到达上层甲板，现在他们在船尾。这对他们来说就更困难了：昨天带着缆绳的水手们所处的艏楼不那么容易上浪，在后甲板上则不同，这里的甲板很低，海浪轻而易举就可以在狂风的帮助下席卷整个甲板。
钢缆被固定到系缆柱上。船尾已经被海水淹没了。而海浪仍然在拍打着船体，船员们故技重施，把自己同栏杆绑在一起，以免他们落水。当海浪稍稍平息时，水手们站起身来，把雪水抖掉，开始工作。事情进展缓慢，穿着湿衣服的水手们因寒冷而窒息而麻木，因为乏力不得不一次又一次地将钢丝绳在甲板上。
在这种情况下，最困难的是用拖缆进行牵引。古林命令雷鸣的舰长尼古拉耶夫操纵军舰，使舰艏靠近轮船的船头。这个操作风险很大，在海浪的冲击下失去控制的运输船很可能会与雷鸣碰撞。
小心翼翼地，雷鸣的舰尾接近了“玛林娜·拉斯科娃”的船首。如果尼古拉耶夫犯了哪怕是最微小的错误，雷鸣的舰尾都将会在运输船的船首撞的粉碎——螺旋桨和方向舵都会损坏——这样的结果无疑是致命的。雷鸣不停地调整着自己的姿势。舰桥上的人——舵手、舰长，锅炉舱里的机械师，轮机员都高度紧张，任何一个环节都不能出错，他们进行了数以千计的调整以使两舰保持在适合的距离内。
几个小时——而不是通常的几分钟——过去了，舰员们成功了。将钢缆的另一头转移到运输船上又花了八个小时。钢缆固定在两舰的系缆柱上。雷鸣缓缓地向前进了一些。运输船慢慢地，极不情愿地转向了预定的航线。可就在这时，巨浪朝雷鸣扑了过来，蓝色的火光在钢缆上倏地窜出，像一根细线一样爆裂。
雷鸣的舰员们再次尝试但再次失败：钢缆断裂，就像第一次一样，系缆柱也变形了。
在雷鸣的水手们辛苦工作的同时，洪亮在船队周围绕着圈子，投掷深水炸弹，把讨厌的潜艇赶走。
雷鸣上没有更合适的钢缆了。古林向亚历山德罗维奇发信号询问船上有没有钢缆。亚历山德罗维奇回答说船上有，但都在货舱里。由于人手不够，运输舰舰长不仅要动员机组人员进行应急工作，还要动员所有乘客，不分性别。为了拿到钢缆，“玛林娜·拉斯科娃”的舰员在舰上探险队员的帮助下在11-12级风暴的情况下操纵位于货舱舱口的吊机。
最后，他们成功的将一根六英寸粗的钢缆送到了雷鸣上。为了保证这条钢缆不那么容易被拉断，他们将备用锚固定在钢缆上，通过锚的重量使钢缆下垂以起到防止拉断的作用。位于雷鸣上的钢缆的末端则干脆被舰员们绕到了Z炮位的炮座上，因为船尾的系缆柱在之前已经被拉变形了。
牵引开始了。把运输船转向预定航线是个十分艰难的过程，他很固执，一直在海浪的作用下反复转向，雷鸣的舰尾同运输船的船首相比十分渺小。
于是有人提出了一个想法：既然雷鸣之前可以充当船的舵，那么现在何不把洪亮叫来充当尾舵呢？古林同意了。雷鸣向洪亮发送灯光信号召唤洪亮前来帮忙，洪亮此时在舰队周围巡逻。这时接近运输船的船尾已经比雷鸣之前容易许多，因为运输船现在可以向前移动而且现在风暴已经减弱了。
在驱逐舰和运输船员的共同努力下，牵引重新开始，随后移动速度逐渐加快。有了像洪亮这样的“舵”，运输舰终于稳定在正确的航线上了。现在还有另一件事令人担忧：三条被钢缆链接在一起的船几乎丧失了机动能力，成了潜艇的绝佳目标。但也没有办法，因为这是现在拖曳运输船的唯一方法。雷鸣现在要拖着2两条船一起移动，根据螺旋桨的转速来看，驱逐舰应该以12节的速度航行，但实际上航速只有两到三节。
舰员们筋疲力尽。由于风暴中舰体摇晃程度过大，根本就不可能做饭，因而两天来他们都还没有吃过一次热食。风浪渐渐平息，甲板开始不那么摇晃了，在轮机舱里超负荷工作了两天的机械师终于等到了换班的机会，他们终于可以休息一会了。
离目的地还有一百英里远，但雷鸣的燃料快用完了。油泵开始不断地把空气吸进锅炉里，然后锅炉突然就停摆了。为了避免这种情况反复发生，所有的燃料都被收集到两个油料舱里，其余的则装满了海水，作为压载来减少船的摇晃。
但新的考验等待着舰队。德国潜艇并不打算放过这支舰队。洪亮的舰员们很快就发现了潜艇的踪迹，他们只能暂时松开钢缆去追猎潜艇。德国潜艇几次试图发动攻击，但都被洪亮击退。
第四天，船队的航行速度越来越快，很快新地岛的低岸出现在地平线处。风渐渐小了，海浪也在海岸的阻挡下变小了。
在他们出航后的第五天（而不是正常情况下的50-60小时），10月15日上午8时45分，“玛林娜·拉斯科娃”终于被拉进了别鲁西亚湾的狭窄大门。远征结束了！
船只停泊在泊位，舰员们享受着这难得的悠闲时光。两条驱逐舰举办了一场盛宴，舰员们四天以来第一次吃到热食，每个人都领到了伏特加，军官们与水兵们共进晚餐，开怀畅饮。他们一起回忆了战斗中的种种困难，赞扬了那些在风暴期间在上层甲板上艰难工作、制作拖缆的人的英勇精神。同往常一样，欢乐的舰员们唱起了舰歌：
“德国人躲在海底下，
暴风雪在他们的头顶呼呼作响。
但是英勇的舰员，
打击着无处不在的敌人。
召唤着我们战斗的
是孤苦寡妇的泪水，
是烧焦的瓦砾与石块，
是我们故乡的废墟。
我的恋人，别寂寞，
我们很快又将重逢，
我们为自由的土地而战，
为了我们的巴伦支海...”
......
第二天早上，驱逐舰启程返回港口。他们得抓紧时间了：一个新的作战任务还在等着她们。
一天半后，驱逐舰雷鸣和洪亮抵达阿尔汉格尔斯克。在港口，北方舰队司令员戈洛夫科海军上将站在那儿迎接他们。他祝贺舰员们再次取得胜利，并感谢他们为北方舰队做出的无私贡献。
戈洛夫科后来在自己的回忆录中写到：
“......当古林完成这次行动的汇报后，我从他憔悴的脸上看到了满意，我完全同意。需要特别指出的是，这次对运输船的救援还是在战斗情况下进行的。风暴对两艘驱逐舰的船员和船只本身都是一次非常严峻的考验。......这真的应该被称为北海人民的集体壮举。去年“歼击”号驱逐舰发生的不幸事件并不是对我们造船厂的责备。这次两条驱逐舰成功的护航充分体现了列宁格勒工匠建造的驱逐舰的出色适航性：不是每艘军舰都能经受住这样的考验，也不是随便什么人都可以自称为红海军的水兵。雷鸣号和洪亮号的船员的训练效果和海上航行、协调和处理突发情况的能力在这次新地岛的护航中体现的淋漓尽致。在这次行动中，第一独立驱逐舰支队的指挥官（安东·古林时任职务）的功劳是毋庸置疑的。我再一次确信我选择古林担任行动的指挥并没有错。
......古林向我汇报了雷鸣的舰员们为营救“玛林娜·拉斯科娃”所做的无私工作，并告诉我在这次行动中表现出色的军官和水手的名字。我建议古林给他们颁发勋章。”
两天后，参加这次行动的两艘驱逐舰的水兵们都排列在雷鸣号驱逐舰上，安东·古林向在护航中表现突出的水手颁发了勋章与奖章。
根据1943年10月20日第82和83号北方舰队司令的命令，为了表彰成功护送“玛林娜·拉斯科娃”运输到北极的功绩，为舰上人员授予奖章。其中，共有8人获得红旗勋章，2人获得一级卫国战争勋章，20人获得红星勋章，26人获得勇敢奖章，14人获得战功奖章。
10月29日15时50分，在阿尔汉格尔斯克起锚的运输船“卡宁”号的锚击中了停泊在泊位的雷鸣的一侧，驱逐舰被砸出一个洞，随后被送到工厂进行紧急维修。
11月8日-12日，雷鸣为БК-21船队提供护航。
1943年11月19日，雷鸣开始了战争中的第三次大修，维修一直持续到1944年1月15日。
1月21日-22日，雷鸣出海在马考尔角尝试拦截敌方运输船队，未果。
此后雷鸣又回到了自己的老本行上，为船队提供护航：
1月27-28日，护航JW-56A船队；
1月29日，护送开往科拉湾的油轮；
2月3日-4日，护航RA-56船队；
2月28日-29日，护航JW-57船队；
3月8日-9日，护航КБ-2船队；
3月27-29日，护航БК-9船队；
4月4日-5日，护航JW-58船队；
4月26日-27日，护航БК-12船队；
4月28-30日，护航 RA-59船队；
6月11-13日，护航БК-14船队；
6月23日-25日，护航КБ-15船队。
7月3-5日，护航БК-19船队；
7月6日-8日，护航БД-1船队。
7月16日，叶甫根尼·捷连季耶维奇·卡舍瓦罗夫（Евгений Терентьевич Кашеваров）被任命为新舰长。
8月24-26日护航JW-59船队；
8月28-30日，护航БК-30；
9月23日-24日，护航JW-60船队；
9月30日-10月1日，护航КБ-29船队；
10月2日-3日，护航ИК-15船队。
1944年10月7日，佩特萨莫-基尔克内斯战役开始，10月9日晚，雷鸣与洪亮一起炮轰了岸上的德军。两舰各发射了475 发主口径炮弹，压制了德国的150毫米炮台河渡口。
10月10日-11日，他们与格罗姆基驱逐舰一起向德军和敌军在季托夫卡地区过河的阵地开火。
10月16日-17日，护航ИК-17船队。
10月26日晚，雷鸣与理智、暴怒以及巴库号驱逐领舰开往瓦尔德与塔纳湾海域，在离岸45-50链上进行了雷达搜索，但未发现德军（德军记录称当时有1支由11艘舰艇组成的护航运输舰仅距离4海里，正在执行将210mm岸炮后送的任务）返航途中编队炮击了瓦尔德港（距离15km）。4条军舰总共发射了597发炮弹，德军海岸炮台开火还击，击伤两条驱逐舰。但她们当天造成的破坏并不严重，仅仅只摧毁了三个锚位和一条浮船。
10月28-30日，护航JW-61船队；
10月30日-11月1日，护航RA-61船队；
11月3-5日，护航КБ-32船队；
11月19日-21日，护航АБ-15船队；
11月24-26日，护航БК-37船队；
12月6日-8日，护航JW-62船队。
1945年1月19日（一说1944年12月24日），由于连续作战服役舰船严重磨损，雷鸣开始在莫洛托夫斯克的402厂开始维修为期5年的大修。
在整个伟大的卫国战争期间，苏联海军中最著名的7型驱逐舰雷鸣共完成了90次作战任务，作战航程59850英里，击退空袭112次，击落敌机14架，击伤敌机20余架，击沉1艘潜艇，为共计63个船队提供了护航，其首任舰长安东·古林因此于1945年7月8日荣获苏联英雄称号。雷鸣也是苏联海军二战期间唯二的近卫驱逐舰（另一艘是黑海舰队的
灵敏号（Сообразительный）驱逐舰很遗憾你们的同志酱并不在此列她倒在了获得近卫称号的前夕）。
故事还没有结束，否则第四节标题就对不上了。（笑）
1950年大修结束后的雷鸣已经跟不上时代了，越来越多的先进军舰开始纷纷加入北方舰队，她也终于可以放下自己的重担，过一过养老的日子。
这种平静的日子持续了近7年。1954年，雷鸣得到了新舷号：ОС-5。同时她也接到了她的最后一个任务。
А. И. вошёл中校是雷鸣的新指挥官，1954年雷鸣开始进行各种各样的改装，工程师们在雷鸣的第一锅炉舱里安装了一些检测设备，在油料仓安装了一个自动系统来检测这艘船的受辐射程度、技术情况和燃料供应到主锅炉喷嘴和其他数百个设备和机器在遭到核打击之后的状况。
准备工作持续了一年多。1955年6月底，雷鸣最后一次挥别莫洛托夫斯克，沿着曾经无数次走过的航路，驶向新地岛。从距离上看,这并不是一个遥远的距离，但考虑到巴伦支海的恶劣气候和船只的改造后的船体强度,首要任务就是确保在海上不要出事故。雷鸣走得很慢，很艰难,伴着海水上下起伏，极不情愿的向前移动,仿佛预见到了前方的危险。是啊，那是最后几英里的颠簸。
到达新地岛后，准备工作继续进行，雷鸣上此时共有5名军官，80名水兵。舰上人员人数被限制到能够维持这条军舰正常运行的最低限度。
在进行实验前不久，雷鸣突然起火了，火是从轮机舱着起来的，锅炉里的燃油也跟着着了。水手们很快找来消防水带组织灭火，停在旁边的C-19号潜艇也协助了灭火，大火很快被扑灭。大火熄灭后不久，此次核试验总指挥海军上将巴西斯特（Басистый Николай Ефремович）特意拜访了雷鸣，以这种方式向这条近卫驱逐舰致敬，并在军舰上吃了午餐。
1955年9月21日，考验来了。首次核试验当量为3500吨，水下起爆。雷鸣在位于起爆点1200m的地方。核爆过后雷鸣的损伤情况为：舰上铆接缝松动，海水涌入了燃油舱，上层建筑出现凹痕，舰上装置均遭到不同程度的损坏。
1957年9月7日，时隔两年之后，进行了第二次核试验，当量3.2万吨。雷鸣号被拖到了距离核爆中心1900m的地方。岸上15m高的金属塔上已经挂上了核弹。几分钟后核弹落下，躲在掩体里身穿防辐射服的舰员目睹了核弹爆炸的全过程。
不久之后，他们登上雷鸣，发现上层建筑、锅炉外壳和烟囱、天线和其他设备被二次破坏，损伤较一年前更加严重，但她还顽强地漂在水面上。
不过核试验还没有完结，他们还要再进行一次潜射核鱼雷的实验，当量1万吨。
这次雷鸣距离核爆中心只有650m，10月10日实验正式开始。爆炸发生后，А. И. вошёл中校带着30余名穿着防护服的水兵准备打捞雷鸣。在事先的推演中，经历了3次核爆的雷鸣一定会沉没，但他们错了——她仍然漂浮着，尽管雷鸣现在严重进水，舰首受损，船上也着了火，但她还是坚持了下来！舰员们扑灭了船上的火灾，让排水系统重新运转起来，并等待拖船来拖运。在岸上，总指挥官高度赞扬雷鸣“这才是一条近卫驱逐舰该有的样子！”。
雷鸣的舰员们在拖船的协助下，将雷鸣拖到了新地岛的岸边。为了使这条军舰在岸上成功搁浅，舰上人员在高辐射区多待了好几个小时。
在那之后，雷鸣就在自己曾经浴血战斗过的地方——新地岛，找到了最终的归宿，时至今日，她的残骸仍然保存在那个地方，她就在那里，默默凝望着自己苦难的祖国。
- （资料来自维基百科-雷鸣）[1]
- （资料来自维基百科-第43号核试验）[2]
- （资料来自维基百科-1955年T-5核鱼雷的测试）[3]
- （资料来自苏联海军：历史与档案研究-近卫驱逐舰雷鸣）[4]
- （资料来自乌拉尔探险者：北方舰队远征新地岛）[5]
- 资料来自《Журнал Известия Русского Севера № 3-4 2021 год（“«Гремящий» не знает преград”）》[俄]Сергей Доморощенов著，ISSN -207814-17）
- 资料来自《«Гремящий» и другие Эскадренные миноносцы проекта 7》，[俄]С.Л.Балакин著，1996年5月第一版，8 285-88-43）
- 资料来自《«Моделист-конструктор» в форме АОЗ（Последние мили «Гремящего» ）》，[俄]А. И. вошёл著，1995年，МОСКВА ИЗДАТ，ISBN 5-88656-043-7）
- 资料来自《Вместе с флотом》，[苏]А.Г.ГОЛОВКО著，1979年）
- 资料来自《苏俄海军海军驱逐舰全史图鉴·中册》，陆乐著，北京艺术与电子科技出版社，2012年年9月第一版，ISBN-987-77-89429-124-0）
- 资料来自《走向胜利》，[苏联]Н·Г·库兹涅佐夫著，军事科学出版社，1986年5月第一版，11291·004）
- 资料来自《二战苏联海军史》，吴荣华著，人民日报出版社，2014年4月第一版，ISBN 987-7-5115-2531-4）
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