火冠

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基础数据

• T0

• 火冠

• 鱼雷机 雷击

  T0

• 标准射速

• • 初始	14.17s/轮

  • 强化+10(满)	10.51s/轮

• 航空	45

• 大型作战塞壬增伤	强化+11后获得此属性

• • 强化+13	3%

• 挂载武器

• • 4 x 20mm机炮

  • • 伤害

    • • 初始	36

      • 强化+10	86

      • 强化+13	101

    • 标准射速

    • • 初始	1.06s/轮

      • 强化+10(满)	0.85s/轮

    • 机枪射程	36

    • 机枪射角	80

  • 3 x 机载鱼雷-通用

  • • 单发伤害

    • • 初始	108

      • 强化+10	288

      • 强化+13	340

    • 鱼雷航速	3

    • 对甲比例	80-110-130

• 装备参数

• • 所属阵营	皇家

  • 舰载机航速	51

  • 舰载机耐久

  • • 初始	188

    • 强化+10	470

    • 强化+13	538

  • 舰载机回避上限	7.5

• 适用舰种
  驱逐 轻巡 重巡 超巡 战巡 战列 轻航 航母 航战 潜母 重炮 潜艇 维修 运输 风帆S 风帆V 风帆M

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备注 飞龙T0前置装备 2021年2月4日更新后，略微加强了该装备的强度。

• 延伸阅读
  • 装备别称查询
  • 秒伤和对护甲补正
  • 主流对海武器及设备全解析
  • 装备一图榜
  • 推荐装备下位替代
  • 装备栏位与装备禁用舰种详解

装备考究

布莱克本 B.48 火冠侧视图

火冠原型机RT651

　　布莱克本B.48火冠（Blackburn B.48 Firecrest）， SBAC(英国航空航天制造商协会)编号YA.1。是英国布莱克本飞机有限公司在二战期间为英国皇家海军航空兵部队设计的单引擎海军攻击机。它是当时处于窘境的“火把”（Firebrand）的发展，且设计符合空军部规范S.28/43，是更加适于航母作战的改进型战机。
　　1943年9月布莱克本飞机公司内部就对“火把”（Firebrand）重新设计层流机翼进行了首次讨论。据估计，新的层流机翼可将机翼的重量减轻700磅（320kg），将飞机速度提高21km/h。但新的设计也导致了机身以及其他方面必须得到改进。1943年10月，在G.E.佩蒂(G.E.Petty)的带领下，布莱克本公司技术人员开始了“火把”的改进工作。
　　新设计的飞机，公司命名为B.48，非正式名称为“火冠”（Firecrest），但更为人们所熟知的是将空军部规范S.28/43作为它的代号。这是一种低翼、单座、全金属单翼飞机。驾驶舱后部的机身是椭圆形的应力蒙皮半硬壳式机身，而前部是圆形截面的管状钢框架。相较火把，火冠的驾驶舱被前移并抬高，因此飞行员现在可以看到机翼前缘和机头下方，视野更为广泛。顶篷改自“霍克-暴风”（ Hawker Tempest）战斗机。机身后部有一个 240 升油箱，中央机翼部分有两个 420 升油箱。此外还有一个更薄的倒置鸥翼层流翼型截面。机翼由一个6.5° 上反角和 9° 二面角的外板的双翼梁中心部分组成。它可以在两处进行液压折叠，以便航空母舰的运载。安装的四个佛勒式襟翼能更好地保持低速来着陆，并且机翼表面都有可伸缩的俯冲制动器。在重新设计的过程中，飞机的结构得到了简化。相较于火把，火冠的重量减轻了 1,400 磅（640 千克），即使燃料容量增加了 320 升，总重量仍然是 900 磅（410 千克
　　1943年11月，最开始的两架原型机RT651和RT656的研制获得授权，但替代发动机的提议却导致了研发工作推迟。1945年，设计人员决定除了增加另一个半人马发动机外，还应该有三个发动机，于是采用了纳皮尔E.122发动机作为“火冠”的发动机。设计人员认为，这使布莱克本公司发挥了在空气动力学和结构设计方面的知识的同时也推动了纳皮尔发动机的发展。然而，经测试发现，只有当E.122发动机放在驾驶舱后面时，“火冠”才能保持平衡。所以必要的重新设计和增加的1，000磅（450公斤）重量，加上皇家海军可用的资金有限——这一切都意味着“火冠”的设计不再合理。最终，“火冠”的研发于1949年10月8日被取消。在后来的设计中，反向旋转螺旋桨半人马77型发动机也于1946年1月被替换为传统的2，825马力半人马57型发动机被取代。该发动机后来发现需要更灵活的支架，于是又改用半人马59型发动机。与此同时的影响是垂直稳定器和方向舵必须从3.1㎡扩大到3.8㎡，以抵消新发动机的扭矩。1946年9月，根据供应部进行的一项强度分析显示，这种飞机需要进行昂贵的重新设计才能使其在重量和性能上与已经试飞成功的韦斯特兰-飞龙（Westland Wyvern）相当，因此海军部没有与布莱克本公司签订生产飞机的合同。
　　由于螺旋桨交付的延期，第一架原型机RT651于1947年2月在布拉夫(Brough)完工，然后通过公路运往莱肯菲尔德航空站（RAF Leconfield），并于当年4月1日首飞。
　　另外，1945年4月18日海军部又向布莱克本公司订购了一架原型机，编号为VF172。在此之前，1945年3月14日还订购了另外三架原型机，但订单最后被取消。
　　其余的两架原型机都在1947年9 月底完成，第三架原型机VF172也已经经过改装，将外翼二面体缩小到3°。当供应部下令中止研发时，第二和第三架原型机均没有进行试飞。然而，9月末，第三架原型机（VF172）被分配到动力副翼控制测试中。因为经过对第一架原型机的测试表明，虽然在巡航速度下足够，但副翼无论在低速还是高速下都很重。第二架原型机（RT656）后来被分配到结构测试。
　　第三架原型机VF172于1948年初首飞，但之后飞行测试的节奏很缓慢，到11月30日只完成了7小时40分钟的飞行测试，而且其中一半以上都与航展上的表演有关。测试于1949年3月结束，当时的负责官员声称对其的测试并没有进一步目的。而测试最终的结果证明了虽然“火冠”比“火把”更快，并且飞行员也有了更好的视野，但它仍然很令人失望。试飞员以及海军飞行员艾瑞克·布朗（Eric Brown）上尉声称“火冠”的机动性甚至不如缓慢的“火把”，而且动力副翼提供了块状控制，导致空中湍流不稳定。作战经验证明了布莱克本的“火冠”攻击机远不适合航母作战。特别是，飞行员坐在机翼的后缘附近，在降落时只能看着一个长而宽的机头，这给在甲板上着陆造成了非常大的困难。此外，“火冠”也因燃气涡轮发动机的到来而被时代淘汰，虽然布莱克本确实为“火冠”发动机的涡轮螺旋桨动力衍生产品起草了提案（如B-62的阿姆斯特朗·西德利·蟒蛇发动机）。但这些都没有实现，因为海军部的订单已经改为韦斯特兰-飞龙。
　　后来，原型机RT651和VF172于1950年卖回布莱克本公司进行处置。而RT656终止建造并用于强度测试，一直保存到1952年。
布莱克本火冠（Blackburn Firecrest）

• 性能数据
  • 翼展：13.7 m
  • 机长：11.98 m
  • 机高：4.42 m
  • 机翼面积：33.58 ㎡
  • 重量：4,769 kg（空重）/6,931 kg（总重）
  • 最大起飞重量：7,620 kg
  • 动力装置：1 × 布里斯托尔半人马59 18缸风冷套筒阀径向活塞发动机，最大出力2,825马力
  • 最大速度：610 km/h
  • 初始爬升率：11 m/s
  • 航程：1,400 km
  • 升限：9,250 m
• 武器配备
  • 机枪机炮：2×12.7mm M2勃朗宁机枪
  • 挂载：8×RP-3火箭弹，1×951 kg鱼雷或2 × 250磅炸弹

• （资料来自英文维基百科）
  
  

装备导航

• 其他
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• To LOVE-Ru
• 特殊兵装

舰炮	驱逐	• 试作型双联装130mm主炮Model1936
	轻巡	• 单装150mm主炮
设备	通常	• 梅之语  • 四神之印  • 寰昌的钓鱼竿  • “宁海号”水上侦察机
货物		• 戊型水上机
导弹		• 上游-1甲  • 上游-1

设备	通常	• 心之钥匙  • 觉醒宝珠

设备	通常	• 偶像手环