试作型XF5U飞碟
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2023-04-17更新
最新编辑:马汉勤王
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更新日期：2023-04-17
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基础数据
- T0
- 试作型XF5U飞碟
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战斗机空战
T0 -
标准射速 -
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初始 13.00s/轮 -
强化+10(满) 11.00s/轮
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迎击标准射速 -
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初始 11.80s/轮 -
强化+10(满) 9.01s/轮
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航空 45 -
大型作战塞壬增伤 强化+11后获得此属性 -
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强化+13 3%
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挂载武器 -
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4 x 20mm机炮 -
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伤害 -
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初始 36 -
强化+10 86 -
强化+13 101
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标准射速 -
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初始 1.06s/轮 -
强化+10(满) 0.85s/轮
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机枪射程 36 -
机枪射角 80
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2 x 1000lb 炸弹 -
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单发伤害 -
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初始 165 -
强化+10 416 -
强化+13 491
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伤害范围 22 -
散布范围 40*40 -
对甲比例 80-95-115
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装备参数 -
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所属阵营 白鹰 -
舰载机航速 42 -
舰载机耐久 -
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初始 296 -
强化+10 740 -
强化+13 874
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舰载机回避上限 12
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适用舰种 驱逐轻巡重巡超巡战巡战列轻航航母航战潜母重炮潜艇维修运输风帆S风帆V风帆M
装备考究
背景介绍
XF5U-1是由V-173原型机开发而来。它配有两台1400马力的普惠R-2000发动机。该配置旨在创造一种起飞和着陆速度低，但最高速度能达到很高的飞机。该飞机的设计目的是保略V-173原型机那较低失速速度和高攻角的特性，同时给飞行员提供更好的视角、驾驶舱舒适度、更少的振动和安装更多的武器。这包括重新设计驾驶舱，将驾驶舱前移。用于航母着陆的制动器钩改为背钩，以减少飞机的阻力。
与V-173设计的减小扭矩的反向旋转螺旋桨不同，为完成战斗机设计所设想的螺旋桨需要具有内置的机械系统，就像直升机的主旋翼一样，其升降中心上下移动的能力非常有限，以帮助飞机操纵。最初，飞机使用最初为V-173原型设计的螺旋桨。这些螺旋桨将被沃特F4U-4海盗上的螺旋桨取代。之后安装了弹射座椅，以便在飞行中发生紧急情况时，飞行员能够避开XF5U那巨大的螺旋桨的威胁。尽管原型机没有安装武装，但预计在服役中，机翼根部将安装六门M2勃朗宁机枪或四门M3型20毫米的西斯帕诺机炮。
XF5U的设计很有希望：当时给出的规格保证了良好的机动性，速度高达452英里/小时（727公里/小时）。然而，这是在美国海军从螺旋桨飞机转向喷气式飞机的时候发生的。到1946年，XF5U-1项目已经超过了预期的开发时间，而且远远超出了预算，随着喷气式飞机的服役，喷气式引擎的强大动力是老式螺旋桨飞机无法媲美的。海军最终于1947年3月17日取消了该项目，原型飞机（V-173）被转移到史密森尼博物馆展出。虽然建造了两架飞机，但一架单独的XF5U-1进行了地面运行，但之后并没有振动问题。唯一完成的XF5U-1最后被证明是非常坚固的，以至于不得不用铁球拆迁车来摧毁（现在大部分是使用液压钳）。
沃特XF5U-1飞行圆饼
- 性能数据
- 翼展：9.91m
- 机长：8.73m
- 机高：4.5m
- 机翼面积：44.2m²
- 重量：5958kg(空载）,7600kg(毛重)
- 最大起飞重量：8533kg
- 动力装置：2×普惠XR-2000-2径向发动机，最大出力1350马力
- 最大速度：727km/h
- 初始爬升率：
- 航程：1142km
- 升限：10516m
- 武器配备
- 机枪机炮：6×M2勃朗宁12.7毫米机枪
- 挂载：2×1000磅炸弹
- （资料来自英语维基百科）[1]
美国国家档案馆马里兰州立大学校园分馆
记录组72
条目195
分部历史1941-
5号箱
根据NND 913043命令解密
已解密
授权NND 913043命令
除了在战争期间对常规服役战斗机进行了大量修改外，还有所有经过计算的新型战斗机正在开发中。这些都是为了提高性能而设计的。它们是沃特XF5U-1飞行圆饼、波音XF8B-1、寇蒂斯XF15C-1和麦克唐纳XFD-1鬼怪。
从年代来看，XF5U-1是最古老的，在战争开始前的某个时候就已经开始了。其早期概念已在前几页中详细描述。早期的风洞试验一直令人鼓舞，到1941年12月，有迹象表明沃特的VS-315设计有望成为一款成功的军用版本，能够达到预测的速度，约500英里/小时。L·C·史蒂文斯上校长期以来一直是齐默尔曼的拥护者，他非常赞成推动这一发展，因为它可能会成为未来最杰出的战斗机类型之一。当时，这似乎是海军建造时速500英里的战斗机的唯一希望。1942年7月27日，史蒂文斯中校表示，“我们已经从事这项工作两三年了，现在看起来还是不错的，但前提是现在签订了一份实际的合同。常规飞行员的职位是计划好的，也会安排好的。这可能不是“未来的飞机”，但我知道没有任何非常规类型的飞机有更坚实、更有根据的前景。”此外，许多人认为，如果XF5U的结果不令人满意，那么能远程启动的发动机和双减速齿轮装置的开发工作可能会用于其他飞机。
由于XF5U是目前唯一一款与当时的飞机相比具有如此性能优势的战斗机设计案，因此1942年9月17日正式授权进行该项目。由于发动机开发的不确定性，该设计的早期进展有所延误。最初使用的是R-1830发动机，但在考虑时处于试验状态。最终使用的R-2000发动机于1942年初开始开发，在9月获得授权时，承包商估计飞机可以在1945年6月前交付。这一日期最终延长了大约八个月。
首飞的V-173的初步飞行测试于1942年12月成功完成，XF5U就是从该模型中研发出来的。次年6月7日，XF5U模型在斯特拉特福德的承包商工厂举行。皮尔森中校和泰拉中校都参加了战斗机设计分部的会议。
然而，到了1944年，人们对这架飞机最初寄予的厚望已经减弱（IJN已经无航可用了），人们意识到，这架飞机无法成为一种用于当前战争，而其他类型的飞机在太平洋地区打击敌人抵抗方面也被证明是非常成功的。然而，人们相信，它仍然有足够的希望保证继续发展，特别是因为它已经成为一个如此昂贵的项目。该飞机具有海军中队工程师希望测试的几个革命性设计特征，例如成圆饼形的机翼、无机身、埋入式发动机和特殊控制表面，这必然需要长期艰苦的开发。预计这些不寻常的特性将使飞机在高速时表现得非常好，此外，在低速时也表现得很好。直到1945年涡轮喷气动力飞机的发展，XF5U的性能看起来非常吸引人。尽管该项目的开发非常缓慢，但设计中固有的革命性特征被认为足以证明该项目的持续性。
1945年6月，XF5U项目的VF设计部门进行了仔细的研究，以确定是否应继续、取消或修改该项目的可取路线。由于各种项目的预计交付日期比原始合同中规定的交付日期有相当大的延迟，并且原始金额将超过数百万美元，因此对合同进行了审查，海军中队仔细考虑了XF5U项目的有用性以及履行合同或其部分的可取性，不仅从飞机的军事用途的角度出发，而且从通过第一架飞机的演示和飞行试验继续该计划可能获得的航空信息的角度出发。这样的信息将提供第一架飞机将在其上飞行的索引。这一因素和其他因素加上第一架飞机即将起飞的日期，使当局方制定了以下计划：
（a） 第一架飞机将在局方选定的地点完成并进行飞行测试，飞行测试的范围将进行详细审查和修订，以便提供一个程序，该程序将主要提供飞行和空气动力学潜力以及飞翼配置特征的评估。
（b） 承包商的演示和静态测试要求将大大降低。
（c） 第二架飞机及其部件的进一步建造工作将降至最低优先级。
初次飞行后，将考虑取消合同的全部部分。
1945年，该项目接近完工，并准备进行初步飞行测试，钱斯·沃特建议在莫哈韦沙漠的一个干涸的湖泊中进行首次飞行。因此，海军中队设计与美国陆军航空兵就加利福尼亚州穆洛克干湖的首次飞行作出了安排，预计到1945年底，飞行将在1946年上半年的某个时候进行。
航空署
海军退役
档案编写日期1946年2月1日
档案解封日期1955年6月29日
另外，该PDF大概率是真品扫描件，网页版没有解封授权人以及日期，可惜解封授权人的签名太糊了，识别不了，网页版上的编写人名字显示为/S/，最后感谢一下ww2aircraft上的万能网友。
- （资料来自飞机资源网）[2]
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