试作型VIT-2(VK-107)
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2023-09-15更新
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更新日期：2023-09-15
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基础数据
- T0
- 试作型VIT-2(VK-107)
-
鱼雷机雷击
T0 -
标准射速 -
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初始 14.83s/轮 -
强化+10(满) 12.50s/轮
-
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航空 45 -
大型作战塞壬增伤 强化+11后获得此属性 -
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强化+13 3%
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挂载武器 -
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6 x 机载鱼雷-北联 -
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单发伤害 -
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初始 40 -
强化+10 200 -
强化+13 236
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鱼雷航速 3 -
对甲比例 80-110-130
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装备参数 -
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所属阵营 北方联合 -
舰载机航速 45 -
舰载机耐久 -
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初始 182 -
强化+10 456 -
强化+13 538
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舰载机回避上限 6
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适用舰种 驱逐轻巡重巡超巡战巡战列轻航航母航战潜母重炮潜艇维修运输风帆S风帆V风帆M
装备考究
背景介绍
始于1936年的VIT项目主要的目的是设计一款双发重型对地攻击机，当然也不禁止该机具有多用途性能。波利卡波夫设计局首先在1937年推出了VIT-1原型机，该机使用两台单发功率960马力的克里莫夫M-103液冷发动机，采用混合结构的木质机身配合下单翼、单垂尾，主起落架向后收入发动机短舱中并在缩回时关闭整流罩以减少阻力，尾轮则固定在机外。VIT-1使用了大尺寸玻璃前挡，以给领航员提供视野。该机主要的特点便是火力强大，除了翼根的两门Sh-37作为主要的攻击手段外，还可在内置弹仓中挂载6枚100千克FAB-100通用航弹，或者在外置挂架上挂载2枚500千克FAB-500【1】通用航弹，而位于驾驶员后方的无线电员则操作一挺7.62毫米ShKAS机枪保护飞机的后方。同样值得一提的是，VIT-1原型机还是苏联航空史上首次采用金属蒙皮操纵舵面的飞机。
1938年，波利卡波夫设计局又推出了VIT-2原型机，将发动机换为两台1050马力的克里莫夫M-105发动机（该发动机也是当时苏联液冷作战飞机大量装备的通用发动机），加长了座舱长度，以便安装更大的机身油箱，为此将无线电员位置向后调整。同时，机翼结构改为钢管和硬铝桁条支撑的硬铝蒙皮，尾翼布局则改为双垂尾。武器配置方面，则将无线电员操作的7.62毫米ShKAS机枪换为一门20毫米ShVAK机炮，并且在机体下方为其安装一挺双联装ShKAS机枪，机鼻处则为导航/投弹手安装另外一门可上下俯仰（垂直行程10°）的20毫米ShVAK用于扫射地面软目标，另外翼根处再安装两门ShVAK作为Sh-37的补充。VIT-2的内外置载弹量则保持VIT-1的水平不变。
该原型机于1938年5月11日由著名飞行员瓦列里·帕夫洛维奇·契卡洛夫（
契卡洛夫命名来源，游戏中恰好搭载VIT-2作为鱼雷机）首次试飞，不久之后，其螺旋桨被等速VISh-61螺旋桨取代。它于1938年10月提交至莫斯科中央空气流体动力学研究院进行风洞试验，在海平面上比VIT-1的450公里/小时更快，为486km/h。但在其他高度上稍慢，4500米时为513公里/小时，3000米时为530公里/小时。VIT-2虽然通过了1938年10月的国家定型验收，但是定型委员会“建议”将该机改为高速俯冲轰炸机并削弱火力后才允许量产。
但后来并没有该机型的量产计划，放弃VIT-2的原因可能是因为与Pe-2俯冲轰炸机争取量产的过程中落于下风，另一方面，对于对地攻击机是否能够对付新式坦克，由于没有实战经验，所以不抱有太大希望，反倒是Ju87在西班牙内战中的表现倒是证明了俯冲轰炸机的价值。
二战中，“空中坦克歼击车”被证明是有效的，但当时苏军已经为此付出了极大的代价。
波利卡尔波夫VIT-2攻击机
- 性能数据
- 翼展：16.5m
- 机长：12.3m
- 机高：待补充
- 机翼面积：40.8m²
- 重量：4,032kg(空重)/6,302kg(毛重）
- 最大起飞重量：待补充
- 动力装置：2 X 克里莫夫M-105液冷V12发动机，每台最大出力1,050马力
- 最大速度：513km/h
- 初始爬升率：待补充
- 航程：800km
- 升限：8,200m
- 武器配备
- 机枪机炮：2 x 37毫米Sh-37机炮,4 x 20毫米施普塔尼-弗拉基米诺夫机炮,2 x 7.62毫米施卡斯机枪
- 挂载：2 x 1100磅炸弹
- （资料来自俄语维基百科）[1]
延伸阅读VK-107发动机
M-107（1944年3月8日改名为VK-107【3】）是苏联B型航空活塞发动机的一种。是克里莫夫设计的M-105发动机的改进型号。1948年左右，苏联空军不再使用该型号发动机。
该型号发动机是在M-105和VK-106的基础上开发的，VK-107发动机保持了M-105那12个气缸以及发动机呈V型的设计，传动比为1:2。为了实现更大的功率输出，增加气门的通过截面，每个气缸从三个气门，增加为四个气门。除了阀门的设计外，曲轴箱、曲轴、连杆、活塞和其他一些部件也发生了变化，由于施加在阀门上的载荷增加，这些部件得到了加强。每个气缸现在有四个气门（两个进气和两个排气），M-107与以前型号的显著区别在于，在增压器出口处，一部分空气直接进入气缸，而另一部分空气则通过气缸，以在气缸内与燃油形成高浓缩混合气体。每台发动机都配备了一条波里科夫斯基设计的导轨用以保持稳定。
虽然该发动机早在1942年便通过运行测试，可以投入生产，但苏联的工厂缺乏生产该型号发动机的能力。因此，只能制造功率较低的克里莫夫VK-105PF和VK-105PF2 V12发动机。然而，1943年德国空军投入梅塞施密特Bf 109G以及发动机戴姆勒·奔驰DB 605的使用，使得苏联需要更强大的发动机。于是VK-107A于1944年投入生产，并用于雅克-9战斗机。但无论是飞行员还是机师都不太喜欢这台发动机，它的预期寿命只有25小时，其配备的应急电源很少被使用过，因为担心这会进一步降低发动机的寿命。其次，发动机也很难维修，部分原因是其排气集管位于气缸组的内部，这与当时大多数V型液冷发动机的设计相反。
【1】:FAB-500：在二战时指500kg的通用空投炸弹
现存的一系列FAB500在五十年代后才定型，最早的FAB是1942年由苏联化学工程师盖尔佩林设计的FAB-5000。此处的FAB-500更像是重量描述而非型号。FAB-500是苏联设计的500公斤（1,100 磅）通用空投炸弹，带有高爆弹头，主要供俄罗斯航空航天部队、前苏联加盟共和国和客户国使用。最初的M-54型号（圆柱型）于1954年推出，由重型轰炸机舱内运输，1962年的低阻力M-62版本（流线型）用于战斗轰炸机外部挂载运输。该炸弹非制导，单引信，并且与大多数型号的苏联飞机兼容。2002年其滑翔套件UMPK首次亮相，FAB-500 M-62能加装“通用规划和纠正”模块Universal Planning and Correction modules，UMPK，改为滑翔制导炸弹。
【2】:发动机的牌子上的内容如下:发动机VK-107A
设计师是克里莫夫
生产年份1944年
最大功率1650英制马力(1627米制马力）
适用于飞机：雅克3、雅克9、佩2
【3】：战争期间，引擎从“M”（意思为发动机）改为“VK”，其为首席设计师弗拉基米尔·雅科夫列维奇·克里莫夫的英文名字缩写
- （资料来自俄语维基百科）[2]
装备导航
- 其他
- 白鹰
- 皇家
- 重樱
- 铁血
- 东煌
- 撒丁帝国
- 北方联合
- 鸢尾教国
- 飓风
- KizunaAI
- Hololive
- 维纳斯假期
- 偶像大师
- SSSS
- Atelier Ryza
- 闪乱神乐NL
- 特殊兵装
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