试作舰载型Yak-3
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2026-07-27更新
最新编辑:马汉勤王
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更新日期:2026-07-27
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基础数据
- T0
- 试作舰载型Yak-3
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战斗机空战
T0 -
标准射速 -
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初始 11.64s/轮 -
强化+10(满) 9.31s/轮
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迎击标准射速 -
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初始 11.64s/轮 -
强化+10(满) 9.31s/轮
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航空 25 -
大型作战塞壬增伤 强化+11后获得此属性 -
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强化+11 1%
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挂载武器 -
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2 x 12.7mm机枪 -
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伤害 -
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初始 12 -
强化+10 28 -
强化+11 29
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标准射速 -
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初始 0.59s/轮 -
强化+10(满) 0.47s/轮
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机枪射程 30 -
机枪射角 180
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1 x 20mm机炮 -
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伤害 -
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初始 8 -
强化+10 20 -
强化+11 21
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标准射速 -
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初始 0.89s/轮 -
强化+10(满) 0.71s/轮
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机枪射程 36 -
机枪射角 80
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装备参数 -
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所属阵营 北方联合 -
舰载机航速 42 -
舰载机耐久 -
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初始 193 -
强化+10 485 -
强化+11 514
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舰载机回避上限 9
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适用舰种 驱逐轻巡重巡超巡战巡战列轻航航母航战潜母重炮潜艇维修运输风帆S风帆V风帆M
装备考究
雅克夫列夫Yak-3(俄语:Яковлев Як-3)是一款二战期间的单引擎、单座苏联战斗机。它坚固且易于维护,深受飞行员和地勤人员的喜爱。作为战争期间所有作战国中最小、最轻的战斗机之一,其高功率重量比赋予其卓越的性能,并证明它是一款强大的近战机。
原型机的工厂测试于1943年3月8日启动,测试结果表现优异。该机飞出了650公里/小时的最大速度,大幅超出设计指标,在低空展现出了极佳的飞行性能。同年10月该机通过国家验收测试,随即启动批量生产。1944年3月1日,第292工厂完成首架量产型雅克-3(编号06-01)的总装,该机完成了10分钟的首飞,全程保持起落架放下状态完成绕场飞行。
1944年至1946年间,雅克-3在萨拉托夫的第292工厂与第比利斯的第31工厂投入量产。萨拉托夫航空工厂转产新机时,并未削减原有雅克-1战机的产能,厂区专门引入了全新的流水线总装模式来生产雅克-3。
量产推进与适航磨合过程并不顺利:早期雅克-3及其他采用混合结构机翼的机型,曾大面积出现机翼上蒙皮与骨架脱粘的故障。该问题最初通过加装金属销钉和螺栓得到部分缓解,但仅为临时方案,直到将混合结构机翼更换为全金属机翼后,该缺陷才被彻底根除。这批战斗机的生产在二战结束后仍在延续,最终于1946年正式停产。
首批量产机于1944年7月列装第91歼击航空兵团,部队测试在1944年6月20日至8月2日期间开展。该团共装备41架雅克-3,在利沃夫进攻战役中承担夺取制空权的任务,全团60%为资深飞行员,剩余40%是首次参战的新人。
测试头三周内该团与敌军发生7次空战,累计击落23架敌机:含3架Ju-87、14架Bf-109G、6架FW-190,A该团仅在空战中损失2架战机,另有3架被高炮击伤,飞行员均成功将战机迫降在己方控制区域内。其中7月16日的编队空战是该团最亮眼的战绩:18架雅克-3对阵24架Bf-109G与FW-190A机群,最终击落15架敌机,自身仅损失1架雅克-3,大幅压制了敌军空中活动,后续两周的测试阶段该团再未遭遇敌机。
部队测试结论显示,雅克-3在与敌方战斗机的缠斗中表现极为出色,但受限于燃油储量(带20%余油时平均战斗飞行时长仅40-45分钟),不适合执行巡逻掩护地面部队、护航轰炸机等长航时任务。整个测试周期内该团累计完成431架次战斗出动。
- Yak-3的改型有:
Yak-3(VK-107A)——装备了克里莫夫 VK-107一台1230千瓦(1649马力)发动机,配备2门×20毫米(0.79英寸)别列津B-20机炮,每门120发备弹。经过几架混合结构原型机,二战期间及战后1945年至1946年间共制造了48架全金属量产飞机。尽管性能优异(5750米(18860英尺)时最高时速720公里/小时(450英里/小时),但仅在第897国际机场中队服役。尽管VK-107过热问题最终得到缓解,但苏方还是决定将发动机留给更合适的Yak-9。
Yak-3(VK-108)——Yak-3(VK-107A)改装了VK-108发动机,功率为1380千瓦(1851马力),装备一门23毫米(0.91英寸)努德尔曼-苏拉诺夫NS-23机炮,备弹60发。该机在测试时达到745公里/小时(463英里/小时),高度为6,290米(20,636英尺),但发动机严重过热。另一架装备×两门20毫米(0.79英寸)别列津B-20机炮的雅克-3也装配了该发动机,效果类似。
Yak-3K——装备了一门45毫米(1.8英寸)努德尔曼-苏拉诺夫NS-45机炮,仅制造了少量,因为Yak-9K更适合搭载它。
Yak-3P——战后开始生产,装备了3门×20毫米(0.79英寸)别列津B-20机炮,中部机炮弹数120发,侧翼武器弹药130发。共建造了596架,但没有一架参与战斗。三门机炮加上满载弹药还比标准Yak-3轻11公斤(24磅),一秒间的爆炸质量3.52公斤(7.8磅),比大多数当时战斗机还要重。
Yak-3PD——这是一款高空拦截机,配备克利莫夫VK-105PD发动机和一门23毫米(0.91英寸)努德尔曼-苏拉诺夫NS-23机炮,弹药60发,测试时达到13,300米(43,635英尺),但因发动机不可靠未投入量产。
Yak-3RD(Yak-3D)——这是一款实验性飞机,配备辅助Glushko RD-1液体燃料火箭发动机,尾部推力为2.9千牛(650磅力),装备一门23毫米(0.91英寸)努德尔曼-苏拉诺夫NS-23机炮,弹药60发。1945年5月11日,飞机在7,800米(25,600英尺)高度达到782公里/小时(486英里/小时)。在8月16日的试飞中,飞机因不明原因坠毁,试飞员V.L.拉斯托尔格耶夫遇难。与当时所有混合动力飞机一样,该项目被放弃,转而采用涡喷发动机。
Yak-3T——坦克歼击机版本装备有1门×37毫米(1.5英寸)努德尔曼N-37机炮(25发弹药)和2门×20毫米(0.79英寸)贝雷津B-20S机炮,装有100发弹药。驾驶舱向后移动了0.4米(16英寸),以弥补较重的机头。其为安装武器所需的发动机改装导致严重过热问题,且未能修复,甚至未能超越原型机。
Yak-3T-57——单座Yak-3T,配备57毫米(2.2英寸)OKB-16-57机炮。
Yak-3TK——动力为VK-107A发动机,配备排气涡轮增压器。
Yak-3U——配备了Shvetsov ASh-82FN星型发动机,功率1380千瓦(1851马力),旨在提升性能并避免VK-107和VK-108的过热问题。翼展增加了20厘米(7.9英寸),机翼向前移动了22厘米(8.7英寸),驾驶舱抬高了8厘米(3.1英寸)。武装为2门×20毫米(0.79英寸)贝雷津B-20机炮,每门120发。原型机在6000米(20000英尺)高度达到682公里/小时(424英里/小时),虽然很成功,但因其在战后完成而未投入量产。
Yak-3UPW——1991年至2002年俄罗斯利用原图纸制造的一批Yak-3U,新的Yak-3U搭载了普·惠R1830双黄蜂发动机(twin wasp,为14缸1830立方英寸排量。此外更出名的是用于p47和二战时期美国海航一重飞机的普惠r2800 double wasp,这一款通常也被翻译为双黄蜂。但两款发动机并不相同,r2800 double wasp为18缸2800立方英寸排量)。威廉·怀特赛德驾驶一架改装的现代量产Yak-3UPW,搭载普惠R-2000发动机,于2011年10月10日在美国犹他州博纳维尔盐滩的3公里(1.864英里)赛道上,创造了活塞发动机飞机在3,000公斤(6,600磅)级别的官方国际速度纪录,达到655公里/小时(407英里/小时)。 远远超过了2002年吉姆·赖特创造的491公里/小时(305英里/小时)纪录。次日,怀特赛德用同一架飞机在同一3公里(1.864英里)航线上创造了669公里/小时(416英里/小时)级别飞机的速度纪录。
Yak-3UTI——基于Yak-3U的双座转换教练机,配备Shvetsov ASh-21径向活塞发动机。该飞机成为Yak-11的原型机。
Yak-3M——俄罗斯于1991年至2002年间使用原图纸生产的Yak-3之一,如今仍适航。
- 雅克夫列夫Yak-3
- 性能数据
- 翼展:8.5m
- 机长:9.2m
- 机高:2.4m
- 机翼面积:14.85m²
- 重量:2105kg
- 最大起飞重量:2697kg
- 动力装置:1× Klimov VK-105PF2 V-12液冷活塞发动机,功率960千瓦(1,290马力)
- 最大速度:646km/h
- 初始爬升率:1111 m/min
- 航程:645 km
- 升限:10700 m
- 武器配备
- 机枪机炮:1× 20毫米ShVAK机炮,2×12.7毫米别列津UBS机枪
- 挂载:无
装备导航
- 其他
- 白鹰
- 皇家
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