LBSh

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基础数据

• T0

• LBSh

• 轰炸机 轰炸

  T0

• 标准射速

• • 初始	14.23s/轮

  • 强化+10(满)	11.71s/轮

• 航空	25

• 大型作战塞壬增伤	强化+11后获得此属性

• • 强化+11	1%

• 挂载武器

• • 2 x 7.7mm机枪

  • • 伤害

    • • 初始	10

      • 强化+10	26

      • 强化+11	27

    • 标准射速

    • • 初始	0.48s/轮

      • 强化+10(满)	0.38s/轮

    • 机枪射程	24

    • 机枪射角	80

  • 2 x 20mm机炮

  • • 伤害

    • • 初始	15

      • 强化+10	40

      • 强化+11	42

    • 标准射速

    • • 初始	0.8s/轮

      • 强化+10(满)	0.65s/轮

    • 机枪射程	36

    • 机枪射角	80

  • 4 x 100lb 炸弹

  • • 单发伤害

    • • 初始	89

      • 强化+10	200

      • 强化+11	208

    • 伤害范围	22

    • 散布范围	40*40

    • 对甲比例	100-100-100

• 装备参数

• • 所属阵营	北方联合

  • 舰载机航速	45

  • 舰载机耐久

  • • 初始	167

    • 强化+10	418

    • 强化+11	442

  • 舰载机回避上限	6.5

• 适用舰种
  驱逐 轻巡 重巡 超巡 战巡 战列 轻航 航母 航战 潜母 重炮 潜艇 维修 运输 风帆S 风帆V 风帆M

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备注

• 延伸阅读
  • 装备别称查询
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  • 装备一图榜
  • 推荐装备下位替代
  • 装备栏位与装备禁用舰种详解

装备考究

背景介绍

Sh-1（LBSh）侧面图，可以看到拍摄时并未安装任何武器

Sh-1（LBSh）内饰经典钟表店

Sh-2正面图

Sh-1（LBSh）剖面示意图（甚至有数据）

　　科切里根试验设计局成立后，基于侦察机发展轻型强击机的构想，于1938-1939年间以装备M-85引擎的中央设计局R-9高速侦察机（科切里根设计，仅测试，未列装）为基础，研制出两款采用固定式起落架（带整流罩）的双座轻型强击机：装备M-88发动机的Sh-1（LBSh）与装备M-87A发动机的Sh-2。
　　根据1939年7月29日苏联国防委员会第258号《关于1939年研制新型高速强击机》的决议，要求航空工业人民委员会委托总设计师科切里金与第一飞机制造厂厂长沃罗宁，完成配备M-88发动机的双座高速强击机的改进与测试工作，并于1939年7月（首架样机二次送审）及8月（第二架样机）提交国家试验。
　　新型强击机的主要战术技术指标要求为：最大低空飞行速度不低于430公里/小时，在6000-7000米高度飞行速度需达到500-530公里/小时。续航时速航程为800公里，爬升至5000米高度的时间不得超过7分钟，实用升限要求达到10000-11000米。武器配置包括两种方案：可选用两门机翼安装的20毫米什瓦克机炮与两挺施卡斯机枪的组合，或采用四挺机翼安装的7.62毫米施卡斯机枪。炸弹挂载能力为400公斤。
　　与R-9相比，装配M-88发动机的Sh-1攻击机的领航员舱前移，飞行员座舱及座舱盖扩大，机翼横向V角（上反角）增至4度30分（R-9仅有2度），同时安装了МВ-3型炮塔（替代枢轴式枪架），并扩大了尾翼面积。尾轮取代了尾部滑橇。Sh-1机翼的结构借鉴了波利卡尔波夫设计的伊尔-1飞机的制造经验。副翼的重力平衡达到100%
　　作为进攻武器，强击机装备有两挺什瓦克机炮，每挺备弹150发；两挺施卡斯机枪，每挺备弹900发；以及200公斤的标准炸弹载荷（过载情况下可达600公斤）。防御武器包括一挺安装在MV-3炮塔上的施卡斯机枪（备弹500发），炮塔的头部护板经过缩减设计。
　　在测试过程中，由于“发现机油中有金属碎屑（发动机管道甚至发动机本身有重大问题的表现，可能会堵塞管道），且M-88发动机在飞行中工作不稳定，因此判定搭载M-88发动机的Sh-1的测试结果为不满意。
　　报告指出，计算得出的飞行数据与实际获得的数据存在差异（特别是最大水平飞行速度比计算值小78-104公里/小时），其主要原因如下：M-88发动机功率不足，飞机表面处理不当，螺旋桨效率低下，进气管道及其他"附属物"的布局不合理。虽然据苏联空军科学研究所专家意见，如果实装起落架收放功能，可使速度提升20-25公里/小时，但最大水平飞行速度依然比计算值小。
　　11月中旬，搭载M-87A发动机的Sh-2的国家测试才完成（搭载M-87A发动机的Sh-2国家测试报告由空军司令A.D.洛克季奥诺夫于1939年11月19日签署）。试飞主管是二级军事工程师拉斯特里金，试飞主管飞行员是瓦列京上尉，试飞主管领航员是特列季亚科夫少校。
　　Sh-2的布局和结构与搭载M-85发动机的R-9基本相同。进攻武器（基本型）包括4挺什卡斯机枪，备弹4000发。作为备选方案，该型飞机的武器配置包括两门什瓦克机炮（备弹280发）和两挺施卡斯机枪（备弹1700发）。正常载弹量为200公斤，超载状态下可达400公斤。其内部弹舱可挂载4枚FAB-100(不是现在的滑翔炸弹版本)航空炸弹，外部挂架可携带2枚FAB-100炸弹。防御武器包括一挺安装在MV-3旋转炮塔上的施卡斯机枪，备弹500发。飞机配备了RSR无线电台和SPU-2机内通话装置。
　　飞机的飞行数据总体不错，然而，国家委员会在报告中指出，该机未能通过国家试验的原因包括：最大飞行速度不足、三轴稳定性不佳、轰炸武器系统存在缺陷，以及大量使用维护方面的问题。
　　报告指出，该机着陆时能够很好地实现三点接地。其采用的可锁定尾轮是一大优点。飞行员的前方视野较差，侧方视野良好，后方视野则尚可。飞机很难驾驶，在所有飞行模式下舵面偏转幅度都很小，因此难以协调操纵动作。因水平安定面安装不当，需持续带杆保持俯仰姿态。脚蹬操纵负荷显著增大。但该机在起飞和着陆阶段操纵简易。领航员舱空间狭窄，建议用MB-5型炮塔替代MB-3型。此外，MB-3型炮塔本身运行不良。舱内有风灌入。
　　飞机上安装的ОПБ-1瞄准具（轰炸光学瞄准具-1型）仅能保障高空轰炸，低空轰炸则无法实现。其结果是，该攻击机未投入批量生产。相关方面建议对该机型进行改进，并采用可收放起落架后再次提交国家验收试验。
科切里根LBSh (Sh-1)

• 性能数据
  • 翼展：12m
  • 机长：10m
  • 机高：无数据
  • 机翼面积：24.15m²
  • 重量：2,806kg
  • 最大起飞重量：3,450kg
  • 动力装置：1 X 什韦佐夫M-88发动机，最大马力1100
  • 最大速度：446km/h
  • 初始爬升率：7.25m/s
  • 航程：1,300km
  • 升限：9,820m
• 武器配备
  • 机枪机炮：2 X 7.62毫米施卡斯机枪,2 X 20毫米什瓦克机炮，1 X 7.62毫米施卡斯炮台自卫机枪
  • 挂载：2 X 100kg航弹

• （资料来自空中战争）
  
  

延伸科普：Sh系列后续的补救措施：大改Sh与小改Sh

1939年12月4日，时任第156厂设计师的科切里金与厂长廖金向航空工业人民委员部提交了Sh型飞机深度改版项目的草图方案——配备M-90发动机的强击机大改型。该项目是根据М.卡冈诺维奇的任务要求，在第1厂制造的搭载M-85发动机的Sh-1强击机基础上设计的。 　　此次改型的主要目标，是在消除已发现的所有缺陷的同时提高飞机的最大飞行速度，并通过减轻重量、简化操作以及降低量产成本，全面改善飞机的整体性能。为了提高发动机的冷却效率，改变了发动机罩前部的形状。为了减少干扰和正面阻力，将标准机油散热器和进气管集成到了发动机罩的整体轮廓内。 　　飞机的操纵系统采用滚珠轴承支撑，结构刚度较高。除主操纵装置外，观察员舱内还设有备份操纵装置。领航员与飞行员共用天盖改为独立天盖，此举不仅拓展了领航员视野与射击角度，还缩减了机身总迎风截面积，从整体上简化了生产工艺并减轻了结构重量。飞行员的位置被向前移动了50毫米，这改善了飞行员在座位上的视野可视范围。于此同时为了把飞行员座舱变得更为宽敞，机身上拆除了两个滑油箱，取而代之的是一个容量为65升的滑油箱。这个新油箱现在安装在发动机后方的防火隔板前。发动机支架加长了50毫米，使得能够这样布置。 　　此外，飞机上还设有一条专用进气管，用以输送新鲜空气，飞行员可根据个人需求自主调节进入驾驶舱的空气量。但由于加长了发动机舱并将飞行员座舱前移，飞机的重心位置更加靠前，这对飞机的纵向稳定性产生了影响。 　　为改善射手的战斗操作条件，参照第32厂炮塔样式的升降式转塔装置得以应用。该设计在保持原有射击界角的同时，无论转塔处于降下或升起状态，均能确保飞机具备优良的空气动力学性能。为了便于射击员进入座舱，在机身上部、环形炮塔防护屏前方设有一个专用舱口。防护屏和环形炮塔的前部均设计有切口，以确保射击员能够操作ОПБ-1瞄准具并可使用备用的第二套操纵系统。 　　为了改善视野并方便在紧急情况下及地面维护时进出，炮手座舱的观察窗被加大。该文作者认为炮塔防护罩在紧急情况下可轻松抛掉。大改的Sh型单柱式起落架可完全收入机翼，其减震支柱通过专用构架与机身和中央翼段连接。这种结构设计使得飞机在拆下外翼段后，可直接依靠自身机起落架的收放由油泵驱动，起落架舱门锁可自动开闭，应急放下起落架则由机械系统保障。 　　标准制动轮尺寸为750x250毫米。尾撑设计与Sh-1飞机相同，采用轮式结构，配备300x125毫米机轮，但具备自动定向功能，可在中间位置锁定，并在飞行中可收放。据本文作者推测，减少机身外凸物并优化气动外形将有利于提升飞行速度，因为未大改的Sh飞机在低速状态下已表现出良好的稳定性。为了提高大改版本的Sh的方向稳定性，增加了龙骨并计划增大机翼的横向V形，为了提高飞机的纵向稳定性，增加了水平尾翼的面积（增加了12%）。方向舵仍采用硬铝结构，蒙布包覆，并配有可由飞行员在驾驶舱操控的调整按钮。 　　根据作战用途的不同，这款强击机的武器装备配置分为四种方案：轻型强击机、增程型强击机、机炮强击机以及增程型机炮强击机。 　　轻型强击机型号的武器配置包括：机翼安装的施卡斯机枪（备弹2000发）、炮塔上的一挺防御用施卡斯机枪（备弹500发），以及内部弹舱可携带200公斤弹药（使用2.5公斤和10公斤规格航空炸弹）。 　　续航能力增强型的强击机装备了4挺机翼安装的施卡斯机枪，其弹药储备增至4100发；另在炮塔上配备1挺防御用施卡斯机枪（备弹750发），同时可携带100千克炸弹载荷（采用10千克口径航弹）。 　　火炮强击机的武器配置包括：2门机翼安装的什瓦克机炮，备弹240发；2挺机翼安装的施卡斯机枪，每挺备弹500发；以及200千克的炸弹载荷（使用2.5千克和10千克口径的炸弹）。 　　航炮强击机（增程型）的炸弹挂载量减少至100公斤（使用10公斤级航空炸弹），同时增加了什瓦克机炮的备弹量（至少360发）和施卡斯机枪的弹药量（至少1700发）。 　　为了避免M-90未能按时交付，从而影响1940年5月至6月间，样机的发布，作为备用发动机方案，大改的SH计划安装配备涡轮增压器的M-88发动机。根据计划，在完成装有M-88ТК发动机的试验机初步测试与改进后，将换装M-90发动机进行最终飞行性能验证。但若M-90发动机仍无法实现量产，则建议改用M-81TK发动机作为替代方案。尽管项目获批，但航空工业人民委员部领导层并未采取任何实际措施推进其实施，飞机也未能投入制造。 　　到了1940年夏季，科切里金设计了采用M-81发动机的sh"型强击机小改型项目。该草图方案在工农红军空军科学研究所进行审议并获得总体积极评价，于1940年6月27日由Я.В.斯穆什克维奇批准立项。 　　小改版本的Sh项目以Sh-2飞机为基础，用一台功率为1280马力的M-81发动机替换了原先的M-87A。燃油系统从六个防弹油箱削减至四个。发动机罩下的炮塔位置安装了一个尺寸增大的滑油散热器。发动机罩后部设有可调节的通风缝隙。 　　机翼的面积减小。相应地，水平尾翼和垂直尾翼的尺寸也进行了缩减。飞机的重心位置前移，平均空气动力弦从30.6%变为25.5%。武器配置计划仅保留四挺机翼施卡斯机枪，炸弹载荷为200公斤（超载状态下可达400公斤）。苏联空军科学研究所的专家认为，设计师宣称的飞行数据是完全可以实现的。在关于草图设计的结论中写道："考虑到飞机实际上已经制造出来，有必要对其进行完善和试飞"。 　　但原作者查阅相关资料时注意到，这一条被后人划掉，并改为："...继续研发是不合适的"，但从档案文件来看，小改版本的搭载M-81引擎的Sh确实已经制造出来，进行了测试，并被推荐作为近程轰炸机投入批量生产。该机获得了BB-21的编号，并被第292号工厂接受投入批量生产。然而不久之后，该工厂的任务被变更为生产I-28战斗机，随后又改为生产Yak-1。 历史上类似的方案也出现过，如苏联解体后，由于T-72B以及后续的低成本改造版本T-72BA已经落后，乌拉尔厂提出了T-72B2这种T-72大改，俄罗斯无法接受，于是乌拉尔提出了T-72B3这种可接受的小改方案。所以科切里根的方案其实非常有可能成功，但问题是Sh又不是T-72有大量库存，苏联也不是俄罗斯那样资金紧张，而且还有伊尔2这个平替代，故译者认为，可能是立项时时间已经来到1940年6月，法国已经被速通，国际局势紧张无比，苏联也加紧扩充军备，后世的纪录片《伟大的卫国战争》更是提到希特勒在1940年夏季下令制定对苏作战计划，这种紧张的情况下把生产线交给已经服役的成熟产品而不是一款只有测试机且问题多多的飞机也是非常正常的操作

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